[汽车之家 深评] Mobility-as-a-Service（MaaS，无缝出行服务）的火爆程度，不亚于区块链之于互联网。似乎任何一个跟出行相关的企业都可以归类到MaaS，也似乎大部分人的认知都局限在网约车服务层面。但其实MaaS的含义远远不止于网约车出行服务，也不止于出行服务。
由于之前搜集并整理过不少关于MaaS的资料，借着这篇文章笔者就系统地回顾一下MaaS的起源发家史，梳理MaaS的定义、组成、商业生态圈与多维度影响，并选取国外三家企业UbiGo、Whim、NaviGoGo以及国内四家企业滴滴出行、高德地图、支付宝出行、美团出行，分别进行案例介绍与分析，最终再展望一下MaaS的发展趋势与面临挑战。
（一）MaaS的前世与今生
MaaS起源于2006年芬兰人Sampo Hietanen提出的“出行打包”概念，2012年该词在芬兰交通部最新政策中首次提及，并于2013年在瑞典哥德堡启动首个MaaS项目研究试点，直至2014年芬兰赫尔辛基召开的智能交通大会上才正式提出并推广MaaS，同时宣布世界首个MaaS运营公司Whim正式启动。5年后也就是2019年，北京市交通委与高德地图才签订协议打造MaaS平台。
什么是MaaS？翻阅国内外诸多研究，很多学者都会尝试给出一个定义，但都无法统一。这其实说明MaaS的内涵还处于发展当中，当前仍无法定型。笔者的观点是可以用“一站式按需无缝衔接移动或出行服务平台”来概括。其中，一站式，可以理解为现在比较火的概念叫“聚合打车模式”，即聚合了多种交通工具，多个出行服务商与多项出行相关功能；按需，其实是根据用户需求实现私人定制；无缝衔接是尽可能实现用户点到点出行，尤其是涉及到换乘时要使得交通工具间等待时间最短；移动/出行服务其实含义更广，包括人的出行与物的移动，这样就打通了衣食住行娱。
明晰MaaS具备的五个关键特征和五个参与对象之后，可以反过来从上至下去理解MaaS全过程服务的四大环节，简言之：第一，用户发布需求，MaaS响应需求；第二，出行服务商提供车队实时信息至MaaS，MaaS统一调度决策；第三，出行服务商为用户提供服务，用户享受出行服务；第四，底层交通基础设施作为支撑。
再看MaaS平台所涉及的商业生态圈，除了以上提及的MaaS平台、出行服务商和用户之外，数据提供方、票务与支付方、行程规划方、信息与通信基础设施方、云计算方、政府部门、投资者、大学/研究所、行业监督机构、保险方都将纷纷加入。在这个生态中，MaaS处于绝对的核心地位。经济层面，各个参与者都将获得经济收入；社会层面，缓解交通拥堵现象、提升百姓出行品质、减少私家车出行频率、增加就业和税收；最大的受益者还是消费者，因为他们的出行便捷性、经济性都将大大提升。
在这里想提出一个观点：MaaS平台更侧重于社会效益而非经济收益。这其中要谈到一个MaaS平台主导权是谁的问题，诸多方的数据、资源都将聚集于MaaS平台上，如果该平台是以逐利为目的的，第一，合作者会提防你，不给你数据；第二，相当于MaaS是一个新的代理商，需要从中多克扣一份费用，最终还是将成本转嫁给了消费者。这就有违于MaaS的本质了。因此，MaaS的最终主导权最好还是落在政府或者非盈利机构/组织手里。
（二）国外MaaS案例分享
正好，国外MaaS就是这么做的。首先看第一个案例UbiGo，这家瑞典哥德堡的一站式出行服务企业，于2013年正式运营。圈两个重点：第一，用户只需付一笔月租就可以享受各种出行服务，例如用户可在指定的四个区域内免费使用公交，拥有10km的免费分时租赁、长短租的用车里程，享有共享单车前30分钟免费的特权、以及网约出租车的折扣券。第二，这个项目是由政府、公共部门相关主体来绝对主导的。
虽然UbiGo的商业模式和服务内容清晰而又具有吸引力，但实现起来并不容易。第一，要有一个出行大数据平台来管理所有注册用户的日常出行数据。第二，要具备出行规划、预约和支付三大主要功能。以上功能的实现涉及到实时路径规划、车队实时调度、移动支付集成等技术，因此需要一个强大的数据开发团队支持。UbiGo就依赖于Fluidtime这家企业来提供技术服务。
再来看第二个案例，同样是由政府背景方主导，Whim起源于芬兰，从想法到设计到企业成立，花了三年时间。Whim平台陆续开放接口并接入了共享、公共交通等相关出行服务商，形成集出租车、公共交通、共享电单车、共享汽车于一体的一站式出行平台。
与UbiGo类似，Whim也是引入传统电信套餐的消费模式，推出不同的出行月租套餐。旧版的方案是分为三类，whim to go是即用即付；whim urban是针对日常通勤用户；whim unlimited面向愿意完全替代私家车出行的用户；目前又在此基础上推出了面向学生群体的和面向周末出行场景的细分出行套餐。这意味着，出行月租套餐的设计正在越来越精细化和场景化。
再来看第三家英国的NaviGoGo，这个平台起源于一个专为16-25岁年轻人提供出行服务的试点项目，由苏格兰国家福利项目办公室牵头各方利益相关者参与，由ESP科技企业来实施开发整个项目，是一个政府与科技企业联手合作案例。
NaviGoGo的不同之处在于，直接让目标用户群体参与至产品的设计全流程，从用户中来，再到用户中去。此外还有两个特色功能，一是用taxi splitter功能来实现拼车费用均摊；二是用deal matcher功能来根据用户偏好定制化出行。不过现在来看，这些功能对我国出行企业来讲都是小菜一碟了。
另外，在运营过程中还发现，似乎年轻人并不太喜欢MaaS的月租模式，更倾向即用即付的方式，并且完全接受不了月初清零的操作。尽管本人觉得月租模式长远来看有很大的潜在优势，比如随着公交交通和共享出行的大范围普及，自动驾驶、数字互联技术的进步与成本的降低，多年后一份月租套餐同样是100元，或许包含的服务次数和质量却大大提升，但或许16-25岁年轻人并不买单。
到这为止，我们就能大致能明白国外MaaS企业的整体特点了。第一，多种城内城际出行方式高度集成；第二，月租模式打包付费，但不是所有人都喜欢该类模式。接下来让我们把视角放到国内出行企业上来。
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