[汽车之家 行业] 日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了最新一期中国汽车市场销量数据：2020年4月，中国汽车产销量分别为210.2万辆和207万辆，较去年同期分别增长2.3%和4.4%。在疫情退却之际，中国汽车市场结束了连续21个月的下降，重新迎来增长。
根据数据，4月中国车市乘用车销量为153.6万辆，环比上升45.6%，同比下滑2.6%，降幅大于汽车总体数据。据中汽协表示，尽管4月乘用车销量仍处于下滑态势，可从环比数据看，相比第一季度中国乘用车市场复苏态势良好。
在销量公布后，中汽协对2020年中国车市整体走向做出了如下预测：若疫情防控状况良好，中国车市销量2020年将同比下滑15%；若疫情持续蔓延（包括海外）至第三，甚至第四季度，那中国车市销量在2020年可能整体下滑25%。
新能源市场“跌跌不休”
4月份，中国新能源汽车市场延续了3月份的增长势头（环比增长），产销量分别达到8万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。其中纯电动汽车产销量分别达到5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4%和28.6%；插电式混合动力汽车产销量分别达到2.3万辆和2万辆，产量同比增长16.8%、销量同比下降20.7%。
1-4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。其中纯电动汽车产销均完成15.5万辆，同比分别下降46.9%和44.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4.9万辆，同比分别下降37.6%和39.8%。
值得注意的是，为了刺激新能源汽车销量增长，前一段时间，相关部门明确提出将新能源汽车推广应用财政补贴政策以及新能源汽车免购置税政策实施期限延长至2022年底。但相比此前，全新补贴政策对新能源汽车续航里程要求再次提高，续航在300公里以下的车型将无法拿到补贴；新政下的补贴金额也进一步退坡，非私人用户无法拿到足额补贴；更为重要的是，新政要求被补贴车辆指导价需在30万元以下（换电模式除外）。
『Model 3』
但上述政策也从客观程度上造成新能源乘用车市场竞争加剧。为拿到补贴，5月1日特斯拉官方宣布Model 3进一步“官降”，Model 3标准续航升级版补贴前售价从之前的32.38万元调整为29.18万元（补贴后价格为27.155万元），受此影响，部分力争品牌向上的中国新能源车企的前景也被蒙上了一层“迷雾”。
中国品牌市场份额又跌了
根据中汽协公布的数据显示，4月，中国品牌乘用车共销售53.2万辆，环比增长22.6%，同比下降9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，市场份额达到2014年7月以来的新低，相比3月份下降6.5个百分点，相比去年同期下降2.6个百分点；中国品牌轿车、SUV和MPV在4月份的市场占有率分别为17.2%、46.1%和76.4%，相比3月继续下降。2020年1-4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，市场占有率比去年同期下降2.5个百分点。
虽然市场份额有所下滑，但中国品牌仍是中国乘用车市场中市场份额最高的。德系品牌2020年1-4月市场份额为24.8%，相比去年同期有所提升；日系品牌市场份额为22.8%，相比去年同期有所提升；美系、韩系、法系品牌市场份额相比去年同期均有所下滑，其中美系品牌为8.5%，韩系品牌为4.2%，法系品牌市场份额仅为0.3%。
在出口销量上，4月汽车企业出口销量为7万辆，环比下降22.9%，同比下降15.7%。其中乘用车4月出口5.5万辆，环比下降19.9%，同比下降4.5%；商用车4月出口销量达1.5万辆，环比下降32.1%，同比下降40.5%。2020年1-4月，汽车企业累计出口销量达口27.4万辆，同比下降12.6%。其中乘用车出口销量达20.9万辆，同比增长2.5%；商用车出口6.5万辆，同比下降40.6%。
中汽协表示，虽然目前国内疫情防控形势良好，但疫情在海外蔓延的趋势并没有缓解，这对出口依赖型企业的影响较大。此外，由于海外工厂停产，国内企业也会面临海外零部件供应链断裂的风险，想要彻底从这次“疫情坑”中爬出来，企业还需要一些时间。（文/汽车之家 陈灿）
加载中
