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3分钟带你了解全新高尔夫的隐藏科技

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  [汽车之家 新闻]  昨天下午国产新一代高尔夫(参数|询价)正式驶下一汽-大众佛山工厂生产线,这标志着大众高尔夫在中国的故事又开启了一个全新的篇章。值得注意的是,相比于传统的“全新一代高尔夫”,新车的前缀变成了“全新数字”(All-new digital)。为什么要叫全新数字高尔夫?新车究竟哪里数字化了?本文带你快速了解一下。

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● MQB Evo电气架构革新的背景

  感谢这个数字化的时代,造车与信息通讯越来越密不可分。曾几何时,汽车上唯一的用电器只有大灯、雨刷和喇叭,那个时代的传统汽车仿佛使用模拟信号的大哥大,尽管很好地解决了人们的一个需求,但它也仅能解决这一个需求。而随着通讯技术和互联网的日益发达,人与人之间的联系越来越密切,甚至汽车都成为了获取信息乃至沟通交流的一个媒介。如今的汽车集成了太多功能,如同一个大型移动终端与空间,各式传感器收集到的讯息与信号越来越多,需要处理这些信息不仅需要一枚强大的处理器,更需要搭建起足够信息交换的渠道。

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  通信技术从1G升级到5G,车辆也从最初的摇把式着车升级为可以遥控着车,车内的各种功能更是成倍地增多。一方面是人们需要更舒适、安心的驾乘体验,这要求车辆本身通过更多的传感器与控制器协同工作,另一方面人们对于汽车的提出了更多要求与更多的功能,而实现这些功能需要更多的原件,且各个部件之间的通信更加重要,不然收集到信息无法及时同步,功能也无法实现。

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  在车辆还用铜缆线连接车辆各部件和控制单元的时代,车辆的线路复杂但各个部件之间通信不多,所以当时的汽车功能比较有限。不过在梅赛德斯-奔驰S级(W140)首次引入CAN总线(Controller Area Network)作为连接车辆发动机和变速箱的介质后,车辆各部件之间的通信进入了CAN总线时代。这种通信协议允许车辆的各个部件之间有更丰富的信息沟通,这样在实现一些功能时也会得心应手。比如随速增益的音响音量,就是将轮速传感器的信号通过相同的协议传送到多媒体控制单元,原理十分简单。

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『 想要在游戏做得如此逼真需要巨量数据支撑 』

  但当汽车进一步发展,需要实现的功能越来越多,各个部件之间的通讯和数据量也上升到了一个新高度,这时就需要大幅升级车辆部件之间的信息传输系统。这就像是各位玩电脑游戏,细节缺失、物理引擎较为原始、贴图文件不丰富的极品飞车4可能只需要占用1G不到的硬盘空间,但拥有大量地图、气候、人物、光影以及车辆细节的GTA V却需要占用近100G硬盘空间。越拟真数据量越大,数据量越大需要的带宽就越高,不然传输速度跟不上运算速度,功能还是没法实现。

新的电气架构能给消费者带来什么

  国产的全新高尔夫当然会在这个快节奏的时代走在前面,各种丰富的辅助驾驶以及人机交互功能都提上了日程。为了保证国产全新高尔夫上诸多功能的完整体验,新车的CAN总线进行了升级,更多的线路数量以及成倍增长的通讯带宽大幅提高了数据传输能力。就好比原本双向四车道拓宽为了双向十六车道,单位时间内输送的信息多了,能实现的功能也就多了。由此,用户可以在国产全新高尔夫上体会到如下几个经过焕然一新的功能:

大众(进口) 高尔夫(进口) 2020款 基本型

1. 信息更丰富的全数字座舱
  出现在全新高尔夫上的虚拟座舱有一块10.25英寸的全液晶仪表,8.25或10.25英寸的中控显示屏,HUD抬头显示以及小巧玲珑的电子挡把组成。相比于外观,全新高尔夫在内饰上的变化显然更引人瞩目。得益于新的信息传输系统,出现在全新高尔夫上的抬头显示系统将会提供更丰富的信息,车速、转速、挡位、导航信息等一应俱全。此外,加大的通信带宽也让响应速度得到提升,这一点可以从更灵敏更迅捷的液晶仪表模式切换、多媒体屏幕功能切换等方面体会到。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2020款 基本型

