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年内上市 一汽-大众第八代高尔夫下线

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  [汽车之家 新闻]  日前,有国内媒体报道,一汽-大众第八代高尔夫(参数|询价)试制车已在佛山工厂正式下线。第八代高尔夫是基于大众MQB平台的最新版本所打造,国产版本的内部代号为VW 380/0CN_K。据了解,新车将于年内正式上市,上市后,预计会推出普通版/GTI/GTE三种车型。

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●第八代高尔夫

大众(进口) 高尔夫(进口) 2020款 基本型

  外观方面,第八代高尔夫传承了现款高尔夫的整体造型设计,所以大家能够感受到新车有种”似曾相识“的感觉。但相比于第七代车型,新车大灯的造型变得更加细长,更加有设计感;车头变得更加的扁平低矮,其前包围采用了更加简约的造型,同时还取消了雾灯。

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  新车的侧面造型,尤其是C柱部分的设计,与第七代车型有很高的相似度,这也是对经典设计的传承。但是新车的诸多细节造型有所进化,比如车顶线条在尾部更快下降,更加动感。此外,车身的腰线贯穿前后,同时营造出更强的立体感。

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  内饰方面,新车采用了全新的设计语言,更加数字化,也变得更加具有科技感。新车车内取消了大量的物理按键,中控台也不再是此前那样笨重宽厚的造型,空调出风口更改为家族通用的贯穿式设计。全液晶仪表+悬浮式中控是让乘员感觉很有科技感的最主要因素。新车将会提供与新途锐一样的“永远在线”功能:车内会集成eSIM卡,可以永久链接互联网。值得一提的是,自动挡车型将告别机械式换挡杆,全新的电子换挡杆十分简洁。

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  新车在配置方面,将会标配LED大灯、LED尾灯、一键启动、10.25英寸液晶仪表和8.25英寸中控屏、多功能方向盘、自动空调、车道保持辅助系统、更新的泊车辅助系统、行人监测等。此外新车首次搭载Travel Assist巡航辅助系统,可以支持最高210km/h的高速公路巡航。此外,该车还是首款搭载Car2X的大众车型,可以实现与800m范围内其他车辆以及交通设施的数据互联。

  动力方面,目前我们还没有获得国产车型的具体动力信息。目前海外版车型提供两种排量的汽油发动机,分别为1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机。其中1.0T发动机最大功率分别为90马力(66kW)和110马力(81kW);1.5T发动机的最大功率分别为130马力(96kW)和150马力(110kW)。

●全新高尔夫GTI

大众(进口) 高尔夫(进口) 2020款 GTI

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  外观方面,全新高尔夫GTI在第八代高尔夫基础上采用了更加夸张且具有运动气质的设计风格,前脸下包围的大嘴式蜂窝网状贯穿式进气口尺寸夸张,两侧融入了五点式LED雾灯,上部格栅也带有贯穿式日行灯带和红色饰条。在侧面和尾部,全新高尔夫GTI配备了小型车身包围、旋风式双色轮圈、双边共两出式排气等,相比普通版更具运动风格。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2020款 GTI

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  内饰方面,全新高尔夫GTI保留了普通版第八代高尔夫的整体布局,但是新车在普通版高尔夫的基础之上,还增加了格子布/红色缝线搭配的一体式运动座椅,进一步增强了内饰的运动感。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2020款 GTI

  动力方面,海外版全新高尔夫GTI搭载经过升级的EA888 evo4型2.0T直列四缸汽油发动机,最大功率245马力,峰值扭矩370牛·米,传动系统匹配MQ350型6速手动或DQ381型7速双离合变速箱。

●全新高尔夫GTE

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  外观方面,高尔夫GTE采用了与GTI车型相同的设计语言,包括采用了相同的大嘴式蜂窝网状贯穿式进气口、两侧五点式LED雾灯、贯穿式日行灯带。由于为插电式混合动力车型,新车还增加了和蓝色饰条、蓝色GTE标识,使其整体造型看上去充满未来感。同时,其左侧翼子板处设有充电口。

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  内饰方面,你可以理解为将高尔夫GTI内饰的变色版,新车内部整体上大量采用蓝色设计元素,包括方向盘的蓝色装饰条、蓝色座椅针织线条、以及蓝色的车内氛围灯。

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  动力方面,海外版GTE插电混动车型搭载了1.4T直列四缸汽油发动机+电动机的混合动力系统,这套动力系统也搭载在斯柯达明锐RS iV上,其最大功率为245马力,峰值扭矩为400牛·米。续航方面,新车搭载了13kWh锂电池组,在WLTP测试环境下纯电动续航为60km。(部分图片来源:爱卡汽车;文/汽车之家 李子巍)

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    评测编辑-:

    高尔夫8的“数字化”对于自己身而言进步明显,但是和整个市场相比,可能优势并不明显。

    评测编辑-:

    变速箱在日常驾驶时依旧会偶尔衔接不顺畅。加速测试时,S挡会出现升挡慢的情况,让我惊讶的是,最快的成绩竟然是D挡跑出来的。

    评测编辑-曹益:

    单从外观内饰上来看,高尔夫更秀气了,少了份年少时对人生第一辆车的期待,成为了颜值时代的妥协产物。

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    评测编辑-侯云峰:

    我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了,就是价格不太友善,另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质,再扣1分,总分8分。

    评测编辑-李伟龙:

    动力够用、油耗表现也不错,就是变速箱低速时有一定顿挫,配置上也有点问题,15万的车没有自动空调、多功能方向盘,让人无法理解。

    评测编辑-郑宇:

    从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意,但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉,这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

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    评测编辑-于晗:

    这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点,使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受,但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现,在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

    评测编辑-胡正暘:

    全系最低配车型,硬件条件都还不错,但定价偏高影响了性价比,作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠,暂不推荐购买。

    评测编辑-刘昱昕:

    卸下了“标杆”的光环,如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力,不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价,这才是大家真正不满的原因。

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    全新一代产品,外观、内饰、配置都进行了升级,实际效果还是令人满意的,符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架,多连杆变为扭力梁,让高尔夫7成为了众矢之的,但是通过实际测试和体验,扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升,看来大众在调校上下了不少功夫,而且是运动化调校,当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

    评测编辑-胡正暘:

    实际表现符合之前预期,既然是换代,有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题,很显然它不是用来走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现,1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少,在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得,当然了这款车的价格肯定不低,性价比优势肯定不明显,相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

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    如果不是后排空间小,我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型,我个人觉得比英朗更实惠。

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    还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用,各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了,标杆。但为什么纵观全系列,就没有一款配置称心的车型呢?不是少了重要的,就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型,我会忽略掉日后的保养成本,立刻出手。

    评测编辑-孟庆嘉:

    高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车,经济的油耗表现,良好的性能,当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置,厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难!

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    11.66 40.00 --
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    评测编辑-:

    正确改装的魅力就是这么大!让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单,如果抛开价格不说,这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容,除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

    评测编辑-:

    300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装,目的很明确,就是为了改善高尔夫的行驶性能,不过任何改装都会有利有弊,这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好,突出了安全改装的真谛。

    评测编辑-:

    安全舒适改装的理念很难得,高尔夫糟糕的悬挂得到改进,优秀的车身刚性得到发挥,Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过,悬挂的表现明显高于动力的表现,动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。

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指导价:12.99-16.58万
级别:紧凑型车
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