[汽车之家 行业] 就像我同事在之前的系列文章里多次提到的那样，2020确实是引发整个行业乃至社会思考的一年。以汽车行业举例，很多原本已有的趋势在疫情的“推波助澜”下正式定下了基调。对话？有视频会议软件代劳；发布会？架起机器接上在线流全球都能观看；至于车展，3月份的日内瓦已经充分证明了厂家把活动搬至线上是完全可行、安全且极为高效的，所以日内瓦车展的主办方甚至不打算在2021年继续承办线下车展了。

在经历一年主动或被动的变革之后当然需要总结经验并反思教训，当然，对接下来的一年自然也会抱有希望，所以从字母“Y”里挑选出来的4个单词都蕴含着回望过去或展望未来的思路。究竟是对Yesteryear的怀念还是对新的一年有诸多的Yearn，让我们文章里见分晓吧。

“VICTORY”系列选题简介：

2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第五期，我们还将有两期关键词选题，敬请期待。

本期仍是VICTORY系列中的一篇，继V、I、C、T、O、R之后，此次我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“Y”，并分为YesAuto、Yesteryear、Youthful、Yearn等维度来阐述2020年的大事件。

★ YesAuto 汽车之家海外品牌

2020年是汽车之家正式出海的一年，受疫情影响有很多计划中的业务受到了阻碍，不过依靠丰富的通信手段和勤勉的同事们，还是实现了很多。此处就以亲历者的视角看看汽车之家的海外分站YesAuto在过去一年中的成长历程。欢迎各位前往YesAutoUK和YesAuto DE观看英国/德国分站制作的精良内容。

从某种层面上讲，从零开始打造YesAuto网站与在文明V游戏中创造一个文明有些类似。首先从人员配备上看，在游戏初期肯定是捉襟见肘，所以在用不到一周时间搭建好基本的内容框架结构后，就要开始打基础了。当时英国分站原创编辑只有两位，德国分站仅有一位，主要工作便是每天更新汽车界的大事小情。新车官图、谍照、产业新闻、上市新车、赛车新闻等无所不包，虽说工作内容比较基础，但这是吸引到读者的必经之路，也是打造一个口碑优秀的汽车网站必须要打好的基础，所以马虎不得。所以，当你现在翻开YesAuto原创内容界面前三个月的文章时你会发现，尽管作者就是那眼熟的老几位，但信息量、准确性和趣味度都不打折。

后来，英国和德国的原创内容团队各自都迎来了新鲜血液，不仅让内容的生产能力进一步扩大，向产商借取试驾车的路子也越来越宽，所以文章的丰富程度也有了显著提高。并且为了紧跟新时代观众获取信息的方式，走上视频化的道路也是必然。我还记得在YesAuto英国分站的YouTube频道在刚创立的前两周里，想让视频的播放量超过3位数都是比较困难的，不过随着疫情的逐步好转，内容题材的丰富、剪辑手段的精进，慢慢开始有好几百播放量的视频，之后再上涨到1000、2000、5000，第一支播放量超一万的视频大约发生在频道建立后4个月。现在，基于广大粉丝和日益丰富的测试车型与新闻话题，每条视频下方的留言与点赞量都很令人满意。

当然，作为一个国际化的公司，不同国家之间的经验交流、资源互换和跨国合作是一刻都没有停止。8月18日时，三地联动进行了818超级车展的线上活动，这也给英、德两地传统的媒体环境带去了新的展现形式与思考。9月26日，2020年唯一一个全球A级车展在北京拉开大幕，作为在中国有大批驻点工作人员的YesAuto来说，这是一个展现独家新闻与优秀时效性的好机会，而从结果上我们也看到，一些对英、德两地市场有指导意义的新车首发也是第一时间就进行了深入、准确地报道。

『关于独家报道，我们是认真且专业的。』

除了车展之外，对于新车市场来说最重要的新车首发环节也少不了汽车之家和YesAuto。全新奔驰S级、玛莎拉蒂MC20、兰博基尼Huracan STO和BMW iX等车型的首发活动都是因为海内外的通力协作，才促成的汽车之家中文媒体独家深度报道，这也是汽车之家会把用户需求放在首要地位的直接印证。值得一提的是，为了让大家更好地了解到英、德两地的车文化与车视角，我们还开辟了《三地编辑聊》系列节目，这在被疫情笼罩的当下可以让你足不出户就能领略到世界不同地区的视角与风采。在2021年，我们还会对该节目进行升级，届时话题性与可看性会有进一步提升，也欢迎大家持续关注！

★ Yesteryear：过去的日子

在过去的一年里我们经历了很多艰难困苦的时刻，比如挥别了很多我们曾经挚爱的车型/品牌，在之前的盘点中我的同事回顾了那些已经作古的品牌，而我要则要来缅怀一下那些已经步入或确定将要步入历史的车型。

