动力：两种调校的2.0T涡轮增压发动机，搭配quattro四驱系统
● 试驾回顾
我的评测组同事此前对奥迪A5(参数|询价)的45 TFSI车型进行了测试，以下段落节选来自于试驾文章《时尚多面体 测试新款奥迪A5 Sportback》。
曾经大部分的奥迪车型在日常驾驶时，动力都有些过分慵懒，变速箱升挡却异常的积极。致使在低速跟车及拥堵时总是空有力却无处释放。但中期改款的A4L却性格大变，这次的新款奥迪A5也同样如此。首先变速箱的换挡逻辑不再保守的像一位教导主任，哪怕在节能模式下，1800rpm它才会升挡。当转速下降到1200rpm左右，它甚至会完成一次降挡动作。这样的表现换来了随时随地均可差遣的2.0T动力，并且动力的输出异常的平顺。
当然，如果你是风琴脚驾驶学院毕业的学员，这样的动力设定可能会让你洋相百出。但如果你是个但凡有点经验的司机，如此顺滑的动力特性甚是一种享受。动态模式的出场率更会大大下降，毕竟自动模式下的动力已经够你享用了。你的右脚与车辆动态仿佛存在着一条隐形的纽带。
日常环路巡航超车时，只需右脚轻轻踩下油门，动力随即而来，整个过程浑然天成。以前需要动态模式+S挡完成的驾驶体验，现在自动模式已经模仿的七七八八了。至于爆发力，2.0T高功率的动力同样不虚，打破道路限速也就是在你观察仪表盘时速的一瞬间完成。哪怕是顷刻间油门全开，动力的响应与衔接到最后的爆发都能做到有条不紊，3000rpm时的爆发力，5000-6000rpm时的持久力，在A5 45 TFSI车型上均能体验得到。
在低速驶过减速带时，新款奥迪A5给你带来的更多是Q弹，并不会硬桥硬马的让你花容失色，毕竟它是一台A5并非S5。这种很高的宽容度更是一台轿跑车该交出的答卷，毕竟它的名字中还有一个“轿”字。但是，当你一旦想在公路上加快自己的驾驶节奏，它的减振器又会给予你不错的信心。绝对不会在节目一开始就“缴枪”。
尽管当你在极限驾驶，它重心靠前的弊端还是有所显现。但是，在此之前车辆的底盘就会给予你“警告”。告诫你，如果想用这种方式与它相处，还是换个人吧。比如它的性能版：奥迪S5。所以，当你用正确的方式打开它或操作它，新款奥迪A5都会尽职尽责的陪你“吃好喝好”。
新款奥迪A5转向手感的改变对比动力输出特性并非巨大，但如果你足够敏感，还是愿意给这位积极向上的同志一朵大红花的。在曾经非常轻盈的基础上，加入了少许阻尼感。但是仅凭这点就足以换来较好的驾驶感受了。毕竟，奥迪车型的转向指向性和灵敏度一直表现属于中上等，只是缺少一些生气。
● 新车背景
奥迪A5并不像奥迪的历史那么源远流长，此次上市的也仅仅是其第二代车型的中期改款。第一代A5是基于上一代A4打造的，第二代A5（B9）紧随着A4的换代而来，新车基于MLB平台打造，于2016年6月推出，同期推出的还有搭载3.0T发动机的S5车型。
● 竞争对手
『宝马4系』『奔驰C级轿跑车』
A5上市后，首先就要面对两位命中注定的对手，宝马4系以及奔驰C级轿跑车，这两位对手的新款车型也于不久前刚刚上市。其中宝马4系目前仅推出了双门硬顶版本，而奔驰则仅提供1.5T发动机的版本。相比之下，新款A5还是有着不小的竞争力的。
● 全文总结
购车群体的日益年轻化已经是不争的事实，而年轻的消费者在购车时对于个性的彰显也越来越看重，A5相比A4除了有进口车型的身份外，还提供了双门和敞篷两种类型可选，对于年轻人来说，其吸引力还是非常大的。（文/汽车之家 周翱）
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