[汽车之家 行业] 就在前几日，长安高调发布了搭载L3级有条件自动驾驶的UNI-T车型，不禁让人眼前一亮。其实，包括长城、吉利、东风、红旗以及小鹏等中国品牌车企都计划在2020年实现L3量产。L3即将量产，但是我国还没有一套属于自己的自动驾驶标准。长期以来，全球汽车行业的自动驾驶技术分级多沿用美国标准，中国在这方面略显迟滞。现如今，中国自动驾驶分级也正式进入公示阶段，未来自动驾驶也将迎来“中国标准”。
日前，工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。在标准批准发布之前，为进一步听取社会各界意见，工信部对标准报批稿及编制说明予以公示，截止日期为2020年4月9日。该标准将于2021年1月1日正式实施。据悉，《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）自2017年启动预研至今历时近3年。在标准制定过程中，宝马、福特、大众、长安、广汽、吉利、东风等十余家国内外企业协助完成标准的起草与制定。
《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）中提到，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0-5级。与美国的分级标准对比，中国的自动驾驶分级与SAE划分的等级基本一致。
『中国自动驾驶分级（公示版）』
从上表看出，“0级”属于“应急辅助”，意味着驾驶员掌握驾驶权，系统不能对车辆横向（指左右方向）或纵向（指加减速）进行控制。值得注意的是，0级不是“无自动化”，而是系统可感知环境，并提供报警、辅助或短暂介入驾驶。比如车道偏离预警、前碰撞预警、自动紧急制动等应急辅助功能。
“1级”是“部分驾驶辅助”，表示驾驶员和系统共同掌握驾驶权，系统能够在设计运行条件下对车辆横向或纵向进行控制。为方便理解，单纯从功能实现上来看，车辆如果具备自适应巡航或车道偏离辅助中其中一项，就达到了“1级”。“2级”是“组合驾驶辅助”，系统基本具有掌握驾驶权的能力，且系统能够在设计运行条件下对车辆横向和纵向进行控制。那么，如果车辆同时具备自适应巡航和车道偏离辅助，理论上可以算是“2级”。
其实，0级、1级和2级的主要驾驶权都在驾驶员手中，驾驶员也不能“脱手”、“脱眼”，要保持对驾驶任务的随时接管。
“3级”已经实现了有“条件自动驾驶”，基本“解放”驾驶员。在设计运行条件下，系统基本能够完成全部动态驾驶任务。这也就意味着在一定条件下，驾驶员可以“脱手”、“脱眼”。接管任务的主体是“动态驾驶任务接管用户”，并且这个“用户”可以在车内也可以在车外。也就是说，除了车上驾驶员可以接管驾驶任务外，还可以远程对自动驾驶汽车进行接管。
“4级”属于“高度自动驾驶”，驾驶员已经被“解放”出来。在设计运行条件下，系统可以完成全部驾驶任务，且还能执行驾驶任务接管。执行驾驶任务和接管驾驶任务集于一身，意味着4级自动驾驶系统已经高度智能，能够处理所有驾驶状况，具备自动达到最小风险状态的能力。
“5级”是自动驾驶最高等级。“完全自动驾驶”，表示系统可以在任何条件下完成全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。
『美国自动驾驶分级』
0级、1级、2级、3级和4级都有一条相同的规定——“在设计运行条件内”；而5级则没有这条要求。“在设计运行条件内”，说明0-4级的驾驶自动化功能都是在一定的场景范围内才能实现的，且每一级的所适用的场景范围定然是不同的。
《汽车驾驶自动化分级》国家标准包含驾驶自动化的定义、分级原则、等级划分要素、各等级技术要求等方面。作为自动驾驶基础类标准，《汽车驾驶自动化分级》将为中国自动驾驶相关法律、法规和强制类标准出台提供支撑。（文/汽车之家 鲍彬斌）
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