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男版甄嬛传 原来扳倒戈恩的人是他……

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  [汽车之家 行业]  两年前,卡洛斯·戈恩突然被捕,随后展开了一系列保释再被捕最终逃离日本的剧情。戈恩逃离日本后,不仅丢掉了雷诺董事长兼CEO、日产汽车会长等职,还名声大损。那么到底是谁推翻了戈恩的江湖地位?据外媒报道,日产前高管哈里·纳达勾结日本政府扳倒了戈恩,成为戈恩事件幕后的始作俑者。

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『扳倒戈恩的关键人物--日产前高级副总裁哈里·纳达』

  哈里·纳达于1990年加入日产汽车,后来因自信的管理风格引起戈恩的得力助手--格雷格·凯利的注意,并于2014年1月进入日产首席执行官的办公室。凯利当时负责人力资源、法务和其他公司部门,纳达随后接手了凯利手头部分工作,负责法务、合规、安全等公司事务,间接成为了当时的日产负责人戈恩的秘书和助手。在西川广人接任戈恩成为首席执行官后,纳达又成为前者的助手。

  介绍完基本的人物关系后,我们来看看纳达是如何一步步扳倒戈恩的。首先,作为戈恩的助手,纳达知道戈恩自2018年初开始滋生进一步整合雷诺和日产的想法,同时想要将雷诺-日产联盟和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)进行合并,以超越大众和丰田成为全球第一汽车巨头。同时,戈恩对西川广人的表现不够满意,于是和助手凯利讨论用内部影响力仅次于戈恩和西川广人的三号人物穆诺兹替换西川广人。

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『西川广人是日产汽车史上任期最短CEO』

  这里面有两个矛盾点被纳达利用,首先是雷诺集团和日产汽车之间的RAMA协议,据悉,雷诺集团拥有日产汽车43%的股权,有投票权,而日产汽车只持有雷诺集团15%的股份,没有投票权。随着日产的强势崛起,其汽车产销量超过雷诺集团,双方之间的摩擦不断,日产内部不少人对雷诺有怨恨情绪。其次,西川广人是对雷诺有抱怨情绪的人物之一,且和穆诺兹经常意见分歧导致不和。

  纳达倾向于支持西川广人,于是在2018年初,纳达雇佣法国网络安全公司Wavestone,借着测试和评估日产汽车网络安全性的名义,以获得戈恩邮箱的访问权。然而,这一打着测试名义入侵戈恩邮箱的行动,在完成前不仅没有通知日产主要股东,连西川广人和其他管理人员也未通知,直到日产技术方面的负责人偶然检测发现了这次入侵。

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『戈恩2018年11月因薪酬问题被捕最终逃离日本』

  此次入侵行动自2018年3月一直持续至8月,未豁免追责,纳达开始与日本检方合作及共享信息,日产律师和东京地方监察厅均通过纳达获取了戈恩的薪酬方案。这也正是戈恩2018年11月被捕时的罪名--“涉嫌过少申报自身报酬”的源头。除薪酬外,纳达还在同时收集其他对戈恩和凯利不利的证据。

  在戈恩被捕前,纳达以参加会议为由,给戈恩的助手凯利派私人飞机接回日本,和戈恩同天进行了诱捕。戈恩被捕前一天,艺高人胆大的纳达给西川广人发送了详细的计划,以让后者应对媒体和该事件可能带来的其他影响。

  虽然我们并不知道纳达是如何说服西川广人的,但知情人透露,纳达充分利用了西川广人对雷诺的立场及与戈恩之间的嫌隙,他在邮件中对西川广人说道,“他(戈恩)随时可以翻云覆雨,而你可能最终会成为受害者。”

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『何塞·穆诺兹去年离职日产后加盟了现代汽车』

  不过以不当薪酬的名义扳倒戈恩后,西川广人也因日产内部调查被发现有不当收入,随后西川广人辞职,成为日产最短命CEO。纳达在一举扳倒戈恩和凯利后,开始继续清洗日产内部高管,因担心自身遭到暗杀,日产为纳达安排了保镖和豪华公寓等安保套餐。本文中提及的日产第三号人物穆诺兹自去年初开始被排斥,也于去年9月离职日产加入了现代汽车,而且他自2018年11月后再未踏足日本。

  虽然扳倒了戈恩,但纳达的结局并不美好。戈恩去年7月在荷兰对日产解除其职务提起诉讼,若日产以纳达通过入侵得到的证据辩护,或难以被认可。因为纳达对日产网络的入侵未受公司安全人员监督,而入侵过程可以复制、删除或植入信息,这使得纳达获得的任何数据和信息都可能被质疑。同时,以不当薪酬为由扳倒戈恩的纳达,也在日产内部调查中被发现薪酬过高,如今纳达已被日产解除领导职务。

编辑点评:

