[汽车之家 新能源] “2020年，我们都应该重新定位自己。”这是理想汽车创始人李想在关闭在线后，和现场观众分享的一句话，背后的含义，意味深长。这次参加汽车之家的《大神开讲》，是李想过去一个月时间里进行的第三场线下在线，不像其他品牌青睐网红带货，他每次都选择了亲自上阵。
2020年对于李想自己同样意味深长，第三次创业已经接近五个年头，理想汽车首款车型发布一周年，同时，他也成为了由马云联合创办的“湖畔大学”首批学员，摘掉了“高中毕业生”的帽子。而对于第三次创业的艰辛而言，正如他在在线中说到的：“抛开所有的情绪，我就做最本质的选择，哪怕这个本质的选择再难，我都会选择。”
在在线当天，李想提前半小时到达了位于北京五方桥的理想汽车研发中心，之后的在线将在他们的培训教室里举行，“他一向非常守时。”理想汽车的陪同人员说道。在培训教室里，墙上贴满了各类企业管理章程，而最显眼的一句则是：“主动积极，以终为始。”
这一次的在线主题为《特斯拉杀入30万 我们为何选择新势力品牌》，可事实上李想在在线开场后便偏离了整个提纲，将主题变成了《如何成为一名专业的CEO》。但在之后一个半小时的在线中，这次看似完全跑题的分享，却与原先的主题不谋而合，甚至环环相扣。
“大家讲的最多的就是李想是个高中生，没上过大学，但是去年开始我去上大学了，而且上了一个挺牛的大学，4000个人报名只收40个人。”李想一开场，就用幽默的调侃来为自己的“履历”做了更新。没错，他已经成为了由马云联合创办的“湖畔大学”首批学员，这所学校里汇集了中国优秀的新一代CEO，以及像马云这样的顶级企业家老师。
李想在湖畔大学中向一位投资行业的同学问到，在所有成功创业者的身上是否存在共性？他的同学回答：“永远能在最关键的时刻看清问题的本质，然后有效的去解决。”所以，当第三次创业选择了造车，这是李想对于当前新能源汽车市场发展的认可，也是他第三次创业的诱因。
与此同时，他在初入这个行业时又反常规的选择了一条生僻的技术路线：增程式纯电动车。旁人来看，这显然是增加了在创业初期的难度，但在李想的理解中，增程式技术是解决目前新能源行业本质问题的方法之一。
那新能源汽车行业的本质问题是什么？首先就是成本，因电池而造成的整车制造成本太贵。李想谈到，当前如果想开发出一款续航在500-600公里的紧凑型纯电动SUV，仅仅电池的成本就要占据7-8万元，而且还是税前成本，如果包含购置税、保险以及运费等等，成本要接近10万了。“如果你现在买一辆燃油的紧凑型SUV，也许10万元就搞定了。但放到纯电动车上，这仅仅是电池的成本。”
而第二，就是电池带来的车重问题。李想分析到，如果中大型纯电动车想实现500km以上的续航，仅电池就要占据600-700公斤的重量，额外的重量负担逼迫车辆必须使用全铝车身，才能够平衡负载和安全性。但同样，全铝车身和全铝底盘为车辆增加了更高的成本，从而也导致售价会更高。
“买车是为了自由，而不是不自由。”李想在谈到新能源汽车第二个本质问题时，指出了目前“充电便利性”这个共鸣问题。他认为中国充电网络的现状，不但充电设施分布不均匀且比例不合理外，充电体验也很差。“当前的充电桩是什么体验，它基本上是一个薛定谔的体验，你知道那里有个充电桩，但你并不知道它能不能用。”他一语击中了目前充电体验中最直白的痛点。
行业的本质问题摆在面前，那有没有企业解决了呢？李想说到，2020年第一季度，中国新造车品牌的的销量前三名分别是特斯拉、蔚来以及理想汽车，为何一些卖的便宜的品牌反而没能在销量上成功呢？原因就是：这三个企业在解决行业的本质问题，而其他人没有。
李想也举例了蔚来的做法，在建立了NIO Power体系下的换电站、上门充电以及移动充电车后，这些方法也从本质上去解决用户充电难的问题。而在车辆的售价上，蔚来ES6和ES8选择了牺牲毛利率的做法，从而让消费者获得了一个相对能接受的价格。这也是推动了蔚来销量的关键因素。
李想表示：“有人质疑蔚来不赚钱，然而蔚来并没有去卖奥迪e-tron和奔驰EQC的价格。同时，在中国把一个平均售价在40万元的纯电动车，一个月就能卖出上千辆，这是传统品牌不敢想的。”但李想也同样提到了蔚来的成本问题，因为电池重量的影响必须选择全铝车身，增加了造价成本，但全铝技术对于消费者的实用意义为0。
而理想ONE(参数|询价)在增程系统的基础下，并没有使用铝制车身，在增程器高效的前提下，车辆只是用了一个40kWh的电池组。最终，理想ONE解决了车重的问题，也解决了成本的问题，在增程器允许燃油能源补给的前提下，也最终解决了“充电难”的问题。
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