[汽车之家 人物对话] 2021上海车展开幕，汽车之家在车展上对话了北京汽车股份有限公司总裁助理、汽车研究院常务副院长刘明，探讨了关于北京汽车的参展亮点及未来发展方向，以下为对话实录：
车评人：咱们从华为话题开始聊，首先欢迎刘总来到汽车之家对话间，刚才您也提到华为，您怎么看华为跟18家车企合作，未来华为跟汽车企业的关系到底是什么？
刘明：我们跟华为有非常深的战略合作。在跟它合作之前，我们也研究了到底要不要合作，因为全世界都在说“华为要不要造车”，也有说“华为会自己造”，大家都有这个疑问。后来我们坚定的认为，我们与华为要紧密的战略合作。昨天发布了ARCFOX极狐，代表了北汽未来在智能化上与华为、博世等众多品牌进行的战略级合作，实现的优势资源互补。从软件来说，座舱、驾驶，芯片、软件系统等等一系列产品，不是每个企业都能做，也不是每个企业都有必要去做。主机厂的优势在于集成，没有必要让企业自己全部来做。就像华为鸿蒙操作系统一样，企业完全可以借助华为在5G领域的优势，来补强企业的短板。另外汽车产业和手机消费存在非常大的区别，手机拥有一个几千万甚至上亿的销量很容易，但车不太可能，因为每个车的使用及生命周期很长。不管驾驶也好座舱也好，这些软硬件的系统在底层，客户感知度不是太高，所以需要走平台化，而且是全产业的平台化。当然也不排除特斯拉采用的另外一个模式，自己走苹果模式，这也是另外一条路线。所以我认为华为跟北汽战略上是互补的，而且两者要做的用户感知界面存在很强的联系，我们要联合起来，但自己一定要掌握自己的“场景体验定义产品”的核心竞争力。驾驶核心功能层的设计也是一样，同样都在做导航，导航如何做出差异化、个性化，更贴近企业的目标人群，这是破局的关键。即便最底层的驾驶硬件芯片都一样，但用户感知层面的需求，一定要企业自己来研究定义，因为这些软件层面的设计对用户体验起着决定性作用。
车评人：您刚才讲很多关于软件、平台、操作系统、平台化方向内容，华为实际上在硬件方面，它的储备也很丰富。之前发布会说，他们同步的电机效率不能说是全球之最，至少比特斯拉的效率要高，您对于华为在硬件方面的储能，您的理解是什么？或者有没有可能未来在硬件方面直接使用华为的产品？
刘明：硬件方面，在驾驶领域、智能座舱领域的这些域控制器，我们大概率会用华为的产品，因为主机厂不会太刻意做这些东西。而三电系统，主机厂未必会用华为的产品，华为的业务从驾驶、座舱到纯电的三电系统，合作模式不一样。三电恰恰作为主机厂作为OEM，必须去整合的东西，比如电机，北汽自己积累了很大的资源与核心能力，技术上我们去年也得了中国汽车领域的科技进步一等奖。我们三电系统的集成技术，包括电机、电池、电机控制，其中电机控制应用了下一代更高效、更可靠性的碳化硅技术，在车展上进行了展示，这些都有布局，不会所有的都是华为产品，但是华为在自动驾驶上的控制器、激光雷达，有非常强的优势，可以将激光雷达做到200美元以下，我们做不到。
车评人：您觉得北汽在合作这块是技术开放的？
刘明：战略上互补，不仅要开放，而且要互补。汽车产业要发展，每一家厂商都要打造自己的生态，不仅是硬生态，从产业发展来说也要有自己的生态，有自己的朋友圈，所以互相取长补短、战略互补，这是必然的。
车评人：您怎么看像车展新的参展商大疆，大疆也要迈入汽车这一步，不知道您和大疆和有没有交流，对于造车新势力，您怎么看？
刘明：我不太了解它具体在弄什么，但是我相信它进入汽车领域，是靠基于感知系统的优势，而不是做成车，这类似华为的考虑，把它的核心技术进行转化，去扩展汽车领域的业务。我确实不知道它这次来展什么，要发展什么。
