[汽车之家 行业] 来了来了，各大品牌争奇斗艳的主场终于在时隔大半年之后，来了。作为疫情之后全球首个具备规模和国际影响力的线下车展，成都车展上除了香车美女有看点外，更有看点的是各车企之间的暗中厮杀，和它们对未来车市蠢蠢欲动的野心。接下来就让我们通过各大品牌的展位和产品等，来看看谁是本届车展上的“野心”玩家。
■以吉利为代表的上进型选手
逛成都车展，不同粉丝自然会被倾心的品牌驻足，但吉利这位勇气型选手值得pick，因为在本届车展上，吉利与本田、丰田、日产等日系三巨头共处一室。就车市来看，日系近年势头很猛：上险数据显示，日系去年占中国22.7%的市场份额，今年更是上升到了25%；与德系差距进一步缩小的同时，更是在慢慢挤压包括中国品牌在内的生存空间。
『日系在华市场份额强势增长至25%』
与这么强势的车系待在一起，吉利的实力够吗？看过汽车之家2019年车市年报分析的读者都知道，吉利是国产品牌里的老大，也是2019年唯一一个进入各级区域市场前十强的中国品牌。但为了强化自身优势和吸引观众，在本次车展上，吉利祭出了旗下模块化架构--CMA超级母体。
CMA超级母体的电子电气架构支持传统燃油、混合动力和纯电动力与架构的开发，在关键的总线数据方面，该架构采用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，可确保CMA架构的产品能够跨入5G时代。官方表示，基于该架构打造的全新车型PREFACE将于今年年内发布。
据吉利介绍，算上吉利、沃尔沃、领克和极星品牌，CMA架构的车型已推出二十款，累计销量超过60万辆。除销量外，该架构的“含金量”也很高：CMA架构车型的平均单车售价达到17万元。这不仅意味着消费者愿意为吉利的高品质产品买单，更体现着吉利不断将品牌触角向上伸展的野心。
■长城：在越来越“野”的路上不回头
近期最“浪”的选手莫过于长城汽车了。哈弗B06的最终命名采用了网友们投票最高的“大狗”，这一举动让网友惊呼长城的营销太会玩。但长城要在成都车展上的惊喜远不止于此，我们接着往下看。
先从展位看看长城的小心机。长城的WEY和哈弗两个品牌分别放在了两个相距较远的4号馆和15号馆；且长城把WEY的展位放在了雷克萨斯和奔驰的对面，这一举动与领克类似，不过二者除了高举高打之外，更重要的是想学习高端豪华品牌的服务理念；这对应了魏建军在今年发布长城“危机”论时，强调的用户和品牌服务意识。
相较于展位，长城展出的产品更有野心，比如前不久由网友命名的哈弗大狗，其实车首次在本届成都车展上亮相。该车的外观由路虎前设计总监操刀，怪不得网友说，大狗颇有路虎卫士那味。
除了大狗，长城展位上还有黑猫白猫，这车型命名，可以看出今日的长城真是放飞自我了。车型命名也与产品相呼应，想要猫系的温柔，欧拉品牌的黑白猫任你选；想要狂躁的越野功能，大狗满足；如果觉得还不够，要不试试坦克？
是的，WEY P01(参数|询价)在本届车展上正式公布了其命名--坦克300。以后你打专车，“喂，师傅，您开的什么车？坦克？”不要惊讶，因为以后你就有开“坦克”和坐“坦克”的自由，这自由是长城WEY品牌给的。
■宝马的野心：想“充值”一年的豪华车销冠宝座
若说在成都车展上乘风破浪的选手，那拿最大展位的宝马必须有姓名。拿下最大展位固然价格不菲，但宝马确实有理由豪奢一把，因为其去年难得地打败了奔驰和奥迪，中国和全球销量（含MINI）均是豪华品牌里的第一名。
『宝马2019年罕见了拿了两个第一』
但宝马拿最大的展位更重要的目的或许是展示对今年车市的野心，尤其今年豪华车还是尚在增长的唯一细分领域。乘联会数据显示，今年上半年，中国乘用车市场零售销量整体下滑23%，而豪华车市场同比增长1%，在中国车市“一枝独秀”。
价格上，乘联会统计数据显示，相比2019年，25万元以上市场份额增长3%，16-25万元市场份额增长2%，8万元以下下降4%。而带动豪华车市场增长的因素是今年增、换购需求均呈现增长，其中换购需求相比去年提升了3%，增购需求相比去年提升了2%。
『车市中的增换购需求持续提升』
这意味着，疫情后，中低端群体购买力下降，但高端群体购买力旺盛，这在一定程度上正是宝马品牌的机遇。因此，拿下最大展位全方位地展示自己，不仅意味着其在接下来的市场上将加强与奔驰、奥迪的竞争，更意味着其正使劲全力以吸引增换购群体的关注。
不过宝马目前的成绩差点意思，上险数据显示，宝马今年上半年交付新车32.3万辆，虽比奥迪多出2.3万辆，但比奔驰少2.5万辆。
除以上选手外，一汽集团在本届车展上玩得也非常野，因为它几乎承包了整个6号馆，馆内除大众进口汽车外都是自家孩子，如一汽红旗、一汽奔腾、一汽-大众、一汽马自达、捷达等品牌。
产品上，6号馆最吸人眼球的仔莫过于7月中旬刚下线的红旗H9，这也是它在车展上首次实车亮相。红旗H9出众的车头设计，加上耀眼的身型，让人想不注意都难。红旗H9目标在中大型豪华轿车市场上分一杯羹，且不说配置、性能上的PK，红旗H9在气质这块绝对是稳了。
总结全文：对于当下的汽车品牌来说，疫情和车市寒冬加大了它们的生存难度，甚至有些选手已然式微或暴雷；据统计，参加本届成都车展的品牌共77家，比去年减少了数十家。事实上，挑战和压力一直存在，而车企们共同的求生关键是创新和变革。从本届车展看，吉利、长城、红旗、宝马等都玩出了别于以往的味道，而这些勇于求变的企业能否在接下来的车市中继续“野”，就要交给时间去验证了。（文/汽车之家 宋爱菊）
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