■新关系：产业链竞合将重构
在电动化和智能化的冲击下，汽车产业链里的“竞合”效应正在被放大，“1+1＞2”不是假设，而是无数企业试水后写下的商业逻辑。从此次北京车展的情况看，软件定义汽车正在引领行业风潮，未来主机厂和供应商的关系正在重构。
在北京车展的ARCFOX αT预售发布会上，华为轮值董事长徐直军和麦格纳斯太尔亚洲区副总裁Klaus Drobnak等人也现身为ARCFOX αT站台。“与华为合作是一次变革，ARCFOX负责硬件，华为负责软件，双方分工明确。这是一种新的商业模式。”北汽新能源总经理刘宇表示。
『ARCFOX αT』
“汽车不再是一锤子买卖，而是买车以后像智能手机一样通过不断地OTA升级，享受更好的体验。”徐直军表示，“这个过程中，传统的部件厂商与车企买卖式的商业模式就不适合了，必须开创新的商业模式和合作模式，才可能应对特斯拉这种垂直整合的竞争。”
业内一致认为，在自动驾驶的技术路径上，正从单车智能向车路协同转变，因此行业协作、上下联动的跨领域合作将成为未来5年的主旋律。
本届北京车展期间，比亚迪DiLink与蘑菇车联签署合作协议，双方将在智慧交通上展开合作。具体来看，在全国首条开放式5G商用车路协同示范路上，双方初步实现300余个交通关键事件场景。与此同时，在比亚迪量产车型秦Pro EV开发版上展开车路协同引导的自动驾驶测试，推动自动驾驶技术的演进。
『基于车路协同秦Pro EV开发版显示十字路口碰撞预警』
无独有偶，零部件巨头博世与腾讯在车展期间宣布达成战略合作，双方将在物联网和人工智能等领域开展深入合作。“未来的移动出行产业将会更加庞大而丰富，这不仅需要技术的持续创新和应用，也需要整个出行生态内的互联互通，产业伙伴的合作和共享。”博世中国执行副总裁徐大全博士表示，“双方开放合作能为用户打造体验更好、更有价值的出行服务。”
此外，企业“竞争”的概念已逐渐模糊，“友商”是业内喜欢用的一个代名词。小鹏汽车首席人才官兼销售副总裁廖清红在与汽车之家沟通时表示，“独树不成林，即便是强大的特斯拉，如果没有整个产业链的成熟度也是举步维艰。”
在廖清红看来，无论是特斯拉，还是蔚来、小鹏、理想等企业，大家一起在这个“舞台”上跳舞，取长补短，相互学习，这才是一个健康发展的过程。就如过去，华为内部称爱立信、诺基亚、西门子等企业为“友商”，大家一起共同成长打造整个产业链，最终靠产品和服务获得老百姓的喜爱，这才是生命力。
■新元素：年轻化与文化融合
本届车展还能洞察到一个新元素，即年轻化与文化的融合。根据QuestMobile的数据统计，到2021年，城市消费的每100元，有70多元是年轻人花出去的。
“年轻化”成为各车企高打的口号，“Z时代”“潮范儿”等成为汽车品牌口中出现频次最高的词汇。每款新车、每场活动，仿佛都或多或少有“专为年轻人而生”的意味。
上汽通用汽车凯迪拉克品牌总监刘震在展台交流中表示，“目前凯迪拉克所有车型中，近50%比例的消费者来自35岁以下”。
此外，凯迪拉克的女性消费群体占比在33%的水平。刘震认为，“年轻化”的过程中，女性已经成为购车的一个非常大的族群，我们不是希望品牌向女性化方向走，但寄希望于这个品牌在女性决策的时候，不要投反对票。
长安汽车在本届车展发布会中有提及UNI-T用户结构，90后用户占比高达55%，显著高于长安自主品牌整体水平。
『长安UNI-T』
“要应对一线合资企业的产品下压的压力，我们要直面与合资企业的竞争”长安汽车执行副总裁刘波表示，“除了产品本身，长安还通过UNI星球社交圈、驾驶日志分享、魔改街区等方式，不断提升对90后年轻消费群体的吸引力，UNI-T自6月上市后销量迅速攀升，7月和8月销过万辆。”
需要强调一点，年轻一代消费者在文化上更加自信，故宫的走红就根植于这样的时代背景。同样的，Z世代对于产品的认知要比我们想象的更加理智，这就意味着品牌的敏感度不再那么高，这也正是中国品牌的机会。
『在荣威展台，匠人们通过技艺、色彩等展现传统文化的内涵』
在本届车展上，荣威将中国文化注入到汽车设计中，完成从形到神的转变。荣威RX5 PLUS匠心国潮珍藏版是庆祝故宫建成600周年而打造，在原本就定位“新国潮智联网SUV”的基础上进一步突出国潮特色。
“不光要把规模做大，更要以用户思维来做转型，打好‘新’、‘国’、‘潮’三张牌则是上汽荣威成功转型的抓手。”上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东表示。
『荣威RX5 PLUS匠心国潮珍藏版』
多位业内人士认为，张扬的设计、高规格的性能表现，是表现年轻化的硬核实力。但这仅是目前打造“年轻化”的第一步。未来5年，随着智能汽车的大规模普及，会有云技术、芯片等各种应用系统，如何让消费者理解，其间需要大量的转化。这也为车企接下来如何讲好“年轻化”的故事，提出了一个新的命题。
■总结：
从新技术、新路线、新关系、新元素四个角度，本文对未来5年汽车发展趋势做了预测。总结来看，当新元素不断进入，当技术路线模糊，当消费群体改变，当产业融合不断发生，当宏观环境的外部因素猝不及防时，车企的快速升级和转变正成为其新的竞争力，谁都希望不被产业颠覆，而是借助颠覆推动一波新增长。（文/汽车之家 彭斐）
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