车评人：确实是一个新的话题。年轻人对它也有很多的未知。
刘明：大疆有它的软件硬件，这些只是汽车的一部分，他们之间有技术相通的地方。
车评人：您简单介绍一下本届车展北汽有哪些技术路线？
刘明：主要是两大方向，一是全新动力平台，BEIJING汽车全面布局燃油、混动、纯电三个方向，打造出SUPER动力、HEV混动、EV电动三大平台。前几年可能大家对北汽有一个误解，认为我们只是做纯电，实际上现在可以告诉大家，我们多线布局，一方面夯实原来纯电动的先发优势，同时我们基于燃油发动机，结合电机、电控、电池的技术经验做提升，这是动力领域。还有就是在智能化方面，我们以“场景化座舱+车联网+自动驾驶”为核心变革方向，为用户提供充满智慧的出行体验。它们互相之间是融合的相互关联的，在自动驾驶方面，华为与北汽在平台下各自分工，协同合作。包括L3、L4级别的自动驾驶，都会在华为的平台下去拓展，发挥各自的优势进行协同。
座舱层面，我们跟华为也有合作。作为主机厂，我们认为座舱就是未来用户的第三空间，是家和办公室之外的全新空间，主要解决办公室与家之外的出行生活。它不是简单的移动的概念，而是要解决很多需求。
车评人：在第三空间的打造上我们可能会和一些互联网巨头进行战略合作，譬如华为和小米，他们打造的是智能家居空间，这两个供应商哪个您更青睐？哪个更能满足企业的需求？
刘明：您提到的这两个供应商都在我们的选择范围内。小米在智能家居方面很强大，智能家居是我们要嫁接到舱里的一部分，而华为在舱底层的OS硬件控制器方面是强项，它可以把手机生态跟车机生态嫁接在一起。除此之外，我们还要精准的去定义我们不同的用户群，去定义它的属性，不是简单的生态、智能家居、远程交互、语音之类的功能堆砌。不同的用户群有不同的需求，所以座舱也不仅是智能化，还有内饰，皮革，化学类的，与智能化也要融合，包括触控的智能表面等。我们把它按照舱的概念，针对不同的精准用户需求进行集成。针对年轻用户，我们明年年底有一款新车，它就有非常精准的定义。比如刚刚毕业的，刚出大学校门的年轻人，在单身或者热恋过程中，会有什么需求？这不是泛泛的概念，而是非常精准去定义。他对座舱的需求是什么？比如谈恋爱的时候，座椅可以横向的移到一起，前挡可以做投影，类似这样的用户思维。通过精准的定义用户，比如三口之家什么样，一个孩子、两个孩子、孩子不同大小，又是什么样？比如人到中年，家里有老人，他们需求又是什么样子？为不同的车设计不同的座舱方案，这个不是单纯的华为和小米合作能解决的问题，这应该是主机厂去做的事，这是主机厂的竞争力和整合能力。
车评人：接下来产品这块有很多的玩法，营销的玩法，回到动力总成的话题上，刚才您讲企业传统混动、电动，那在近期燃料电池也是比较热的话题，您怎么看汽车在燃料电池领域的发展？
刘明：燃料电池确实也是国家的重要鼓励方向，我觉得要分领域去看，北汽认为，燃料电池首先会在商用车上去做商业化，因为这是它的一个技术特征，也是产业链的特征决定的。在商用车上它具有最高效益，在燃油车上它跟纯电之间会互相渗透关系，在可预见的五年或十年间，纯电依然会有优势。我觉得燃料电池会有更长产业化孵化周期的，现在我们在乘用车领域做技术储备，在乘用车领域实现商业化的路线还很远，但北汽商用车是燃料电池产业化已经走在行业领先地位了。这个产业的最大问题是成本，而且从用车环境上来说，氢的存储运输需要巨大的社会资源，这在乘用车领域还需要一定的时间来解决，这个也是非常大的挑战。