●想尝新氢能源，你有以下几种选择
不同于大家印象中车展里乘用车为主、商用车为辅的情况，在氢能与燃料电池汽车大会上亮相的卡车、客车产品要多于乘用车，现阶段商用车更适合应用氢能源技术也是业内的普遍共识。或许，你的快递会比你更早地体验到氢燃料电池车带来的绿色出行体验。
但以国内商用车3000万辆的保有量来计算，在总数达到2.7亿辆的汽车保有量面前，体量还是显得小了些，仅靠商用车来实现交通运输领域的碳中和，无疑有些强人所难。转型乘用车、集中你我每个人的力量来助力实现碳中和，将是未来氢燃料电池车产业发展的主攻方向。而本次展会上亮相的五款乘用车，也是最吸引观众目光的产品。
○广汽埃安Aion LX Fuel Cell
○上汽大通MAXUS EUNIQ7
百公里氢耗1.18kg的表现，让EUNIQ7每公里的使用成本只需4毛钱，仅为同级别燃油车的三分之二。配备的电堆余热供暖技术，还能实现在零下20℃的条件下续航里程无衰减，比纯电动车型更适合在低温下运行。
○一汽红旗H5-FCEV
○长安CS75 FCV
从以上五款车型来看，不俗的续航表现、与燃油车相近的补能速度、低温下同样优异的续航能力是氢燃料电池车挑战燃油车和电动车的优势所在。如果你对它们的驾驶表现很感兴趣，我的同事也对这五款车型进行了体验，点击这里即可满足你的好奇心。
但横亘在氢燃料电池车和用户之间的，不仅是加氢站不足的鸿沟，还有让尝鲜者望而却步的价格。在这方面，通过产业化、国产化实现降价并走进千家万户的电动车，是氢燃料电池车需要借鉴的榜样。
●是什么让“白菜价”指日可待
由于我国氢燃料电池技术起步较晚、一直扮演追赶者的角色，氢燃料电池车的核心零部件、核心材料大多还要依赖进口，这也造成了整车价格居高不下、推广应用困难的状况。而值得欣喜的是，在本届展会上国产双极板、铂催化剂、空压机、IV型瓶等产品纷纷亮相，一系列“卡脖子”的技术逐渐被国内厂家攻克。在实现国产化后，你可以期待这些曾经高大上的产品也卖出“白菜价”。
此外，用于储氢的IV型瓶、氢气压缩加注设备、电解水制氢解决方案、氢燃料电池检测设备等配套产品也在本次展会上亮相，配合日渐完善的国标体系，氢能源产业链的“制、储、运、加”四大关键环节基本实现打通。甚至可以说，我国在氢能全产业链布局方面已有逐渐赶超西方国家的趋势。
编辑点评：
目前氢燃料电池车仍处在起步阶段，全国的保有量不足万台，还不如目前纯电动车热门车型单月的销量，公众也普遍对它持怀疑态度。但在碳中和的大背景下，氢燃料电池车承受的期待、肩负的使命无疑都要比十年前刚起步的电动车更大。那么，您更愿意购买电动车还是氢燃料电池车，对于氢燃料电池车您最担忧的问题又是什么呢？欢迎在评论区与我们进行讨论。（文/图 汽车之家 孙一超）
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