[汽车之家 行业] 汽车之家E周见，了解汽车行业一周大事件。对于汽车产业来说，每家企业的悲喜并不相通。被不少新势力视为最大威胁的苹果汽车深耕7年，却依然无法落地，高层更是频繁更迭，一点点的消费者外界的期待；而特斯拉8月批发销量再创历史新佳，但其8月终端销量却不到3000辆，这种数字上的反差让人颇为费解。
在传统企业中，广汽菲克正式宣布关停广州工厂，退守长沙；而雷诺也被曝出将退出中国商用车市场，终止与华晨的合资业务。在零部件领域，由于马来西亚疫情，芯片供应危机仍在恶化，部分悲观车企已经给出了“2023年才能缓解”的预测……
本周热点新闻
■不到3000辆？特斯拉8月在华上险量骤减
■蔚来港股上市计划或被迫延期
■雷诺要撤资？华晨重整破朔迷离
■广汽菲克广州工厂关停，退守长沙
■小米收购第二工厂？北京现代出面否认
■还有车可卖么？芯片问题缓解日期再度推后
■负责人再度更换，苹果汽车项目落地又悬了？
■原一汽-大众高管马振山将加盟奇瑞捷豹路虎？
■原吉利研究院院长胡峥楠加入顺为资本
智能电动车
■不到3000辆？特斯拉在华终端销量骤减
上险量数据显示，特斯拉8月份上险量骤减，Model 3为1273辆，环比7月份减少了5300辆；Model Y上险量为1529两，环比7月份减少了500辆。但据批发销量来看，特斯拉8月批发销量高达44264辆，环比增长34%，创下史上最佳成绩。
造成这种数据差异的因素主要是出口。从批发销量分析，44264辆成绩的背后，有31379辆都是出口销量，占比高达71%。这也不难理解，毕竟至今特斯拉德国柏林超级工厂也尚未完工，而该品牌在中国智能电动车市场中已确定了领导地位，分出部分产能出口欧洲，占领当地市场也是现阶段特斯拉战略之一。
而正是得益于这波出口，Model 3在欧洲各国销量也猛然增长，迅速开始扫榜。在法国，Model 3在8月售出2541辆，成为当地最畅销的新能源车型，远高于排名第二的雷诺ZOE(参数|询价)；在挪威，Model Y以1308辆的成绩夺得榜首，力压福特Mustang Mach-E和大众ID.4；在德国，特斯拉也交付了3810辆。
不过这种“在中国，为欧洲”的方法并非长久之计，毕竟中国智能电动车竞争激烈，消费者长期等不到车会对品牌形象造成较大影响。在中国，特斯拉上海超级工厂只用了10个月就建设完工了，而在德国，柏林超级工厂用了20多个月，只建设好了“外壳”，生产设备都没搬进去。而由于环保主义者的频频抗议、阻挠（工厂内有一片森林，想要建设就得砍伐森林，会影响当地生态环境），该工厂建设进度也不断受阻。
不过这一现象有望于近期获得缓解。消息显示，德国政府正在敲定一项补贴方案，特斯拉柏林超级工厂有可能获得超过10亿美元的政府补贴。有了政府支持，想必柏林超级工厂的建设进度也可以加快了。
■蔚来港股上市计划或被迫延期
据彭博社报道，蔚来汽车可能会将其港股上市计划推迟至明年。其实早在今年3月，蔚来就开始在香港证券交易所提交了二次上市的申请，但由于某些原因，在明年年初前，这家企业都不太可能在港股上市。
据业内人士表示，蔚来港股上市受挫的原因主要出在“信托基金”上了。2019年1月，李斌在保留股票投票权的前提下，将名下5000万股蔚来股票拿出来成立用户信托基金。该基金主要用于公益、环保、运维、以及“社区认为有必要开展”的项目。
但上市终究是一件严肃的事情，用户信托基金日后产生的收益如何分配，何时对外出售，用户对信托基金的安排是否会影响蔚来的财务表现等，都存在些许疑问。
如今，小鹏、理想纷纷回归港股，分别募资了116亿港元和140亿港元，而最早作出申请的蔚来却受阻。从销量上看，7、8两个月中，蔚来汽车的销量表现也不甚理想，不仅在7月丢了冠军，甚至在8月跌出了前三。
据悉，蔚来已于9月8日宣布了一项“发行不超过20亿美元的美国存托股票”的计划，用户募集资金。但计划发布当日，蔚来股价就下跌了6%，创下了三周内的最大降幅。这时候的蔚来，能不着急么？消息人士指出，蔚来内部还在讨论港股上市事宜，也不排除将作出“不在港股上市”的决定。未来还很长，造车新势力的综合排位或将继续变化。
