2020广州车展观察：长轴距车真的实用吗

　　[汽车之家 新闻]  每一年的广州车展，都像是一个计时器，告诉我们白驹过隙，年终将至。2020年的广州车展尤为特殊，面对后疫情时代下，车企将今年众多重磅车型押注在这个车展上。近120款新车齐聚一堂，带来一场独特的视觉盛宴。

　　在今年众多的新车中，我们特别关注了那些加长车型，如“某某L”、“某某Plus”等。随着中国家庭成员不断的丰富，众多汽车品牌更加偏爱将加长版车型投放市场，这似乎很对中国消费者的“胃口”。那么，事实真的如此吗？加长版车型真的是消费者的“菜”？为此，我们针对进行了一项特殊的对比试验，两位汽车之家车闻团队编辑亲身体验，一个高大威猛、一个娇小伊人，共同乘坐10款车，并记录真实感受，让他们告诉你，到底我们需不需要如此“长轴距”的车型？

　　选题声明：此选题在后排没有采用常规的标准坐姿来体验空间感受，而是根据编辑本身在日常生活中的实际乘坐姿态来感受加长空间带来的变化，因此选题中的编辑感受仅供参考或者可用做同体型人群的参考。此外，在选题执行过程中，我的同事（身高180cm）已经对前排驾驶位座椅调整到相对舒适的角度，如有感受差异还是请您前往4S店亲自体验。

奥迪Q5L Sportback：坐姿拘谨VS舒展自如，谁的体验更准？

　　作为一款轿跑SUV车型，奥迪Q5L Sportback最大的特点就是采用了经典的溜背式造型，极富动感的车身曲线，凸显出了它鲜明的个性。奥迪Q5L（现款）在国内的表现还算不错，无论是从品牌、车型，还是实用的空间，都基本符合这个级别应有的表现。那么此次Q5L的中期改款车型优先引进了Sportback版本，作为运动风格十足的轿跑SUV，在不丢失空间的情况下，让新车具有运动风格，给那些想凸显个性，但又想兼顾家用的用户们一个全新的选择。奥迪也想要借此机会吸引更多年轻消费者，在年轻化市场中重新占有一席之地。

　　话不多说，直接上数据。奥迪Q5L Sportback车身长宽高分别为4778/1892/1666mm，轴距为2908mm，新车定位中型SUV。相比于奥迪Q5L的尺寸来看，新车在车身长度与车身高度上有所增加，而轴距则保持一致，毕竟新车是基于中期改款车型推出的，在基础的车身数据上并不会有太大的改变，那么奥迪Q5L Sportback中的这个“L”是否还有它的意义？

　　对，问题就在这里，溜背造型固然好看，但作为一款“长轴距”车型，后排的实际乘坐空间是否如意呢？经过毕业和李娜两位编辑亲身乘坐后，我们可以看到，虽然是“L”加长车型，但是明显可以看到毕业的腿部空间稍显拘谨，没有那么宽裕，而李娜乘坐后，其腿部空间还是非常巨大。虽然这样的视觉感受是因为两人体型差异带来的，但实际乘坐感受两位编辑又有自己独特的见解。

　　毕业坦言：“作为身高182cm，体重200斤的我来说，奥迪Q5L Sportback的后排造型确实让我上下车非常尴尬。溜背的造型固然时尚好看，但是在进入车内时，如果没有养成低一下头的习惯，还是会让后脑勺与C柱来一次亲密接触。此外，我的腿部在半躺的坐姿下还是能有一些移动空间，加上座椅舒适度还不错，整体的乘坐感受就还算可以，所以我觉得这个“L”还是很有必要的。不过看到同事李娜坐在车里后，周围还有十分宽裕的空间，还是非常羡慕的。”

　　而李娜则表示：“这车后排空间我很满意，腿部空间非常宽裕，就算不加长对我这样瘦小的女孩子来说也是足够的。再加上座椅舒适度不错，整体后排的乘坐感受对我这个身材的人来说非常友好。不过有一点不满意的就是后排中间的地台凸起高度有些尴尬，就算是临时应急下的三个人乘坐，中间的人也会非常尴尬。总的来说，这个‘L’的增加对于我来说，算是一个加分项。”

