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2021圆石滩车展:讴歌NSX Type S亮相

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  [汽车之家 新车首发]  8月13日,讴歌正式在圆石滩车展上发布了讴歌NSX(参数|询价) Type S。新车将限量350台,其中300台将在美国销售,30台在日本销售,剩下的20台在其他国家销售。海外起售价为169500美元(折合人民币110万元左右)。此外,NSX将于2022年12月正式停产,而直到停产前,所有生产的车型均为Type S型号。

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  新车在外观方面进行了更性能化的改动,比较明显的是在下方散热口处增加了垂直布局的扰流板设计,提升了其空气动力表现。此外,新车前机舱盖可选装碳纤维材质。

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  来到车侧,新车造型变化不大,在前翼子板处增加了一个通风开口,后轮眉处增加了“Type S”标识凸显期身份。车尾部分,新车的后包围有明显变化,下方扩散器的面积更大,其造型设计是来源于NSX GT3车型的扩散器。此外,新车还采用了双五辐式锻造轮圈,并可选装碳陶制动系统。

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  内饰方面,新车采用全液晶仪表盘搭配碳纤维材质的三辐式多功能方向盘,中控内嵌式的多媒体触控屏搭配极具科幻色彩的旋钮式驾驶模式选择和按键式换挡机构,让新车的未来感与科技感得到提升。

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  动力方面,新车依旧搭载3.5T双涡轮增压V6发动机并搭配三电机形成混动系统,但更换了NSX GT3 Evo赛车的涡轮增压器,并将增压压力提高6%,还改进了新的喷油嘴和中冷器,使其最大功率提升至600马力,最大扭矩达到645牛·米;同时将电池容量增加了20%,前电机的齿比将至8.050:1,还对九速双离合变速箱进行了调整,将换挡速度提升50%,并编写了全新的快速将挡程序。此外,新车型还将提供轻量化套件,该套件增加了碳纤维发动机罩、碳陶瓷制动器和内部碳纤维元件,使汽车重量减轻了26.2公斤,让新车拥有更好的操控性能。(文/汽车之家 郭辰)

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  • 讴歌NSX 2016款 3.5L 标准型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.37 34.10 --
    测试文章:十年磨一剑 讴歌全新一代NSX性能测试
    评测编辑-张子仪:

    其实在评测之前,我看过很多外媒对NSX的评价,总体来说并不太乐观。不过在实际评测之后,我发现这台车并不没有我预期的那样不堪。虽然我没开过上一代NSX,但可以肯定的是全新NSX在极限状态下的操控依然是非常好的。它的动力很超前,开起来也不笨重。大概只是因为它没有延续上一代NSX的精髓,而且在性能上又无法碾压对手,所以才招来一些抱怨吧!但从产品来看,这绝对是一台非常棒的超跑,只是缺少一点超跑应有的脾气和个性罢了。

    评测编辑-张郁达:

    NSX是我开过最舒适的超级跑车,在舒适模式下的悬架表现和一台奔驰S几乎没有区别,吸收和过滤震动的效果一流,平时还可以用电来行驶,唯一不足的是车内没有任何储物空间,遗憾惜败911;真跑起来又像换了一副面孔,细腻,极致;总体来说,真是辆不错的车。我还是再多看看图片,看看又不要钱。

    评测编辑-王涛:

    这台车开起来真的比911还要舒服,赛道里的操控性也不差。只不过它卖得太贵了,而性能上又没有绝对优势。不过即使卖这么贵,本田恐怕也很难从中赚取利润。NSX更重要的意义是用来提升品牌形象,而不是赚钱。

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