传统车企
■雷诺要撤资？华晨重整破朔迷离
据法国回声报报道，雷诺集团内部已决定结束与华晨中国的合资业务，并就此退出中国商用车市场，双方将于9月底召开董事会做最终决定。对于上述报道，雷诺集团发布声明表示，尽管该企业与华晨的合资公司在2020年6月制定了转型计划，但仍面临挑战。
雷诺与华晨的合作始于2017年，当时在沈阳组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司，华晨持股51%，雷诺持股49%。但从后续发展来看，2018年、2019年、2020年该公司销量节节下滑，分别为4.3万辆、4.02万辆和2.3万辆。
其实在2020年11月，华晨雷诺金杯正式成立合资公司来研发的首款轻客车型金杯海狮王才正式上市，而这款车也被认为是雷诺技术首次向华晨雷诺金杯导入。彼时华晨雷诺金杯CEO施戈迈表示，在未来两年半时间内，雷诺会把其在欧洲的电动化经验进一步导入，推动整个合资企业电动化转型。
不过在今年八月，雷诺却和吉利签署了谅解备忘录，宣称双方将建立创新型合作伙伴关系，将瞄准混合动力市场这一机遇，共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。雷诺说好的电动化经验，到底导入到哪去了？恐怕和华晨关系不大了。
而华晨集团目前的日子也极为不好过。日前，沈阳市中级人民法院已裁定华晨集团等12家企业实质合并重整计划草案提交期限延长至2021年12月3日。自华晨集团进入正式破产程序以来，已经过了10个月了，重组方案却迟迟不能出炉。
此前曾有媒体报道，宝马中国将以16.33亿元购得华晨汽车制造有限公司的产能及资产，其中涉及土地使用权、房屋建筑物、构筑物、机器设备以及造车资质。这不禁让人感叹，没了这些乘用车制造资源，华晨到底还剩下什么？
与这个一比，法国合作伙伴雷诺的撤资，似乎也算不得什么大事了。
■小米收购第二工厂？北京现代出面否认
此前，有媒体曝光称北京现代正在将其北京第二工厂挂牌出售，而买方则是刚刚注册成立的小米汽车。而9月9日，北京现代却官方辟谣，表示上述新闻为不实报道，洽谈出售的消息为主观臆断，北京现代并无相关计划。
据悉，此前北京现代共有五大生产基地，分别是北京第一工厂（年产能30万辆）、北京第二工厂（年产能30万辆）、第三工厂（年产能45万辆）、沧州工厂（年产能30万辆）以及重庆工厂（年产能30万辆），总年产能为165万辆。而前不久这家企业已将第一工厂出售给理想汽车。
数据显示，北京现代2020年累计销量为50.2万辆，产能利用率仅为30.4%；2021年上半年，产能利用率仅为23.5%。从上述角度看，出售限制工厂确实属于处理不良资产范畴。
但北京现代终究是一家有野心的车企，它曾于2016年达到了巅峰的114万辆，而如今的销量下滑，除了企业本身的原因外，也存在很多的不可抗力。如今，北京现代一直立志于重回巅峰，若在此节骨眼接连出售两座北京工厂，难免会“友邦惊诧”。而对于小米来说，这家互联网基因浓重的企业对于传统制造业的了解程度还有待提升，从风险的角度来看，也许合作要比收购更加适合初步阶段发展。
■广汽菲克广州工厂关停，退守长沙
9月8日，Stellantis集团发布声明称，广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。这意味着，该企业广州工厂将正式关停。
其实早在8月28日，一张广汽菲克广州工厂最后一台白车身的合影留念就已刷爆网络，一般来说，销量下滑，产能规模缩减，工厂关停不论对于企业还是员工来说都是一件值得忧虑的事情，可在这张合影中的员工却大都喜笑颜开，纷纷比出了自己的大拇指。光看照片，怎么也无法和“停产”联系起来。
虽然在中国消费者心中Jeep的名声早已如雷贯耳，但该品牌的国产化自2015年自由光上市才正式开始，从这个角度看，广汽菲克也算得上是一个年轻的企业。2017年，该企业销量达到巅峰的22.23万辆，那句“不是所有SUV都叫Jeep”的宣传语也传遍了大街小巷。