　　虽然两方在感受上有着不同看法，但最后的结果其实是一样的，“L”的存在都让两人得到了更好的乘坐体验。但不得不说因为溜背造型的应用，确实让奥迪Q5L Sportback的后排头部空间感受上显得微微压抑，所以在乘坐时可能部分人会向下以半躺的姿势避开车顶，但这样势必会让腿部空间以及大腿的承托感受受到影响，在牺牲了头部敞亮的空间感受下，还是常规SUV车型更实用。而对于身材娇小的李娜来说，车内顶部的高度的确不是问题，不仅不觉得非常压抑，甚至觉得非常的敞亮，即便是再往下出溜儿也没有觉得空间比较拥挤。

　　不过两人都同样有一个感受上的问题，就是后排中间隆起的地台，这个地台让后排的脚部横向空间感受变得不是那么友好。虽然是因为四驱传动轴需要在底盘布局上留出更大的空间，但是在车内留下这样一个巨大的隆起的地台，带来的感受确实很不好。

　　根据对比实际的车身高度数据来看，新款车型相比奥迪Q5L还要高出7mm，但李娜认为这并不能明显说明溜背与常规SUV的车内空间的差异性，一来高出的部分不一定是增加在了车辆内部；二来，车内顶部已经给头部预留出了一个凹槽；三来，毕竟后排更多是家庭成员乘坐，如家中小孩儿、女士等，对空间的需求并不十分迫切，所以该车的后排在很多使用情况下还是值得称赞。

　　如果针对奥迪Q5L Sportback的用户人群分析来看，大多为年轻时尚、偏好运动性能、想彰显个性的年轻人群，所以从受众人群看，该车溜背式的造型与极富动感的车身姿态似乎能较好地满足需求，并且Sportback车型也没有过于丢失车内空间，动力方面还有着高功率版2.0T涡轮增压发动机的支持，所以它确实符合那些年轻富有个性，但又想照顾家用的部分年轻人。但毕业表示，对于他这个体型来说，即便该车轴距已经达到了2908mm，但是这种块头的“大长腿”想以非常休闲舒适的坐姿坐在后排，还是有些困难，所以这车未来换代后，车内的空间使用率或者后排座椅靠背的角度，可不可以再优化一些？

全新奥迪A3/奥迪A3L：海外原装VS国产加长，谁更胜一筹？

　　乘坐完奥迪Q5L Sportback后，两位编辑随后便进入到本次广州车展最为火爆的车型中——全新奥迪A3L与奥迪A3。加长后的三厢版奥迪A3L不仅保留了运动化外观，还增强了车内整体的空间实用性，整体竞争力得到明显提升。

　　当然，虽然三厢版奥迪A3此次换代后加了“L”，但依旧定位为紧凑型车，其长宽高分别为4548（4554）/1814/1429mm，轴距达到2680mm，相比老款车型在轴距方面加长了51mm。而两厢版的全新奥迪A3则保持了海外版原汁原味的设计，轴距方面依旧保持的老款车型2629mm。

　　为了更好地进行感受对比，两位编辑同样乘坐了两厢版奥迪A3车型。这一对比可以明显发现两个人在乘坐同款车型不同轴距后排空间的差异性了。显然，奥迪A3L的后排更长、更宽敞。但“L”的作用在感受层面又能带来多少认可呢？

『全新奥迪A3』

『全新奥迪A3L』

　　毕业在乘坐完两款车型后表示：“即便有了‘L’加长，但仍无法掩饰我脸上略显尴尬的表情。全新A3L加长的这51mm的轴距对我并没什么实际作用，甚至说我的大长腿仍然无处安放。A3的后排就更不用说了，可以用完全无法塞下我来形容；而A3L虽然勉强塞进去了，但是膝盖与前排座椅靠背间的距离还是没有那么宽裕，不能用放松的姿势乘坐。如果坐姿挺拔的话，头部空间又略显压抑，这点让人感到很无奈。”

　　而李娜的感受则非常明显，“果然，有对比才有差距。坐在奥迪A3的后排里，即便是像我这样娇小的体格，也能明显感觉到很拘谨。而坐在奥迪A3L的后排就不一样了，腿部空间还算宽裕，努努力甚至还能翘起二郎腿。”

