车评人：邵总，今天我们想聊一下上汽荣威品牌建设、产品规划和产品设计。第一个问题是上汽荣威在北京车展带来了哪些重要车型？
邵长山：我们带来了荣威iMAX8、荣威i6 MAX，当然了还有其他一些产品，主要是我们近期以国潮荣威的理念来倾力打造的产品。
车评人：您刚才提到了国潮，荣威品牌是如何理解国潮的？
邵长山：我们之前，做了专题节目的播放。荣威这个名词大家都能看出“荣我国威”，我们顺理成章的成为国潮，现在的时代特征是中国人自信越来越强，荣威做国潮，而且有这个能力来做好这个事情。
车评人：在您看来国潮这件事对于荣威是中短期的营销或者是传播方向，还是说在之后会把国潮概念完全融合到荣威品牌建设里？还有哪些具体举措？
邵长山：当然是后者，要倾力打造，我们民族自信也在不断提升。我们做国潮是顺理成章，然后我们也不是短期的行为，我们肯定是深挖掘，肯定是做得越来越好，做得越来越精。现在刚刚开始做，未来产品会更好。
车评人：短期来看刚才您提到跟故宫的合作着是今年落地的举措，在今年以及明年，荣威还有哪些具体举措？
邵长山：这些我暂时还没有相关的信息，我们市场部、运营部，包括前期的同事有相关的规划，因为我是一线的研发，现在落到我手头上暂时还没有。接下来可能有相关的信息会出来。
车评人：能不能简单介绍一下荣威首款MPV荣威iMAX8这款产品的亮点？
邵长山：我们关注几大点，几个MPV在使用上的点，副驾需要什么、主座需要什么，包括我们关注整个人的使用氛围。我们也是搞产品的，除了汽车整个的产品研发的同时，还要解决这些问题，来体现荣威自己的特点。就像我们有几个重要的亮点：一是“魔吧”，这个大家看到了，可以从第一排移动到第三排，串联整个空间的。还有就是二排座椅前的“魔屏”，一个屏里面有很多信息。这个屏我们当时定义的并不是像iPAD或者大屏那样很笨拙，而是希望让坐在二排老板老板位的乘客，有信息获取能力，副驾、驾驶员、互动相关的信息，在老板位都可以展示，这个别看很小，但是它很精悍，在我们整个产品投入中很大的。包括还有一点，我们的座椅“魔力沙发”，也用了全新的座椅的设计、材质的应用。这个我们在MPV领域也做到了很高的水平。
车评人：首先相对于轿车，以及SUV车型，您刚才提到的，MPV在目前国内市场算小众的市场，为什么荣威在这个时候推出一款针对高端市场的MPV车型？
邵长山：我们也一直关注品牌的发展，包括年轻化、影响力、品牌向上。推出MPV是一个很好的契机。一是定位可以往上走，二是说对这个车需求的人，可以带来品牌上向上的推广。我们也看到MPV的市场，是未来五年、十年可期的，包括昨天大家聊，像我这个岁数的人，都在谈论有两个孩子的，对大的MPV车型也是刚需。在城市里能生二胎的经济实力，应该也是有这个需求，也可能负担得起，需要这个车，我觉得机会还是很大。
车评人：您刚才提到了品牌向上，其实在近两年很多中国品牌，很多民族品牌，以及合资品牌，还有包括现在电动车的一些新势力品牌都在提品牌向上的概念。我不知道对于上汽荣威来说，是怎么看待品牌向上的？
邵长山：大家好像都看到了，现在车的物流、成本很高，车厂的基本车型卖一辆亏一辆，基本车型是很亏的。车厂要生存发展下去，品牌要走下去，没有退路，只有往上走。这也是给我们汽车人的压力，也是动力。我们必须把车做好，我们要往上走这没什么好说的。前些年大家都打价格战，现在车配置提升，定位向上。要生存下去必须向上。
车评人：其他的品牌对品牌向上更多的理解是，配置的升级，高端配置的升级，还有对于品牌打造的高端。对荣威有哪些具体举措，能够让自己的品牌向上？