但好景不长，由于质量问题、产品更新速度过慢，广汽菲克自2018年便开始走下坡路。从2018-2020年，该企业销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆。而今年前七个月，广汽菲克销量更是低至1.23万辆，同比下滑超40%。
在销量下滑的同时，广汽菲克也连年亏损，成为了广汽集团的负资产。从2017-2020年，这家企业累计亏损接近47.53亿元。尽管股东双方不停地输血，这家企业的运营状况、销量表现也并未好转。可能是对其信心不足，有消息表示广汽集团正在寻求将所持有的的广汽菲克20%股份出售给Stellantis。
但Stellantis显然不能像广汽集团一样潇洒。对于一家刚刚完成合并的大型汽车集团，中国乘用车市场是其不可能放弃的，而Jeep品牌也是该集团重振在华业务的重中之重，毕竟标致和雪铁龙品牌的表现也很差，在SUV领域，尤其是硬派越野SUV领域颇有建树的Jeep振兴起来的难度还是要小于标致和雪铁龙的。
在声明中，Stellantis同样表示，该集团正在制订在中国市场发展的全新战略规划，而Jeep在华业务则是其中的重中之重。不知退守长沙的广汽菲克，在经过乙烯类调整后，是否还有机会打出一波“防守反击”？
芯片供应
■还有车可卖么？芯片问题缓解日期再度推后
由于马来西亚疫情，半导体公司Unisem又关停了部分在当地的工厂，为期7天，而这对于本就受缺芯影响的汽车产业来说无疑是雪上加霜。据悉，Unisem是马来西亚大型芯片组装商和测试商，英飞凌、法意半导体等汽车产业强相关供应商是其主要客户。
最开始，芯片供应短缺是因为芯片供应商产能分配不均导致，彼时业界认为这种供应短缺在2021年第四季度就能缓解。但由于马来西亚疫情所导致的部分芯片工厂停产，汽车产业对于“芯片供应危机何时才能缓解”的预测也不断推后。戴姆勒公司首席执行官康林松（Ola Kallenius）在慕尼黑车展时表示，这种危机将持续到2023年。
受芯片供应危机影响，不少车企都已开始大幅度减产。丰田已经将2021财年(2021年4月1日至2022年3月31日)的产量预期从930万辆削减至900万辆；在欧洲，英国8月份新车注册量同比下滑22%，而德国8月汽车销量下跌至193307辆，同比下滑23%，创造了1992年以来最低8月销量；在中国，据知情人士透露，一汽-大众奥迪旗下销量担当奥迪A6L由于缺芯，其9月生产计划只有1天。
面对如此规模的打击，和随时有可能继续停产的马来西亚芯片工厂，汽车产业已经无法靠“等”解决问题，只能开启自救。 目前不少国家和地区都在采取相关措施，以减少供应链危机。消息显示，在欧盟的努力下，英特尔已经开始上调汽车芯片业务比重，且将投资高达800亿欧元提升欧盟芯片产能。
在中国，市场监管总局也在严厉打击囤货居奇，炒作芯片价格现象，并已对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业进行了250万元罚款。据悉，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%，而这三家企业的加价率已经达到400%。
人事变动
■负责人再度更换，苹果汽车项目落地又悬了？
据外媒报道，日前苹果公司高级软件主管Kevin Lynch已经代替跳槽的Doug Field，成为苹果汽车项目总负责人。对于Lynch大家可能有点陌生，但大名鼎鼎的Apple Watch所搭载的watchOS就是他负责研发的。自今年早些时候，Lynch便加入苹果汽车团队，负责带领基础软件团队，而当原负责人Field加盟福特后，Lynch便自然而然的成为了苹果汽车的话事人。
不过在一系列人事变动的背后也暴露出了苹果汽车项目的“纠结”。要知道进入2021年后，算上Doug Field，苹果汽车团队已经有4位高管离职了，这其中包括苹果从Waymo挖来的aime Waydo，自动驾驶汽车传感器团队负责人Benjamin Lyon、以及自动驾驶汽车安全与监管团队负责人Jaime Waydo。这不禁让人怀疑，从2014年就开始布局的苹果造车业务，究竟还能不能推向市场。