　　显然，即便轴距加长了51mm，依旧不能满足毕业这样的体格。所以对于毕业来说，奥迪A3这样的紧凑型轿车最终还是用来开的。购车时如果考虑奥迪A3，那么肯定是奔着两人用车，后排空间不会是首先考虑的要素，所以这个“L”对毕业来说其实不如没有。相比之下，李娜体验之后的感受更具对比性，对身材稍显娇小的女士来说，奥迪A3L的这个“L”确实能够提升乘坐感受，李娜明显更看好加长版的奥迪A3L，无论是自己购车还是男朋友购车的前提下，都更倾向于三厢加长版。至于两厢版，两人都摇了摇头，“家用就算了，自己上下班代步开还是非常可以的。”

　　综上所述，可以说加长后的奥迪A3L在乘坐空间方面确实能在一定程度上更好的满足家用，并且有了加长轴距，在进入后排时也比未加长车型更加容易进入，坐姿也会更加舒展。其他方面，奥迪A3L整体内饰设计还算紧跟潮流，年轻且科技感十足。再加上分段式全景天窗的应用，进一步提升了车内的空间感，减少头部的压抑感，值得称赞。对于二人世界来说，这辆车“L”的没毛病。

梅赛德斯-奔驰E级：长轴VS标轴，谁才是中大型车该有的样子？

　　体验完火爆的奥迪车型之后，我们走到了颇具豪华感的奔驰展台上。在这里我们又找到了很好的对比车型——梅赛德斯-奔驰E级长轴和标轴版本。在本届2020广州车展上，E级标轴版车型正式上市。乍眼一看，两个版本的车身侧面设计可以说是基本相同的，但仔细观察发现，两辆车的后门三角窗设计完全不同，这就是长、短轴距车最容易区分的地方。正因如此，标轴版车型看着相对紧凑一点，长轴版车型则更显大气。

　　乘坐感受来看，对比长轴和标轴车型，其标轴版确实略逊色于国产加长轴距版，尤其坐在后排，由于后排座椅中央位置地台占用了较多的脚部空间，导致其整体空间感并不佳。相比之下，长轴版车型，后排明显的加长，同时车内用料也比标轴版配置更豪华，增强了车内乘坐的舒适性。

　　“坐在长轴距版车型中，不自觉地的就翘起了二郎腿，这足以说明这款车的空间感受非常棒。”李娜如是说。从数据对比来看，E级标轴的长宽高分别为4947/1852/1467mm，轴距为2939mm。而长轴版的长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm，整车的车身尺寸可以说是具有压倒性优势。

『梅赛德斯-奔驰E级标轴版』

『梅赛德斯-奔驰E级长轴版』

　　“对于奔驰E级而言，我认为长轴距版更能符合这款豪华中大型车的定位。”这是毕业从标轴E级进入到长轴E级后的第一句话。“对于进口的标轴E级来说，我这样体型的人坐在后排，其实空间方面依旧显得很局促，但是长轴车型多了整整140mm的距离，就让我觉得非常舒适了。即便是以半躺的坐姿坐在后排，也不会觉得腿部空间过于狭窄，并且国产长轴车型的后排配置用料等都可以称得上豪华。”

　　“举个例子，就拿后排中央扶手来说，进口标轴和国产长轴相比，恍惚间你甚至以为标轴E级是个入门低配车。所以在不差钱的情况下，我个人建议还是选择长轴版。毕竟后排的舒适程度与大空间带来的开阔感受，都让人心旷神怡。”下车后毕业不由自主的走到车头前，“不不不，这和车标没关系，我在乎的是豪华中大型轿车带来的完美乘坐感受。”毕业摸着三叉星车标说到。

　　而李娜在一旁看着毕业频频点头，“我觉得长轴标轴的后排空间都很香，没有什么可挑剔的。”当然，除了对这款车有着一定的心里定位外，李娜也表达出大多数女孩子对这辆车的态度。“反正对于我这类身材女孩子而言，长轴、标轴对我们差别并不大，我们买车也不会特别对比后排空间。人家看重的是品牌，谁让你跟我聊内涵了？”李娜也摸着三叉星车标说道。

　　看了两位编辑的乘坐体验，感觉是不是被奔驰充值了？其实不然，奔驰对很多人来说，确实是一个比较向往的品牌。毕竟奔驰品牌自身就具有很高的调性，且旗下大部分车型也深受消费者青睐。就拿长轴E级的后排中央扶手来说，这就是国产车型的良心配置，所以对于乘坐感受有强烈要求的用户们，奔驰E级这个“L”真的是太香了。家用也好、商用也罢，奔驰均能给出一份满意的答卷。而标轴车型的意义是什么？可能为了一些细分市场，也可能为了一些更有驾驶要求的用户，或者还有别的什么。用黑格尔的话来说，即存在即合理，长轴与标轴的选择还是需要根据购车人具体的使用刚需来判断。

