●未来出行——eVTOL/自动驾驶出租车
○汽车形态的转变——飞行汽车
其实聊到未来出行，能源的改变还只是一方面。现阶段我们还面临着堵车的问题，即便城市快速路、高架修了一条又一条，但我们每天还是有大把时间浪费在了路上。那，飞上天呢？几十甚至几百年前就有人尝试过让“车”飞起来，现在技术强大，一些公司也把人们的“飞行汽车梦”重拾了起来。
近两年，小鹏汽车每次都会带着一款航旅者X2飞行器到车展，这是一款可垂直起降的电动飞行器（eVTOL），不可在路上行驶，但作为技术积累，小鹏汽车也在今年1024科技日上公布，其飞行汽车将于2024年实现量产，并且将价格控制在100万元以内。
eVTOL是一种普遍认同的商业化运营的好手段，比如在城市或城际实现点对点的载人运营，从而通过立体交通来解决拥堵等问题。早有预测说，到2025年，全球将有3000架飞行汽车投入使用，随后呈指数级增长，目前包括大众、丰田、谷歌、波音、空客、吉利等在内的行业巨头也都在eVTOL领域投入了很多精力做研发。Uber也宣布与航空航天初创公司Joby Aviation合作，双方预计将在2023年前推出空中出租车服务。
在今年的珠海航展上，我们也拍摄了一些国内的eVTOL产品，大家可以看看。总而言之，未来是很有可能实现城市立体交通，除了地下轨道交通以外，载人飞行器是个企业们普遍认同的方案之一。
不过刚才我们说到，eVTOL还是更适用于商业化运营的产品，就像网约车一样，我们按次或按需付费出行，并不适合私人购买。在这方面，中国企业又领先了一步，小鹏汽车这款第六代飞行汽车是真正为C端用户而研发的，官方也透露，这款飞行汽车的上手程度非常容易，相信小鹏汽车也是将此前飞行器的自动飞行经验融入到了新产品之中。
此前我们了解到，官方对这款产品的预期是绝大部分时候为陆地行驶状态，少部分情况启动飞行状态，但即便如此，这也是传统汽车形态的一大突破。
不论是小范围商业化示范运营，还是私人用户购买飞行汽车出行，其实第一步需要确认的问题还是法律法规。虽然目前像我国湖南、海南、深圳等省市都已在不同程度开放了低空空域，但城市空域管理，包括航线的制定、行驶的规则、事故责任的划分、空中执法手段等，目前全球没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系。
所以目前来看，法律对飞行汽车、飞行器如何规定/管理？此类产品驾驶门槛如何？飞行器补能方式是否和纯电动车相同？飞行器去哪充电？等等还都是待解决的问题。聚焦未来，空中出行很可能成为城市立体交通的解决方案之一，但技术、政策、其它服务支持仍待进步。
○低成本/高效出行——自动驾驶出租车
虽然现在有各种打车软件，但这种共享出行的成本还是稍高，毕竟除了车辆的运营成本以外，司机也是要成本的；此外在共享出行中，司机素质参差不一，甚至有一些威胁乘客安全的事件发生。以上情况如何解决？我觉得自动驾驶出租车是个未来出行的好方案。除了我们熟悉的百度Apollo共享无人车以外，还有一些品牌来到了广州车展，比如这家AutoX。
此类自动驾驶出租车通常都会通过大量激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达的布置实现几乎360°的识别、监控，再匹配高精定位能力，从而实现从A到B点的自动驾驶。像Apollo、AutoX也都在国内某些城市的特定路段开始了商业化运营，用户可以通过App叫车，体验一下“来自未来的”自动驾驶出租车，感兴趣的朋友也可以移步看看Apollo体验。
目前国内开放的自动驾驶出租车运营还比较保守，除特定路段外，车上必须配有安全员以在关键时刻人工介入。相比之下，国外的运营状态会相对宽松一些，Waymo拥有大量自动驾驶出租车，且其在凤凰城的一些车辆是在无安全员的状态下运营的，当然，其大部分运营车辆还是会按要求配备安全员。
何时我们能真正乘坐去掉安全员的自动驾驶出租车呢？这个时间点可能还稍远，即便是国内现阶段配备安全员的自动驾驶出租车，其运营范围也都是以人少、车少的郊区为主，面对环境复杂的城市，可能真正的自动驾驶稳定性还是不及驾驶员。
但可以想象随着技术、数据的积累，未来自动驾驶出租车不分昼夜的运营，我们的出行成本应该是会降低的；且随着技术日渐成熟，自动驾驶出租车的行驶安全性是可能高于驾驶员的。
总结：
当我们把视线放在纯电动这条赛道上时，车企们已经做了更前瞻的面对未来的出行方案。在新能源领域，我们中国品牌在智能化、纯电动技术等方面似乎已经在进行弯道超车了，聚焦未来出行，在今天提到的氢能源、空中出行、自动驾驶出租车领域，可以放心，我们中国品牌也在一步一个脚印的在做研发、测试工作。
未来出行，一定是逐步解决用户痛点的方案，一定是低碳甚至零碳的方案，一定是高效出行、轻松出行，在实现这宏伟蓝图的过程中，可能丝毫不会比普及纯电动车简单，但从现状来看，还是乐观的。你认为未来出行会是什么样的呢？（文/汽车之家 尤冬青）
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