  因为纳达的背叛,戈恩由头顶“神奇小子”的商业巨星落至诉讼缠身、四处潜逃;另一个受害者凯利则在日本公寓被限制自由长达一年多时间,不久前刚被释放;而被迫与纳达合伙的西川广人则黯然卸任日产CEO职务,成为业内笑谈;纳达因一系列不择手段的操作,自身信用深受质疑。同时,日产其他关键人物的命运也充满了不确定性。

  古语有云,水至清则无鱼,任何人都禁不起用放大镜透视。当然,戈恩事件中结局惨淡的显然不只有以上人物,还有日产汽车。如今的日产汽车元气大伤,今年5月宣布了关工厂、削减产品阵容等一系列“瘦身”计划,8月初公布的财报还显示,2020财年第一财季(2020年4-6月)净亏损2856亿日元(约合人民币188.1亿元),是日产11年来首次在第一财季中出现亏损。

  日产汽车和戈恩如今两败俱伤,而两年前若没有纳达擅自行动的入侵举动,结局或将全然不同。(文/汽车之家 宋爱菊)

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    口碑决定销量,这句话放在轩逸身上再合适不过了。不管经历怎样的更迭换代,都无法抹去它们在老百姓心中的地位。它们从始至终都贯彻了均衡,家用,省油等词语。它们或许很难有一个特点能打动你,不过仔细想想,似乎也找不出什么恼人的硬伤。如果您比较留意舒适性的配置,轩逸是个不错的选择。

    评测编辑-张子仪:

    轩逸销量好的原因恐怕正是较低的油耗以及优秀的空间吧,这些因素刚好是这个价位购买群体最关心的实质性问题。至于加速、刹车这些硬核指标,它确实表现非常一般。

    评测编辑-林琦:

    口碑往往对销量起着决定性的作用,日系在中型车以及紧凑型车市场表现都不赖,皮实耐用已经成为了他们的代名词,产品力或许没有大家想象得那么好,但就是卖得好,想想也挺气人的。

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    新轩逸是个标准的家庭范儿,不求动力不求操控,只求舒适安稳,所以我觉得1.6 CVT绝对是个黄金的组合,满足日常使用没有任何问题,性价比要比2.0CVT车型更高。

    评测编辑-胡正暘:

    没有ESP扣一分,开起来容易犯困扣一分,剩下来的八分是实打实的真心舒服。如果你在找代步车、买菜车、接送老婆孩子车、家用工具车,那就是它了。

    评测编辑-罗浩:

    首先新轩逸开起来一如既往的舒服,1.6L+CVT的动力表现也足以满足日常需求,另外空间和性价比的吸引力也让人难以抗拒,但最难以接受的是新轩逸竟然全系不配备ESP,在同级别中未免有些太说不过去了。

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    评测编辑-胡正暘:

    在有限的预算里,驾驶与舒适从来都是对立的,轩逸几乎全盘放弃驾驶乐趣,换来同级别最具吸引力的舒适感受,加上优秀的油耗表现,讨人喜欢并不难。全系没有ESP很不够厚道,什么时候加上?

    评测编辑-罗浩:

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    我喜欢轩逸的大沙发后座,真的非常非常舒服,过日子感觉的轿车是家用最好的诠释,这时候不比再苛刻要求性能,舒服就可以。

    评测编辑-王苦公:

    够大够舒服,不过除了空间和舒适性,没有别的什么亮点,主要是价格有点高。同等价位,能买到动力好的,能买到空间大的,要舒服的也有不少。

    评测编辑-孟庆嘉:

    虽说只有4AT,轩逸的动力性丝毫不会感觉太面,只不过在日常驾驶中,顿挫感要与2.0款的差距甚远,作为家用车,轩逸还是非常够格的,空间大,座椅舒适,储物丰富,对于我来说,除了它的大壳子其它都很满意。

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    超大的空间、沙发一样的后座,这是我对轩逸最深刻的印象。作为汽车之家接触到的第一款日产测试车,我们还比较满意,家居过日子的风格也给了我们不小的惊喜。只不过轩逸的操控也给了我们不小“惊喜”,很难忘那个柔软的以至于不能入桩的悬挂……

    评测编辑-王苦公:

    对于轩逸来说出色的内饰设计、精细做工和舒适的驾驶才是它的主要诉求。测试场并不适合它,在日常驾驶中2.0升的发动机配合CVT变速箱动力表现出色;但是不均匀的转向阻尼让我接受不了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    轩逸的外型并没有它的性能和空间表现那么突出,又高又胖的车身几乎看不出它是蓝鸟的“后裔”;内部空间和后排座椅舒适度的表现非常好,不错的动力性能搭配CVT变速箱也是令人满意的,总的来说轩逸作为家庭用车的确是个不错的选择。

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轩逸

指导价:10.86-17.49万
级别:紧凑型车
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