邵长山：乘用车有一万多人了，我们有一个技术中心，有几千人，要品牌换新，就要提升研发能力，整个技术中心大概3900人不到4000人，还有海外的人才。我们的项目，不光是造型上，我们所有核心的零部件，这种核心部位都在倾力投入人力物力，上汽有这样的能力做这件事情，支持我们荣威的产品。
车评人：上汽方面UI设计跟用户的交互设计，属不属于设计的范畴？
邵长山：是属于的。而且现在分了好多块，上汽有一个斑马网络，我们技术中心有一个专门的信息系统的研发部门，还有我们设计部也在做。我们设计部在做的就是这些年轻人，都在搞界面。还有就是调研怎么样提升客户使用感受，让整体感受越来越好很好。
车评人：能具体介绍一下，刚才您说的交互设计方面，有哪些能够带来用户的体验优化？
邵长山：像我们现在已经在量产的荣威i6 MAX上，我们的对话、界面、反应能力都得到很大提升。我们现在可以连续对话，真的像跟真人聊天一样，就一直跟车机对话，交流更流畅了。之前第一代唤醒它一次，一问一答就结束了，现在可以问好多问题，越来越顺畅。包括信息量，现在确实比以前提升了很多。而且我觉得这应该是一个漏斗型的，未来会越来越大。
车评人：刚才您提到的语音交互，这些方面首先有很多传统市场，把这部分交给了供应商，打包成整体的解决方案，上汽这边您的设计院跟供应商是怎么样的合作方式？
邵长山：这个是大的策略了，因为公司肯定也有外面的供应商。但据我所知，我们的技术中心有专门的强大的工作组，网罗天下人才。
车评人：荣威产品现在目前能够透露的还有哪些产品上的规划？
邵长山：我们一直很忙，我们疫情期间都在韶关，天天做检测，每天都在加班没有一天是正常点下班的。面临这个大的时代特点和市场环境，我们有很多产品，今年就有很多款产品。
车评人：还有就是以您的工作经验，设计电动车和设计传统的燃油车，有哪些具体的差别？
邵长山：其实做设计，比如我学的设计，我自己是科班出身，就是学设计。像汽车是一个交通工具，至于说电车和燃油车，它只是一个驱动动力发生了改变，其实车还是车。这个其实电动车和燃油车我觉得应该是趋同。一开始电动车是新鲜事物，有很多标签，但终归只是一种动力，它的一些特殊的设计亮点，也会影响到设计师的设计理念，但常规的燃油车也会把它新奇的东西在未来的设计中体现，就是时间长了，它们应该是趋同的。现在初期阶段很多车标榜自己与别的车不同，未来应该大家都是一致的。
车评人：在产品设计方面，电气化的产品，是否给设计师更多的发挥空间？
邵长山：是的，现在就像您刚才说的电车，电车简洁、符号化、参数化。这些东西在接下来的内饰设计，燃油车或者电动车上都普遍出现，而且带来了强烈的视觉冲击和新鲜感，这个是时代一个很大的舞台，各个车厂的展台我今天上午也在转，大家或多或少都在往这方面做。
车评人：您的看法在未来一到两年内，车型的设计会有哪些趋势和方向？
邵长山：大家都在求新求异，自主品牌是这样。我今天去看了车展，看了大众，传统的上海大众和一汽大众，也在刻意营造自己的产品，但是它的产品有点保守。但是在这个年轻化的过程中，怎么去做没有定论，其实像大众、通用，也有的像现在有的豪车，也在做复古风。
车评人：不同方向。
邵长山：对，不同方向都会有，就是看你的车型或者你的定位，看你这个品牌的追求。
车评人：因为大家从荣威标志上来看，还是典型偏年轻，品牌未来的发展方向以及产品方向是否跟标一样的？
邵长山：标一定是品牌的浓缩，就像您能感受到，刚才您说的东西就是标所传达的东西，扁平的、简洁的、年轻的、现代的。
车评人：我大概就是这些问题，谢谢邵总。
邵长山：谢谢。