[汽车之家 行业] 2020年已经过去了四分之一，车企开始陆续公布第一季度的销量成绩单。目前来看，受到疫情影响，3月多数车企成绩依然不太乐观，但随着复工潮的有序推进，汽车市场正在逐渐回暖。整体来看，第一季度大部分车企出现了幅度在30%-55%之间的销量下滑，其中豪华品牌的市场表现略强。值得一提的是，中国车企的销量下滑幅度也有了明显收窄趋势，一汽红旗与一汽奔腾这对“同门师兄弟”表现更是不俗，前者第一季度销量同比大涨88%，后者也实现了12%的同比增长。
据汽车之家不完全统计，截至4月10日，已有18家车企（品牌）公布了3月份及第一季度销量情况。单月销量最低的是海马汽车，3月仅售出1310辆，但同比跌幅已从2月的92.88%回升至30.4%；上汽通用五菱月销量突破13万辆，夺得3月中国乘用车市场销量冠军；日产中国、吉利汽车3月销量均突破7万大关，但同比跌幅仍接近40%。可以预见的是，这场突如其来的疫情加剧了汽车行业内淘汰洗牌的速度，车企收入和利润都面临巨大挑战。
接下来，让我们来回顾一下过去的第一季度里，车企们经历了一场怎样的“风云变幻”。
●一汽“师兄弟”逆市翻红
纵观3月销量快报，一汽红旗、一汽奔腾以及一汽丰田做到了逆市翻红，其中红旗的成绩尤为突出，进入2020年后其销量连续三个月同比上涨。官方数据显示，红旗3月销量约8618辆，同比增长62.6%，销量在上涨同时呈现出明显回暖态势。2020年1-3月，红旗累计销量突破25000辆，同比增长88%，打响了一季度业绩翻红“第一枪”。
上述数据可以看出，红旗也是为数不多连续三个月实现同比持续增长的中国车企，旗下共有5款车型面向大众消费者出售，其中红旗H5和红旗HS5最是热销。值得一提的是，截至2019年底，红旗品牌经销商库存仅有千余辆，这意味着销量上涨并不完全依托经销商库存拉动，而是货真价实的用户购买行为。
『红旗HS5』
相比而言，其他中国车企的销量走势要“逊色一些”。吉利汽车第一季度销量20.6万辆，同比跌幅达到44%；比亚迪第一季度销量6.1万辆，同比跌幅近48%；海马汽车第一季度销量2591辆，同比跌幅近50%。在车市寒流疯狂席卷的今天，红旗的增长态势确实不易。
●“复工潮”拉动产量回暖
销量逐步复苏，当然离不开汽车产量的后盾支撑。3月汽车产量方面也相较2月份有了大幅回升。根据乘联会日前公布的产量数据显示，相比2月份20.8万辆的产量数据，3月份乘用车累计产量已经达到98万辆。虽然与2月份相比实现暴涨，但仍同比下滑51.2%。
『思域』
通过分析可知，3月份产销量回暖较快的车企，大多数都得益于提前实现了复工复产。而东风本田等企业旗下部分工厂位于湖北疫情中心，产量影响较大。
『特斯拉上海工厂』
此外，相较于传统燃油车的产量表现，新能源汽车市场的生产恢复速度更快。3月份新能源汽车产量同比下滑16%，好于行业整体水平。作为国内最早复工的企业之一，特斯拉上海工厂已于2月10日开始复工，为新能源汽车市场的产量增幅贡献了重要力量。
●年度目标暗藏“隐忧”
产销量逐渐复苏的背后依然存在着隐忧，企业要想完成此前定下的年度目标并不容易。在此之下，一部分车企如吉利，依然坚持“暂不松口”。3月30日，在吉利汽车2019年业绩发布会上，吉利控股集团总裁安聪慧重申，“吉利今年不裁员、不减薪、不延迟发放薪资。在目前的市场情况下，保持年初制定的141万辆销售目标不变。”以吉利第一季度20.6万辆的销售成绩计算，集团目前完成了全年销售目标的15%，要在2020年剩下四分之三的时间里完成85%的销量目标，吉利任重道远。
『哈弗H6』
另一部分车企如长城汽车，出于对未来市场的不确定，选择了下调目标，将2020年销量目标从111万辆调至102万辆。目前长城汽车的销量目标完成率为14.7%，距离下调后的全年目标，依然还有较为沉重的销售压力。
通用汽车日前也撤回了其2020年的财务业绩目标，并采取了一系列举措，进一步确保公司的现金流稳定，以应对新型冠状病毒疫情造成的工厂关闭、销量下滑带来的不利影响。
而“优秀生”代表红旗，其2020年销量目标相比2019年提升了近1倍，因此也面临着不小的压力。按照规划，红旗将在2020年冲击年度20万辆的销售目标，第一季度完成了年度目标的12.5%。
时间进入2020年后，大部分车企都在盼望中国乘用车市场结束深度调整，重回增长态势，可一次猝不及防的疫情却打破了车企们的“美梦”。根据市场调研机构IHS Markit发布的预测，2020年中国汽车市场的同比降幅将达到10%。在此局面下，一方面车企们得面临销量下滑带来的利润降低，一方面又得在“新四化”等领域投入真金白银，以布局未来，这种矛盾想必就是中国车市洗牌的真正奥义，只是不知又有多少家企业能撑过这轮洗牌？（文/汽车之家 阎明炜）
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