● 试驾体验：
此前我的同事陶懞轩已经针对瑞虎7 PLUS(参数|询价)进行了试驾体验，并发表《扬长补短 测试2021款瑞虎7 PLUS 1.6T》文章谈及自己的试驾感受，此次我们将截取部分内容，展示该车的动力表现。
这台1.6T发动机有着同级中少有的活力，这时候该有人插嘴并开喷了：2000rpm以下略有疲软。这我承认，但无伤大雅，因为能用到2000rpm的工况基本只有起步时那一下子，而且这个车速下会有1、2挡的大减速比和特窜的油门来弥补，所以正常驾驶基本不觉得，属于把缺点藏得很好的那种。
60-80km/h区间只要油门够深，再加速的体感也相当有劲道，而且这劲道会随着转速越来越强，一直持续到6000rpm左右，所以这种有点性能味道的输出方式与同级对手转速中段的那一股劲儿不同，它会勾引你越开越快，有活力，也越来越可贵。
0-100km/h加速测试：
瑞虎7 PLUS在0-100km/h加速测试中取得了8.48s，起步瞬间由于转速只有1600rpm，所以加速体感比较弱，约半秒后转速一超过2000rpm，加速感就比较强烈了，换挡动作也比较平顺，最终加速时间比冬季测试的瑞虎7 PRO慢了0.2s，表现不错。
还是那个问题，降挡反应比较滞后——油门下去扭矩响应倒是及时，但不解渴，需要降挡的节骨眼上它总要你油门踩的再深一点，一旦深到位，再一股脑的连降几个挡，这感觉有点像信用卡还款日即将来临，而这个月的工资还得拖到下周再发。
方向盘的质感相比瑞虎7 PRO有所提升，阻尼感更细腻和均匀，回正力度适中。不过转向比依然比较大，也不要奢望它能提供任何路感，所以转向的感觉意味着它更适合巡航。
100km/h-0制动测试：
瑞虎7 PLUS的平均制动距离为38.57m，其实还不错，但也有问题，首先全力制动时车尾会有比较明显的起伏和不安定感，其次制动踏板比较硬，还有就是连续测试到第5次时制动系统冒烟比较明显，不过制动距离变化不大。
● 车型历史
在今年2月奇瑞商务年会的新产品计划演示文稿中，瑞虎7 PLUS车型首次被提及，随后在7月份，该车的实车谍照被曝光。从命名方式和车型造型来看，该车定位比已经上市的瑞虎7稍高一些，而该车的推出将是奇瑞进军高端细分市场的重要产品。直到2021成都车展上，我们首次见到该车的真容，随后该车开启了预售，于9月27日正式上市。
● 竞品分析：
『哈弗H6』
『长安CS55PLUS』
『博越X』
瑞虎7 PLUS车型定位为紧凑型SUV，这也是当前竞争最为激烈的一大市场。因此，对于瑞虎7 PLUS而言，不可避免地将与哈弗H6展开一番竞争。不仅如此，长安CS55PLUS、博越X等车型，也是其需要关注的对手之一。
全文总结：
得益于此前瑞虎8和瑞虎8 PLUS的组合进军市场所带来较为突出的表现，奇瑞汽车乘胜追击，进一步打造了瑞虎7和瑞虎7 PLUS这一“CP”。但仍需要注意的是，瑞虎7 PLUS定位要高于瑞虎7，这并非我们认为仅仅是加了PLUS这么简单。瑞虎7 PLUS可以说将聚焦更为高端、细分的市场，最终该车也将与瑞虎7实现同堂销售的局面。因此，我们可以看到，该车从外观来看更加的大气，给人眼前一亮的感觉。如今，该车已经正式上市，关于该车的价格您觉得是否满意？瑞虎7 PLUS会是您的心仪之选吗？欢迎在评论区留言~（文/汽车之家 李娜）
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