丰田皇冠(参数|询价)
本来这个部分我想把国产的普拉多也一并纳入，但考虑到其只是因为换代而暂时告别市场，心中的惋惜就没有那么多了，但皇冠不一样。在经历了15年与三代车型之后，一汽丰田皇冠还是没能抵挡住竞品的疯狂冲击，黯然地告别了神州大地。我还记得国产皇冠在上市第一个月曾以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首，到2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%。2007年，皇冠年销量更是达到53104辆，彼时国人对丰田这款高级车的垂青是显而易见的。

然而故事从这里就要开始转折，2008年，皇冠的年销量下降到45427辆。2009年12月国产上市的第十三代车型也未能重现往日的辉煌，有几个月销量甚至不足1000辆。于第十四代皇冠，尽管有中国市场专属前脸与长轴距加持，也没能用销量提振士气，甚至在价格下探至20万元区间后也没有太多起色，而随着近似价位“BBA”们与各路豪华品牌的攻击，所有人都意识到皇冠消失只是时间问题。

曾经我还觉得皇冠的衰落是缺乏原汁原味的设计与用料，以及消费者对于豪华品牌标识的执迷不悟。不过当我在数周之前得知皇冠在日本也要停产，并很有可能以SUV的身份重新回归时我才意识到，连丰田这样利润排名全球第一的车企都养不起一款只面向单一市场的后驱平台轿车了，着实令人唏嘘。或许，以十四代皇冠寿终正寝之名让皇冠离开中国，也算是最后的体面吧。

宾利慕尚/6.75升V8发动机
以旗舰身份出现在宾利当代产品线中的慕尚再次被雪藏进了历史书中，与之一起退役的还有著名的6.75升V8发动机。自2010年再次投入市场以来，慕尚就承担了宾利在豪华车顶端应有的责任。这辆自1930年以来首次由克鲁独立设计的车型很明显地从外形和气质上继承了雅致的衣钵，威严、磅礴、庄重，同时又不失恰当的比例与矫健的身姿，以及车内传统的豪华氛围。如果汽车设计有所谓的“新古典主义”，那慕尚必然是最贴切的案例。

而慕尚身上最为“新古典主义”的部分，莫过于发动机舱里的那具6.75升双涡轮增压V8发动机了，哦对，按照宾利自己的说法，应该是六又四分之三升。1959年当这款机器首次被装备到宾利S2上时排量是6.25升，9年之后的升级将发动机的冲程提升至了99.06毫米，排量也随之来到了经典的六又四分之三升。在慕尚停产之前，这款发动机已经可以在两颗涡轮增压器的帮助下迸发出最大537马力的功率与1100牛·米的峰值扭矩。

不过箭在弦上的欧VII排放标准实在是让这具经典的发动机显得力不从心，且慕尚并不耀眼的销量也无法说服宾利继续制造它。于是在品牌100周岁生日之后，身披荣光的慕尚带着图腾一般的6.75升V8发动机一并谢幕，而这般带着很多不情愿的告别在接下来的几年里还会频繁上演。

三菱帕杰罗
相信有不少人对于越野车的启蒙都是由帕杰罗开始的，我也不例外。这款诞生于1981年的车型相比于其他响当当的日系越野车来说历史并不算长，但因为广汽三菱、长丰猎豹、湛江三星等厂商都曾经在国内生产/组装过，并且常见于成龙的不少电影中，而显得与祖国市场渊源颇深。目前在售的第四代帕杰罗最初亮相于2006年，以进口身份引入国内销售的车型搭载了3.0升V6与3.8升V6汽油发动机，均匹配5速变速箱。这样的动力总成在15年前来看还算是紧跟时代步伐，但用21世纪第三个10年的眼光衡量，基本也只剩下皮实耐用了。

当然这个特点对于一辆讲究吃苦耐劳的越野车来说毫无问题，但和诸多竞争对手相比，就着实不太乐观。在15年的车型周期里，帕杰罗进行了两次外观上的升级，但对于内饰的完善仅停留在配色与材质上，视觉效果还是21世纪初期的式样。究其原因，越来越少的乘用车产品线无法提供足够利润是关键。第四代车型刚推出时三菱还有翼神（Lancer）、戈蓝、格兰迪、伊柯丽斯、Colt等车型，而如今这些车系均已停产，轿车范畴的三菱只剩下Grand Lancer、Mirage和几款K-Car在海外打天下，盈利能力可想而知。所以三菱也在今年稍早的时候宣布，将于2021年中正式停产帕杰罗，以后的日子里，也许我们只能对着桌子上的模型回忆山猫当年的风采了。