当前位置:首页 新闻中心 零部件 正文

一圈增益BUFF上身 磷酸铁锂重磅归来

收藏 (0条) 纠错 向编辑提问

  [汽车之家 行业]  磷酸铁锂对三元锂会心一笑:“你有的优势我都有,我还更便宜”。

  最近一段时间,磷酸铁锂技术突破的步伐可谓扎实饱满,在三元锂绝对碾压磷酸铁锂的关键时刻,磷酸铁锂竟杀出重围,让业界对它有了小小的期待。如果将电动汽车的发展看做是一场需要多人多年经营的MMORPG游戏,刷了一圈增益BUFF的磷酸铁锂“功力大增”,它能否再次成为全场的“PVP之王”?

汽车之家


四大核心问题:
★特斯拉为什么选择磷酸铁锂?
★BUFF上身“鱼与熊掌”可兼得?
★磷酸铁锂的“第二春”来了?
★未来动力电池技术如何选择?


  关注汽车界新闻的朋友或已获悉,宁德时代为特斯拉供应磷酸铁锂电池是一个大概率事件。日前,又有媒体进一步确认,宁德时代今年向特斯拉供应的“无钴电池”就是磷酸铁锂电池,且供货量不少于特斯拉上海超级工厂(一期)规划产能的40%。

汽车之家

特斯拉的选择:曾经的“PVP之王”

  目前动力电池主要有磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池等。其中,用在电动汽车上的主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。简单地说,三元锂电池有三种不固定的元素组合,现在主要的“门派”有镍钴锰和镍钴铝。镍钴铝目前主要是日韩企业在生产,松下提供给特斯拉的三元锂电池就是镍钴铝;而我国主流的三元锂电池是镍钴锰,镍主管电池容量,钴掌管寿命长短,锰决定稳定性。我们经常听到的532、622、811就是三元锂电池不断增加镍配比,降低钴配比的一个过程(例如,811电池就是镍占80%、钴占10%、锰占10%)。

  实际上,磷酸铁锂也曾是市场“PVP之王”。2017年以前,其份额还高达70%以上,但到2018年,三元锂电池的份额就超过磷酸铁锂,以至于三元锂在纯电动乘用车上一路攻城略地。这一局面的形成,背后除了有技术因素——三元锂能量密度相对更高,能更好地解决电动汽车“里程焦虑”;此外还有政策因素——新能源补贴政策倾向高续航里程、高能量密度车型。

汽车之家

  既然如此,如今特斯拉为什么要“倒退”选择磷酸铁锂?按照特斯拉官方说法,到2020年年中,Model 3国产化率要达到70%,年底将实现100%,在国内找到便宜的电池供应迫在眉睫。然而,目前不管是LG化学提供的镍钴铝,还是宁德时代的811镍钴锰,都没法和特斯拉从松下(美国)拿到的优惠电池价格相比。

  究其原因,主要是三元锂电池的成本被“钴”死死地卡住了脖子,松下、LG、宁德时代等电池大佬,都不止一次宣布,要开发出无钴电池,进而降低电池成本。只不过受制于技术的发展,“无钴”目前还没有实质性的投产信息出来。为了足够的盈利空间,就只能退而求其次选择磷酸铁锂,业界猜测磷酸铁锂电池会装配在国产Model 3和Model Y(参数|询价)的标准续航版上。

汽车之家

磷酸铁锂的修炼:鱼与熊掌可兼得

  特斯拉的这一选择会让磷酸铁锂迎来“第二春”?事实上,这并非空穴来风,我们需要从众多因素的合力来捋顺这个因果。

  首先,在某种程度上来说,特斯拉在新能源汽车产业链上起到了“鲶鱼作用”,只要和特斯拉业务有相关合作的信息露出,该企业的股票总会蹭蹭上涨。而“硅谷钢铁侠”马斯克一召唤无钴电池,当日钴业股则开盘全线大跌,寒锐钴业、华友钴业均跌停。

汽车之家

『特斯拉CEO马斯克』

  从电池厂商排名来看更显特斯拉的光环效应。由于特斯拉上海工厂2月产量达3898辆,超过比亚迪位列中国新能源汽车产量榜首,导致我国动力电池市场发生变化,外资电池厂商松下和LG化学凭借特斯拉Model 3市场份额攀升,位列行业第二和第四。