宝马330Li xDrive M Performance/M3雷霆版：性能VS长轴距，谁更重要？

　　看着3系这一大长串的车型名称就感觉很动感，但这辆装配了M Performance运动套件的宝马3系实打实算作长轴版车型。回头再看向宝马M3雷霆版，嗯，标轴车型真香！

　　此次广州车展上全新的宝马M3/M4均开启了预售，并且M3的预售价格没有过百，这对部分用户来说是一个不错的好消息。宝马3系车型一直以操控闻名于世，历代3系的操控都没得说，更别说M系列了。所以历代3系也都在向着M3看齐，例如加装一些M性能套件等。

　　尤其是我们这次乘坐的这款330Li xDrive M Performance车型，外观就非常运动，前包围加装了碳纤维前唇，换装大尺寸的轮圈与刹车卡钳，尾部还配有一个碳纤维的小扰流板，一切的外观运动属性均靠向M系列。但是在车内空间方面，Li车型确实比M3要长了不少，可是对于乘坐体验，两位编辑却有一些独到的看法。

　　先来看数据，在车身长度、高度以及轴距方面，3系长轴比M3车型要长出了104mm，在后排乘坐空间方面肯定是要好出不少的，但是轴距与后排空间对具有运动性能的车型真的那么重要么？

　　坐进宝马3系长轴版车型后，毕业表示：“在这个级别的车型中来说，腿部空间比想象中的大，乘坐体验也没有很局促，虽然不能‘北京瘫’一样的躺着，但是3系Li这个加长还是很明显的，就加长这件事来说，没毛病！但是……”，毕业话锋一转，“这是一辆四驱2.0T高功率版车型，还带有M Performance的运动套件，我想购入这辆车是因为其运动属性以及操控性能，并不会为了空间而选择它。你看M3那个腿部空间，虽然等同于没有，不过没关系啊，那可是辆高性能车，后排重要么？”

　　而李娜对330Li车型的看法却和毕业不一致，李娜表示：“如果我要购入这样一辆运动中型轿车，一定是要考虑后排的。我不会去跑赛道，但我又喜欢具有运动属性的宝马，所以我需要在拥有运动属性的同时，还可以找到家用的平衡点，这样购车时家人也会支持我。毕竟一辆车全家用就需要多重属性，我认为宝马这个‘L’加的非常好。”李娜坚定的表示，“但宝马M3就不一样了，后排虽然没有什么绝对性的优势，但这并不妨碍我对它的喜爱。3.0T涡轮增压直列六缸发动机，510马力，啥也不说了，就是‘香’！”而且，李娜也提出了一个关键性的问题，“如果我有一台M3，我还会坐后排么？显然是不会。所以后排重要么？”

　　通过两位编辑的对话我们可以发现，他们对宝马M3车型的后排空间一致认为不重要。但对于宝马330Li车型的加长就大相径庭了。事实上，对于宝马这样的或者其他品牌中，类似于这个级别定为的运动型车，他们的购买人群大部分都是对性能与操控方面有所考虑，而长轴距意味着丧失部分操控与性能，所以这个加长并不友好。

　　不过，在现实生活中没有那么多人会跑赛道、改装，但却仍希望拥有一部看起来很厉害的车。那么，买一部外观非常运动车型的同时又能兼顾日常的使用，何乐而不为呢？所以，在选车这方面没有绝对的对与错，只有需求的多与少，长轴距与性能在用户需求这个层次，或许可以兼得。

全新现代途胜L：天生就加长，作用有多大？

　　作为海外品牌车型，全新途胜L可以说是比较特殊的一款车。它并非国产后加长，而是在现代汽车原本的造车计划中，就针对东南亚市场推出“L”版本。这么算的话，全新途胜L出生自带加长属性。参考海外信息，全新途胜L的轴距将达到2755mm，比老款途胜的2670mm长出85mm。

　　对于一款如此“天生丽质”的车型，后排空间真实体验如何呢？在乘坐过程中，毕业和李娜纷纷表现出较为平常的表现，作为紧凑型SUV，受制于这一级别的定位，即便是车身有所加长，但乘坐时空间依旧无法体现出“L”的属性。不过值得称赞的是，途胜L的中央地台高度较低、并有足够的空间容纳脚部。如果是三个人坐在后台，拥挤度相对较小。