从这次任命Kevin Lynch为汽车项目负责人这一举动不难看出，苹果始终将软件视为汽车项目的核心，不过对于汽车产业来说，硬件也十分重要，至少在制造方面，需要一个强势人物推进。
此前，苹果曾与现代起亚谈判代工造车，但最终未能达成共识；此后，苹果迅速将目标锁定在日产身上，不过与后者的谈判甚至没有触达高层就宣告破裂。彼时日产内部人士透露，双方存在很大分歧，日产的需要求是“共同研发，各取所需”，而苹果的诉求则是“来帮我造一辆智能电动车”，对于软件、核心硬件零部件拥有很大的掌控权。日产担心答应苹果的要求后，自己不仅毫无所得，还会沦为汽车届的富士康。
现在有消息称，苹果又开始盯上了丰田，开启了与后者的合作造车对话。其实苹果在测试自动驾驶的时候，就大批量使用了雷克萨斯RX作为测试车。不过作为汽车行业的传统霸主，丰田对于旗下产品的掌控欲甚至高于日产，若依旧以强势姿态切入，苹果恐怕也无法与丰田达成共识。
除高层人事频繁变动、代工合作无法落地外，自动驾驶技术也成为了苹果汽车项目最终落地的阻碍之一。在苹果的规划中，汽车项目必须做到颠覆。而在如今颠覆性最强的自动驾驶领域，苹果却并不擅长。
相关数据表示，2020年，配备苹果自动驾驶技术的车辆在加利福尼亚共行驶了18805英里，总共有130次脱离，每144.6英里就会脱离一次。上述水平相比于Waymo的每29945英里脱离一次，与Cruise每28520英里脱离一次相差甚远，在业界甚至挤不进前十。如此水平，距离“颠覆”的目标有很大距离。
■原一汽-大众高管马振山将加盟奇瑞捷豹路虎？
日前，有消息指出，原一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山即将加盟奇瑞捷豹路虎，履任该企业中方“一把手”。
2021年2月，原奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰辞职，此后该职位便一直空缺。而在同一时间段，马振山也主动辞去一汽-大众相关工作，被调回一汽集团工作。彼时便有消息称马振山将离开一汽，加盟捷豹路虎。
在2020年疫情期间、一汽-大众不仅迅速恢复生产，还以强劲的态势复苏，最终再一次蝉联了中国乘用车市场销量冠军，在这一系列成绩的背后，马振山居功至伟。但面向未来，在加盟奇瑞捷豹路虎后，他也将面临全新的、更大的挑战。
数据显示，2021年1-7月销量31291辆，同比增长11.3%。但这成绩距离2017年的巅峰还有较大差距。如今，这家企业也在努力向电动化、智能化转型，不知马振山能否在新的岗位上再创佳绩？
■原吉利研究院院长胡峥楠加入顺为资本
日前，原吉利研究院院长胡峥楠正式加入顺为资本，担任投资合伙人。此前，胡峥楠已经在吉利产品开发、研发管理领域上拥有超过25年的经验。如今在电动化领域名声大噪的浩瀚SEA智能进化体验架构就是他带队研发的。
胡峥楠的加入也被业界视为是他参与小米造车的前奏，毕竟顺为资本的董事长就是雷军。不直接加盟，而是通过加入顺为资本间接进行参与，这也可能有竞业协议有关。
小米汽车如今进展神速，从开始考虑入局，到小米汽车正式注册，仅过了不到8个月时间。此前有消息称，小米汽车首款车型将于2024年上市，此后3年内将保持每年一款新车，并达成90万辆总销量。而胡峥楠这种专业人士的入局，无疑是为小米汽车迅速落地作出了最大保障。
写在最后：
在回顾完本周新闻后，我们不妨展望一下下周汽车圈大事件。首先芯片问题还将是未来很长一段时间内的主题；苹果和小米这两家急于寻找代工厂的科技企业或将于下周释放出更多信息，不知是苹果先搞定丰田，还是小米先搞定北京现代？只不过相比代工厂，苹果也得经营好自己的团队了，不然代工事宜还没落地，项目高管却要先被挖光了。（文/汽车之家 陈灿）
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