  其次,如果只是成本因素让特斯拉退而求其次,也未免有些太武断了。特斯拉其实更多的是看中宁德时代的CTP无模组动力电池包技术。简单地说,CTP技术能增加电池包的能量密度,进而提升续航里程。根据此前消息来看,宁德时代为大众e-Delivery系列车型提供的CTP磷酸铁锂电池的电池包,能量密度已经达到160Wh/kg。这样的数据基本上可以满足特斯拉国产车型标准升级版的续航要求,同时也能达到国家新能源补贴政策的最低标准。

汽车之家

  除了特斯拉的光环效应,另一个最可能让磷酸铁锂在2020年放出异彩的,是比亚迪的“刀片电池”。此前,磷酸铁锂电池虽然更加稳定,寿命也更长,但在最关键的能量密度方面却无法和三元锂电池媲美,仅仅可以达到三元锂电池的80%左右。而“刀片电池”的神奇作用,就是补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板,在体积能量密度上比传统磷酸铁锂电池提升了50%,系统能量密度最高达到160Wh/kg。在更加安全的同时,“刀片电池”在性能上也抓住了主流三元锂电池的小尾巴。

汽车之家

『比亚迪“刀片电池”』

  从工信部发布的第二批新能源推广目录中,可得知首次搭载“刀片电池”的比亚迪汉NEDC续航里程超过600km。这意味着磷酸铁锂电池不仅可以在低端乘用车中广泛应用,也可以在中高端车型中出现身影。

汽车之家

『比亚迪汉』

  谁说鱼与熊掌不能兼得?解决了消费者最为关心的“里程焦虑”后,磷酸铁锂不由自主地对三元锂得意一笑:“你有的优势我都有,我还便宜、更安全。”

  “去年,几乎平均每1.5天就有一起电动车自燃事故发生。”这是《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》得出的数据。在已查明的着火原因中,电池问题占比最高,其中又以搭载三元锂电池的车型为主。

  在成本方面,真锂研究创始人墨柯也算过一笔账,目前车企的磷酸铁锂电池系统采购成本大约0.8元/Wh,而NCM523三元锂电池要1元/Wh。一个总电量30kWh的电池包,如果使用磷酸铁锂能便宜6000元。相关研究也显示,宁德时代的CTP技术,与原电池包成本相比,结构精简后的电池包成本还能再下降10%-15%,由0.66元/Wh降至0.57元/Wh。比亚迪的“刀片电池”成本则能节约30%。

汽车之家

市场的反馈:一股暖流强劲袭来

  有了特斯拉和比亚迪这两家最大的新能源汽车制造商的助攻,再加上宁德时代这家电池巨头发力磷酸铁锂,势必会给磷酸铁锂带来一股暖流。事实上,在此之前已有征兆。从工信部新车推荐目录来看,进入2020年,磷酸铁锂电池在乘用车中的配套比例已超过20%,有明显回升迹象。其中,上汽集团荣威ei6插电、荣威eRX5插电和名爵MG6插电的改款版车型也确定更换为磷酸铁锂电池。在日前刚发布的工信部第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,北汽新能源EU5新车型(之前搭载的是三元锂)和荣威Ei5电动车也采用磷酸铁锂。

  除了这些案例以外,五菱宏光纯电版车型多个型号进入工信部推荐目录也让人眼前一亮。众所周知,五菱宏光一直以高品质、低价格、开不坏的特点给消费者留下了深刻的印象,创造了以450万辆的累计销量拿下国内乘商两用MPV领域80%的市场份额。如今一代“国民神车”即将迎来电动化,且搭载的是正是磷酸铁锂电池,续航水平在250-300km。预计该车在2020年内上市,或将在城市物流领域打开市场空间,这必然也将带动磷酸铁锂电池的装机量。

上汽通用五菱 五菱宏光S EV 2020款 基本型

『五菱宏光S EV』

  实际上,车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的,不会随意切换。“他们之所以采用磷酸铁锂路线,是在补贴大幅退坡的情况下,磷酸铁锂电池的优势被凸显出来。”合众汽车研究院副院长邓晓光表示。磷酸铁锂电池此前主要应用微小型车上,续航里程普遍250km以下,现在,随着比亚迪刀片电池的推出和宁德时代CTP电池包技术的提升,搭载磷酸铁锂电池的车型在性能上已与三元锂电池区别不大,再叠加其成本低和安全性的优点,磷酸铁锂会越来越受到车企的青睐。