大众(进口) 高尔夫(进口) 2020款 基本型

2. 全触控交互
  国产全新高尔夫延续了海外版本在大灯控制总成、方向盘按键、中控屏下方的空调和音量控制区域的虚拟按键设计。类似iPhone Home键的设计不仅有图标显示,更可以让用户体会到真实的物理反馈。此外,新车还支持部分功能的手指滑动甚至非接触式手势操作。为了让智能交互体验更流畅更易用,新车还提供语音控制系统,用户只需要呼唤“你好,大众”便可调整车上的某些功能。(鉴于有保密协议,具体哪些功能真的不能说)

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大众(进口) 高尔夫(进口) 2020款 基本型

3. L2级辅助驾驶
  在优化过的摄像头以及毫米波雷达的帮助下,国产全新高尔夫对于前方道路有着很丰富的识别能力,马路上的车辆、行人和骑行者等交通参与者都可以被识别。在德国,新车甚至可以实现210公里/小时以内的高级驾驶辅助。而根据德国特约撰稿人之前的试驾体验,新车的车道保持系统的居中能力令人印象深刻。此外,全新的通讯总线还可以帮助海外版车型实现Car2X也就是车辆与车辆、车辆与交通基础设施之间的数据沟通,以获得实时的交通数据并帮助车辆作出最智能的判断。

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  总体来说,新车在数字化方面做出的努力在表达成技术语言后会较为生涩,但翻译为用户能实际体会到的有点之后便一目了然了。无论是驾驶时的信息获取,多媒体互动还是辅助驾驶,全新的数字化架构都做出了自己的贡献。遗憾的是本次活动并未解锁更多有关国产全新高尔夫在电气化方面的进展,包括未来动力总成电动化的问题,不过我相信后期还会有更多关于新车的消息放出。但无论如何,在静态观摩了国产全新高尔夫并了解隐藏的技术细节后,我更加期待坐进全新高尔夫驾驶舱真正驾驶它的那天了。(文/汽车之家 丁伯骏)

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    测试文章:信仰值几分? 测试国产新款高尔夫GTI
    评测编辑-周宇轩:

    作为一台入门级小钢炮,它可以符合这类车的基本要求,性能尚可、配置齐全、操控不错,甚至还有非常宽阔的改装增强空间,虽然在我看来无论第7代还是第7.5代车型,都没有老款车型更加纯粹,但最起码这台车是与时代潮流与时俱进的。因此,不要顾及什么信仰,从理性角度出发,如果你想要一台可玩的车,它能够满足你要求。

    评测编辑-张郁达:

    国产第7.5代高尔夫GTI的表现总算没有让它的粉丝失望,性能不错,配置也足够高,甚至连高尔夫R都没有的DCC系统也标配了,说吧,你们还有什么不满意的?只是7速DQ380双离合器变速箱这个没有与海外车型一致的点,确实需要内心接受。

    评测编辑-王涛:

    高尔夫GTI这个影响了几代人的名字它再一次得到了进化,新款车型以全新的状态来到喜爱钢炮车型的用户面前。整车一如既往的传递着我是一辆以性能著称的车型,那种紧绷的驾驶感觉非常扎实。无论是弯道中还是颠簸路面,减振器的过滤都相对线性,能让驾驶员很好的接受。

  • 高尔夫 2015款 1.2TSI 自动舒适型 阅读测试文章
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    测试文章:不可小觑 一汽-大众高尔夫1.2T性能测试
    评测编辑-侯云峰:

    我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了,就是价格不太友善,另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质,再扣1分,总分8分。

    评测编辑-李伟龙:

    动力够用、油耗表现也不错,就是变速箱低速时有一定顿挫,配置上也有点问题,15万的车没有自动空调、多功能方向盘,让人无法理解。

    评测编辑-郑宇:

    从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意,但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉,这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

  • 高尔夫 2014款 1.6L 手动时尚型 阅读测试文章
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    测试文章:适合追求舒心的你 测高尔夫7 1.6手动型
    评测编辑-于晗:

    这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点,使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受,但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现,在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

    评测编辑-胡正暘:

    全系最低配车型,硬件条件都还不错,但定价偏高影响了性价比,作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠,暂不推荐购买。

    评测编辑-刘昱昕:

    卸下了“标杆”的光环,如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力,不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价,这才是大家真正不满的原因。

  • 高尔夫 2014款 1.4TSI 自动旗舰型 阅读测试文章
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    8.20 38.40 7.92
    测试文章:约会万人迷 测试高尔夫7 1.4T旗舰版
    评测编辑-梁巍:

    全新一代产品,外观、内饰、配置都进行了升级,实际效果还是令人满意的,符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架,多连杆变为扭力梁,让高尔夫7成为了众矢之的,但是通过实际测试和体验,扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升,看来大众在调校上下了不少功夫,而且是运动化调校,当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

    评测编辑-胡正暘:

    实际表现符合之前预期,既然是换代,有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题,很显然它不是用来走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现,1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少,在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得,当然了这款车的价格肯定不低,性价比优势肯定不明显,相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

  • 高尔夫 2010款 2.0TSI GTI 阅读测试文章
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    6.59 39.09 --
    测试文章:火辣HOT HATCH 测试一汽-大众高尔夫GTI
    评测编辑-韩路:

    除了刹车系统在赛道里依然热衰减严重外,其他很好了,有人说没给18寸抛光大战斧,这个倒是无所谓,因为5代进口的也是这款战斧。感谢一汽-大众在25万内给用户提供了国产性能小钢炮。期待更多厂商也跟进。

    评测编辑-王苦公:

    25万以内,肯定买不到比GTI性能更好,更纯粹的小钢炮了,所以GTI得到了9分。如果将来一汽-大众能提供诸如DCC、18寸轮毂、Jacky座椅,去掉一些不必要的舒适性配置,价钱仍然有诱惑力,我会再给GTI加1分。

    评测编辑-孟庆嘉:

    GTI最大的卖点莫非是国产后的身份,比之前便宜10来万想想就很值,尽管这里面也有降低标准的成份。动力水平没有什么惊喜,基本保持了上一代的水准,从测试数据上来看也应算不错,有富裕钱的话还是可以买来玩玩的。

  • 高尔夫 2010款 1.4TSI 自动舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.22 40.41 6.20
    测试文章:大众代言人 测试高尔夫6 1.4TSI+DSG
    评测编辑-韩路:

    如果不是后排空间小,我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型,我个人觉得比英朗更实惠。

    评测编辑-王苦公:

    还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用,各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了,标杆。但为什么纵观全系列,就没有一款配置称心的车型呢?不是少了重要的,就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型,我会忽略掉日后的保养成本,立刻出手。

    评测编辑-孟庆嘉:

    高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车,经济的油耗表现,良好的性能,当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置,厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难!

  • 高尔夫 2005款 1.8 手动舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.66 40.00 --
    测试文章:赛道测试 高尔夫“SUV”大战高尔夫300+
    评测编辑-韩路:

    正确改装的魅力就是这么大!让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单,如果抛开价格不说,这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容,除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

    评测编辑-王苦公:

    300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装,目的很明确,就是为了改善高尔夫的行驶性能,不过任何改装都会有利有弊,这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好,突出了安全改装的真谛。

    评测编辑-孟庆嘉:

    安全舒适改装的理念很难得,高尔夫糟糕的悬挂得到改进,优秀的车身刚性得到发挥,Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过,悬挂的表现明显高于动力的表现,动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。

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高尔夫

指导价:14.23-18.02万
级别:紧凑型车
发动机:1.2T 1.4T
变速箱:双离合