[汽车之家 行业] 2019年，世界经济形势进入中低速增长轨道，带累中国经济面临下行压力，汽车消费购买力相对低迷。去年不易，今年更难。进入2020年，一场席卷全球的新冠肺炎疫情将车市再次打入冰点。近日，车企们陆续发布2019年年报及2020年一季报，从中也可见一斑。
根据长安汽车发布的公告显示，今年一季度长安汽车归母净利润达到6.31亿元，相较去年20.96亿元的亏损，同比大幅扭亏。长安汽车是如何在车市面临下行压力的危机之下实现急速暴涨的呢？它的业绩拐点确实到来了吗？
4月30日，长安汽车发布2019年年报及2020年一季报。数据显示，长安汽车2019年实现营业收入705.95亿元，同比增长6.48%；归母净利润亏损26.47亿元，同比上年盈利6.81亿元下降了488.81%；实现归属于上市公司股东的扣非净利润亏损47.62亿元。这也是长安汽车上市23年以来的首次亏损。为扭转颓势，长安汽车在想方设法改变自身现状，在车型推陈出新的同时，痛下决心断臂求生，意欲走出业绩下行的迷雾。
| 长安汽车3年来主要财务指标 | ||||
| 2019年 | 2018年 | 本年比上年增减 | 2017年 | |
| 营业收入（亿元） | 705.95 | 662.98 | 6.48% | 800.12 |
| 归属于上市公司股东的净利润（亿元） | -26.47 | 6.81 | -488.81% | 71.37 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（亿元） | -47.62 | -31.65 | -50.47% | 57.16 |
| 经营活动产生的现金流量净额（亿元） | 38.82 | -38.87 | 199.85% | -11.23 |
| 数据来源：官方公告；制表：汽车之家行业团队 | ||||
●合资板块重整旗鼓
公开数据显示，2019全年，长安汽车销量共计176万辆，较2018年的207万辆同比下滑15%。其中重庆长安销量61.5万辆，同比下滑11.6%；长安福特2019年累计销量18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量13.4万辆，同比下滑19.7%。合资板块销量的下滑，一定程度上影响了长安汽车总体的销量成绩。
回溯过往，2017年至2019年，长安福特的销量分别为82.8万辆、37.8万辆、18.4万辆，同比分别下滑12.3%、54.0%、51.3%。可以看出，尽管长安福特2016年销售新车96万辆的历史巅峰已经过去，但进入2019年后，销量降幅出现了轻微的收窄趋势，这与长安福特不断调整在华战略不无关系。
自2019年启动“战略反攻”以来，长安福特马不停蹄推出了福克斯Active、金牛座、锐界ST/ST-Line三款新车，锐际也在2019年底上市，凭借高性价比，也收获了不错的关注度和销量。今年3月，长安福特也顺利完成了销量目标。值得一提的是，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩表示，由于厂家过于追求销量目标、高库存压垮经销商等原因，长安福特这才陷入销量下滑的境况。未来，长安福特将以降低经销商库存、维护经销商盈利为目标，销量不再是第一目标。
为了强化合资企业实力，长安汽车还在这一年完成了林肯品牌的合作落地。未来4年，长安福特希望向中国市场投放50款新车型，可以说是为了回血做出巨大努力。2020年，长安福特急需放手一搏，扭转颓势。
具体来讲，2020年，福特、林肯将在华推出10款新车，包括福特福克斯、探险者、林肯冒险家、飞行家等，长安福特将深入贯彻自2019年以来施行的“更福特、更中国”发展理念，加速新车规划。相信在提升产品推陈出新的速度后，将对长安福特的销量产生积极影响。
此外，对于输血也无法挽救的“赔本买卖”，长安汽车也做出了果断抉择。2019年12月底，长安汽车将所持有的合资企业子公司长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。8年“联姻”就此终结，尽管资产剥离会带来短暂阵痛，但这也是长安汽车断臂止血的硬核举措。
●2019：瘦身增肌之年
2019年虽然成绩不佳，但长安汽车也在不断努力，并适时调整企业的战略规划。在战略规划层面，长安汽车已经推出三年之久的新能源“香格里拉”计划渐趋成熟，并将延续“高质量新能源汽车提供者”的品牌定位，加快推出全新平台产品，完善产业布局。长安汽车另一项战略规划智能化“北斗天枢”计划也在有序推进中，在重庆，长安汽车开启了我国首个L3级有条件自动驾驶量产体验，长安汽车总裁朱华荣亲自担任主播，在网友的见证下完成了23公里的复杂路况挑战。