  据透露,合众汽车目前量产的哪吒N01有部分车型采用磷酸铁锂,未来或许会大比例使用。奇瑞新能源公司研究院院长倪少勇也表示:“不仅一部分小蚂蚁车型要用到磷酸铁锂电池,未来400km级别的乘用车,都会有一部分采用磷酸铁锂路线。”

合众汽车 哪吒N01 2020款 长续航 430s

『哪吒N01』

  相信无论是哪种电池技术路线占据上风,一个不变的基准点就是:在确保安全前提下,谁的性能更出色就偏向哪方。

近一年来入围新能源汽车推荐目录磷酸铁锂车型
品牌车型用途电池系统能量密度(Wh/h)工信部纯电续驶里程(km)
比亚迪汽车比亚迪汉纯电动轿车140605
合众新能源哪吒牌N01低续航版纯电动轿车140301
合众新能源哪吒牌N01高续航版纯电动轿车140351
上汽通用五菱五菱宏光低续航版纯电动多用途乘用车126260
上汽通用五菱五菱宏光高续航版纯电动多用途乘用车131310
上汽通用五菱宝骏E300纯电动轿车130255
上汽通用五菱宝骏E300纯电动轿车125260
上汽通用五菱宝骏E100纯电动轿车126250
上汽通用五菱宝骏E200纯电动轿车126250
奇瑞新能源奇瑞eQ1低续航版纯电动轿车125251
奇瑞新能源奇瑞eQ1高续航版纯电动轿车140301
长城汽车欧拉R1纯电动轿车140351
安徽江淮汽车江淮ieV7S纯电动轿车144301
安徽江淮汽车江淮IEV6E纯电动轿车140310
安徽江淮汽车江淮iEVA50纯电动轿车142410
安徽江淮汽车江淮大众思皓纯电动轿车141302
郑州日产汽车帅客纯电动多用途乘用车140320
东风汽车俊风ER30纯电动轿车140255
中恒天智骏汽车ZHT7000KD01EV纯电动轿车140288
江西大乘汽车JML6451BEV02纯电动多用途乘用车140300
湖南江西汽车众泰牌JNJ7000EVD纯电动轿车140255
一汽吉林汽车解放牌CA6420EVK3纯电动多用途乘用车142301
信息来源:工信部;制表:汽车之家行业组

未来的路线:车企将各取所需

  需要注意的是,磷酸铁锂的重新“上位”并不代表三元锂不再是主流方向,只是给了电动汽车更多的选择。三元锂的技术也正在不断突破中。例如,特斯拉与宁德时代研发的“无钴”技术正在路上,国产Model 3长续航版本仍然选用三元锂;通用汽车日前与LG化学成立合资公司,共同研发和生产含钴量较低的Ultium电池,目标将三元锂电池成本降低至100美元/kWh以内,续航里程有望达到640km;未来,还将有更值得期待的固态电池出现。

汽车之家

『通用汽车发布第三代电动车平台及Ultium电池』

  沉浸在磷酸铁锂技术得到突破的狂欢中也要冷静思考,某汽车行业电池工程师就对此表示:“比亚迪的‘刀片电池’虽在体积能量密度有较大提升,但在材料上并没有改进,理论能量密度依然低于三元体系电池,并未根本动摇含钴三元体系在动力电池主导地位。另外。刀片电池也将倒逼三元锂电池组装技术升级,如特斯拉的干电池技术,未来三元体系电池在电池设计和组装方面也有提升空间。”

  我们有理由大胆猜测,未来这两种技术路线将在很长一段时间内共存,企业将各取所需,三元锂电池也不再是一边倒地碾压局势。“从长期看乘用车领域,预计国内50%的微小型车型,30%的紧凑型车型,10%的中大型车以及30%的插电车型有望配套磷酸铁锂电池,以2020年各车型销量预测数据计算,对磷酸铁锂电池装机的增量为10GWh,达到30.37GWh,2021-2022年将分别达到36GWh和42.6GWh。”相关研究做出预测。

  磷酸铁锂能否再次成为全场的“PVP之王”?相信你的心中也一定有了答案,刷了一圈增益BUFF的磷酸铁锂“功力大增”,即使不能碾压全场,也绝对是一支值得争取的盟军。(文/汽车之家 彭斐)

一圈增益BUFF上身 磷酸铁锂重磅归来 汽车之家
查看同类文章:
零部件
电动车新闻
带你懂行业
更多精彩内容:
车圈大贱谍
向编辑彭斐提问
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
最新文章
加载中