　　李娜认为，“其实途胜L的后排乘坐空间其实已经足够了，并且很符合中国消费者对其后排的需求，不光是对小个子的女生来说很友好，就像是毕业这样的大块头也能有很好的乘坐空间表现。即便是家里有小朋友，在安装完儿童安全座椅后，其内部空间也非常不错。”

　　不过毕业对这样的空间表现并不满意，“既然标榜了‘L’的加长属性，那为什么不能做的再长一些，让用户切实的体会到‘L’带来的作用。现在的腿部空间并没有不够用，只是太过于中规中矩了，不能很好地感受到加长带来的惊喜。另外，后排中央扶手必须要吐槽一下，明明有中央扶手却要做成没有的样子，连个借力的地方都没有，想要打开就必须把手伸进扶手里面使劲抠出来，这太不又好了，再加上又短又薄的设计，对途胜L并没有留下好印象。”

　　总的来说，如果单纯对后排腿部空间进行评价的话，两个都比较认可这是中规中矩的设计。但是毕业可能更加偏激一点，认为“L”就应该有“L”的样子，如果仅是用“L”作为一个噱头，并没有考虑到实际的应用情况的话，这个“L”还是要三思。李娜觉得作为一辆家用紧凑型SUV，空间能做到这样，并且原厂就针对了不同地区而对车型做出了相应的改变，是一个非常友好的举动，所以认为这个“L”加的没毛病。

起亚嘉华：MPV车型是否等同于加长？

　　体验完一系列的轿车和SUV车型后，我们认为需要有一个看似很长但实际没有加长的车型，借此来展现加长车型的优点与缺点。因此当我们来到起亚展台后，便一眼看中了这款王炸型选手——起亚嘉华。作为一款中大型MPV，其后排空间优势自然不必多言。尤其对于李娜这类娇小的女生而言，可以用“行动自如”来形容。正常乘坐在第二排时，可以完全将脚抬起且不会碰到前排的座椅。当然，对于大个子的毕业而言，脚步空间同样很宽裕。对比前面所有的加长车型，MPV车型的空间优势可以说是力压“L”。但我们并不是用来做对比，而是给大家有个参照物，让大家能明白什么样的加长确实很实用。

　　对于这款中大型MPV来说空间可以说完美了，但有一点美中不足，对于李娜而言，当踏入到后排座椅时，由于车辆底盘高度较高且没有添加踏板，导致上下车并不十分便利，尤其下车时，更是需要来一次完美的“旋转跳跃”，这一点设计遭到了李娜的吐槽。当然，对于起亚嘉华来说，这一部分的设计确实需要注意，但此次展示的是一辆美规版车型，如果进行国产的话，可能会针对中国消费者进行配置上的增加，值得期待。

　　此外，对于座椅的调整，在乘坐过程中，李娜基本上无法依靠自身力量调整第二排座椅位置。一方面来自于该车的“奇葩”座椅调整设计，另一方面则是座椅调节按键十分僵硬，力气小的女孩子即便使出了“洪荒之力”也难以将其抬起。

　　对于毕业而言，凭借自身的腿长的优势，并没有李娜因没有下踏板而造成上下车不方便的烦恼，同时针对座椅调节问题也并没有提出较大的异议。不仅如此，针对车内空间表现来看，毕业给予了好评，座椅不仅可以前后大幅度调节，还可以左右调节，充分利用了MPV的车内空间。此外，座椅舒适度方面也非常不错，抬起腿托以及打开电动腰部支撑后，乘坐在老板椅上十分惬意。

　　从嘉华的整体设计可以看出，其车身更偏向“矮胖”而并非“高瘦”，这也就意味着，在车身宽度上，嘉华具有较高的优势，提升了车内空间的灵活性。虽然对于未来国产版车型暂未透露，但其整体造型或许不会有太大的改变，只会进行小幅度的调整。

梅赛德斯-迈巴赫S级：加长的终极奥义

　　在体验完以上车型的空间感受后，我们最终来到了加长车型的“终极版”——全新迈巴赫S级，相信这款车不用过多介绍大家也知道迈巴赫是一种怎么样的存在。全新迈巴赫S级作为奔驰S级系列的旗舰轿车，将优雅、豪华、科技、舒适集一身，让坐在后排的乘客体会到最为惬意的乘坐体验。

