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10万辆量产车下线 蔚来规模效益初显

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  [汽车之家 行业]  2018年5月27日,蔚来第一辆量产蔚来ES8(参数|询价)在合肥制造基地下线。时隔1046天之后,4月7日,蔚来第10万辆量产车,同样是蔚来ES8也正式下线。蔚来成为第一家交付超10万辆的造车新势力,且单车平均售价达42.75万元。

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  “回到2018年,有90%的人会认为蔚来不靠谱。”到了2019年,蔚来深陷债务危机,创始人李斌被调侃为汽车圈最惨的人。2020年,蔚来获得合肥投资,成功起死回生,并一跃成为造车新势力领军者。

  蔚来从成立之初,产品定位就是30万元以上的高端新能源汽车,坚持以用户为核心服务理念。现场交流中,李斌表示,蔚来的目标一直就是要成为用户最满意的公司、品牌,但现在还差得远。

蔚来用户规模效应初显

  作为把服务用户刻在自己DNA中的企业,蔚来延续了以往活动惯例,邀请包括蔚来ES8创世版车主、蔚来EC6车主、蔚来ES6车主,以及第10万辆量产车蔚来ES8的车主等到现场。

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  从2019年深陷债务危机,到市值一度突破千亿美金,蔚来创始人李斌曾坦言,救了蔚来的是蔚来的用户。现如今,量产10万辆车,也意味着蔚来的用户达到10万的规模,规模效益也日益显现。

  李斌表示,蔚来用户分布多,就有合理性,以及有能力来为用户做更多的基础设施服务。而随着基础设施的覆盖,蔚来的用户服务体系也会更加强劲,用户的体验也会更好。

  据介绍,基础设施方面,蔚来今年重点做的事情包括年底累计建成500座换电站,充电桩的升级扩建,加大在产品研发上的资金投入,并加快建设蔚来服务中心、NIO House等。

  对蔚来而言,面临最大的挑战还是团队是否能够保持一贯的高水准服务意识和能力。也正是蔚来这种以用户为核心的服务理念,让外界一度疑惑,蔚来车主买的到底是蔚来的产品,还是蔚来的服务。

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『蔚来总裁秦力洪,蔚来创始人李斌』

  蔚来总裁秦力洪表示,蔚来产品平均40多万元的成交价格,决定了蔚来车主绝不仅仅是为情怀买单,毕竟这是一个物理产品,承载着大家的生活方式、生活效率,甚至是家人的生命安全,所以一定是底子要硬、内核要硬的技术产品。

  在此价位的产品上,消费者除了需要物理产品外,感性需求比例也会增大,消费者选择蔚来,是基于物理和情感双层因素的需求,这里产品技术、品牌、社区氛围的影响都会存在。

  秦力洪直言,蔚来如果要持续做好高端品牌,接下来在产品技术、品牌、社区氛围三个方面的发力缺一不可。

  此前,李斌就曾表示过,蔚来品牌会持续高端化,不会下探中低端产品市场。此次发布会上,李斌仍持有此观点,不过他还表示,如果用户希望蔚来下探中低端产品市场,蔚来也会去做,但会通过一个完全独立的品牌去做。

  与此同时,蔚来在市场中的竞争对手并不是特斯拉,而是同价位区间的燃油车品牌。未来,蔚来希望能够抢占40%以上高端新能源汽车市场份额。

蔚来 蔚来EC6 2020款 440KM 签名版

『蔚来EC6』

  据透露,目前在一线城市,如上海,蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6在自己所在的价位区间同类型的市场中,所占据的市场份额已经超过所有燃油车,成为第一名。

  当然,现阶段高端新能源汽车市场也涌现出很多竞争者,包括传统车企推出的高端新能源汽车品牌,以及科技公司入局造车,或联手传统车企打造高端新能源汽车品牌等。

  面对现如今的“造车”浪潮,李斌表示,蔚来其实欢迎更多的公司进入到行业浪潮中来,共同推动智能电动汽车产业的发展。不过,想做高端新能源汽车品牌,如果只是把价格定在这,觉得车就进入了高端市场,就有点太天真了。

  他认为,真正的高端应该是一整套体系,是在技术、质量、服务、产品等各个方面都要做到高端。未来汽车市场真正比拼的,还是产品和服务。

蔚来没那么幸福

  2019年,李斌被调侃是汽车圈最惨的人,经历重重波折后,现在蔚来已经交出了满意答卷,但李斌却调侃自己称,2019年没那么惨,2020年也没那么幸福。

  从财报和销量数据上来看,蔚来现在无疑是造车新势力的领军者。

  2020年,蔚来总收入162.579亿人民币,同比增加了107.8%,毛利为18.734亿人民币,同比增加256.3%,毛利率达到了11.5%。

  在最新的销售数据中,2021年3月,蔚来共计交付7257台,同比增长373.4%,再创单月交付数新高。同时,蔚来第一季度累计交付20060台,单季交付首次突破两万台。

蔚来 蔚来ES8 2020款 415KM 七座版

『蔚来ES8』

  然而,相比于此前,蔚来现阶段所面临的挑战,也更为严峻。

  除了市场格局发生改变之外,短期芯片短缺造成的产能不足,中长期蔚来是否能够在产品先进上保持持续的领先,尤其是智能电动汽车相关的智能辅助驾驶、电池技术等方面,长期是否能够在越来越复杂的场景中,为用户持续提供高满意的服务等,对蔚来来说都是挑战。

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  对于缺芯问题,行业里普遍共识是第二季度比较难,第三季度会比较好缓解。其实整个半导体产业现在也在给汽车行业加产能,这里面很多缺的都是基础芯片,比如价值仅1美金的芯片。

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  虽然在造车新势力中蔚来是第一家量产10万辆的公司,但李斌说:“相比于燃油车,10万辆还是一个很小的起点,我们愿意在100万辆的时候做一些总结。”

  他还表示:“不过,如果穿回2018年看的话,量产10万辆车,不光是蔚来一家的成绩,也是属于我们整个汽车行业,属于创新的企业。”毕竟,目前在高端汽车品牌市场中,国内尚且只有蔚来达到了此成就。

写在最后:

  目前蔚来合肥生产制造基地可以达到每月1万台产出,但受限于芯片和电池产能的压力,第二季度是每个月7500台的产量。为满足更多新产品的生产需求,该制造基地的北部已经在做产线的扩充,今年年底之前可以实现双班年产30万的产能。同时,蔚来与合肥共建的新桥智能电动汽车产业园也将于4月29日开始建设。于蔚来而言,以同价位区间的燃油车为竞争对手,量产10万辆车只是起点,目标百万辆量产车的征程,才刚刚开始。(文/汽车之家 白鸽)

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