研发领域，长安汽车在2019年投入了44.78亿元用于产品和技术项目的开发，研发费用与2018年基本持平。此外，长安汽车还投资43亿元，在重庆两江新区建立全球研发中心，投资8亿元的长安福特研究院也在重庆落成，长安汽车正式迈入“自主创新、全球协同”的研发4.0时代。
出行领域，长安汽车与东风、一汽、阿里、腾讯等企业联手组建出行公司，总投资额97.6亿元，其中长安汽车认缴出资额16亿元，占比16.93%。
产品领域，2019年长安汽车推出了共计9款新车，相较2018年上市的6款上市新品，2019年长安汽车产品更新数量上涨了50%，其中长安CS35 PLUS搭载长安“蓝鲸NE”平台发动机旗下首款产品，集成10余项全球首发量产技术，车辆燃油效率及燃油经济性得到了显著提升。而长安CS55 PLUS(参数|询价)则搭载了多项智能驾驶辅助功能，并通过了多项高标准严苛测试。
●一季度扭亏为盈
2019年还发生了一件大事，也成为长安汽车在2020年第一季度成功扭亏为盈的关键：长安汽车增资扩股，为长安新能源引入4家战略投资者，增资完成后，长安汽车持有长安新能源股权比例由100%下降为48.95%。长安汽车放弃增资优先认购权，由此增加当期非经常性损益20.84亿元左右。
| 长安汽车2020年第一季度非经常性损益项目和金额 | |
| 项目名称 | 年初至报告期期末金额（亿元） |
| 非流动资产处置损益 | 0.01 |
| 计入当期损益的政府补助 | 0.5 |
| 计入当期损益的对非金融企业收取的资金占用费 | 0.06 |
| 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债产生的公允价值变动损益 | 3.41 |
| 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | 0.003 |
| 其他符合非经常性损益定义的损益项目（长安新能源引入战略投资者，公司丧失控制权后确认的非经常性损益） | 20.84 |
| 减：所得税影响额 | 0.65 |
| 减：少数股东权益影响额（税后） | 0.005 |
| 合计 | 24.24 |
| 数据来源：官方公告；制表：汽车之家行业团队 | |
长安汽车董事长张宝林将一季度扭亏为盈的表现归结为长安汽车“第三次创业”战略，但从公告中可以看出，这20多亿元的非经常性损益，才是切切实实将长安汽车一季度账面数据扭转颓势的关键。也让市场对上述利润的真正含金量仍然存有疑虑。
受到新冠肺炎疫情影响，汽车市场一季度整体表现差强人意，长安汽车的销量表现则低于行业整体43.3%的降幅。数据显示，今年第一季度长安汽车共计销售新车30.3万辆，同比下降32.1%，其中3月销量为13.97万辆，同比下降28.7%。由于国内新冠肺炎疫情逐渐可控，车企们也开始缓慢复苏，长安汽车3月有多款车型销量破万，包括长安CS75 PLUS售出新车1.29万辆，新上市的长安逸动PLUS开启预售仅20天订单便达到1.16万辆，长安欧尚X7单月销量为1.17万辆。
长安汽车在3月还发布了一系列战略布局，3月5日，长安汽车全新序列产品UNI-T全球在线亮相；3月10日，长安汽车在重庆完成了L3级有条件自动驾驶量产体验。此外，长安汽车总投资10亿元的L4级自动驾驶运营项目也于近日正式启动，计划2025年完成，建成后预计实现40亿元产值。
根据最新消息，长安汽车拟定增募资不超60亿元（含60亿元）用于提高自身在产品、研发、核心技术等方面的竞争力。其中除18亿元用于补充流动资金外，其余资金将全数用于自主业务板块。面对车市环境下行和销量下降的不利境况，长安汽车此举显然是希望从自身角度做出更多改变。
编辑总结
长安新能源业务混改成功，为长安汽车带来了一丝喘息之机，面对汽车市场“低增长、微利润”的新常态，汽车产业竞争格局进一步混沌，差异化竞争下将出现新一轮的淘汰赛。未来，中国将成为跨国车企混战的主战场，对于长安汽车而言，短暂的盈利状况是转机也是危机，要突破重重迷雾真正把握车市脉搏，在低迷的市场环境下做到营收、利润双增长，还有待时间和消费者来检验。（文/汽车之家 阎明炜）
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