　　迈巴赫S级相比长轴距S级车型还要在长出180mm，达到了3396mm，但整体车身看上去非常协调，并没有发生比例失调的情况，甚至还多出了一份庄严。那么坐进这样的车型中，又让两位编辑体验到了怎么样的空间感受呢？

　　首先发出感叹的是毕业，“香，真香！能坐在迈巴赫里真的是一种享受啊！”毕业发出了这样的感叹，“腿部空间可以说绰绰有余，横着竖着斜着放，想要什么姿势就有什么姿势，非常想找出哪怕一点点的缺点，但是它没有。好了，别打扰我做梦了，让我多躺会儿，‘北京瘫’在这个地方是最合适的了。”

　　此次体验环节停留最久的莫过于迈巴赫S级车上了，坐进迈巴赫S级，除了毕业，李娜也坦言秒变人间富贵花，姿势摆好，自拍走起！“迈巴赫S级的豪华感毋庸置疑，大量的真皮材料覆盖。后排座椅舒适性必须来一个大大的赞，头枕软垫+独立腿托自然不会缺席。此外，腿托和脚托的调节行程还分别增加了50mm和10mm。后排双独立行政座椅椅背最大倾斜角度高达43.5°，这个怎么说呢？尽情享受吧！”

　　对于迈巴赫S级来说，这样一辆“加长”的车型不仅是在空间上带来了完美的体验，在豪华领域也基本做到了非常优秀。虽然迈巴赫现在作为奔驰旗下的一个子品牌继续推向市场，但是老迈巴赫的豪华感与尊贵感并没有完全丢失，这样的“L”才是加长的意义。

丰田凌尚/ALLION：虽然未体验到，但值得期待

　　本次车展非常可惜的是，我们没能坐进丰田的热门车型——凌尚与ALLION里去体验一下“加长版卡罗拉”是一种什么体验。面对上有凯美瑞和亚洲龙，下有卡罗拉和雷凌，这两个新车型的空间表现将会面对怎么样的挑战呢？

　　仅从外观上看，新车外观相比雷凌和卡罗拉都有些许的改动，但仍然能一眼就看出来两辆新车与卡罗拉和雷凌的关系。此外，两款新车的轴距都有所加长，从目前已知的数据来看，该车轴距达到了2750mm，车身侧面的比例也更加修长。另外，凌尚车型在车尾标注了“GT”字样，该字样官方解释为轴距更长、轮胎更宽，看上去官方对新车的乘坐感受持有不错的期待。

　　值得一提的是，两款新车均有个小细节，让人觉得情怀大增。凌尚在车展上展示的新车使用的轮圈是第14代皇冠运动版车型的轮圈，而ALLION在车展上展示的新车使用的是未引进国内的第15代皇冠车型的轮圈，这个细节值得关注。

　　最后，当我们面对新车型时，总是有许多美好的期待，从市场的反馈与消费者的反应来看，两款新车还是都很让人瞩目的，不知道未来两款新车的具体配置以及定价如何，就让我们在未来的试驾评测中再行体验吧。

全文总结：

　　对于中国消费者来说，自古以来就钟情于山河壮丽、大气磅礴的事物，这也自然造就了我们对于车的审美同样偏爱“长轴距”。基于此，很多加长版车型可以看作是“中国特供车”，为了迎合中国人的购车习惯，只要轴距加长似乎就不愁卖了。不得不说，从乘坐体验来看，后排空间的加长确实能带来更好的体验，同时也能实现身体的自由伸展。尤其对于毕业而言，加长版的车型对“大长腿”简直就是福音。而对于小个子或者身材娇小的女生而言，如果不是特别狭窄的空间，其实并没有太大的差别，这一点可以理解为个体差异性对空间的不同需求。

　　最后，我们来探讨一下，究竟我们需不需要“长轴距”车型？如果从舒适性来说，长轴距确实能带来较好的乘坐体验，同时又缓解了因车内空间狭窄而产品的局促感。这一点是标轴车型无法比拟的。但任何事物都要从两面性来看，这个观点仅仅对于真正“加长”的车型而言，如果只是在名称上进行改变，车型结构并没有实质的变化，那么就失去了“L”车型的意义。对于消费者而言，在购买长轴距车型时，一定要进行空间对比后再判断，同时结合实际用车需求以及自身经济实力等多方因素考量。并非所有加长就是好，而是适可而止。（文/汽车之家 李娜、毕业；摄影/马艾骏）