[汽车之家 行业] 除旧迎新！过去一年，不管是压力萦绕，还是愿望达成，随着钟声响起，一切均成为过往！古语道“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符。车企们的“旧符”也到了换“新桃”（Flag）的时候。求稳也好，激进也罢，都指引着它们前进的方向。其中有中国品牌出海的号角，也有集团作战的步步为营；有新选手的无畏，也有老玩家的无奈；有向上突破的进取，也有跨界斜杠的突破……接下来，让我们一起走进它们。
历经过去一整年的轰炸，“科技企业造车”早就不是一件新鲜事了。先是雷军在小米发布会上用振奋人心的口号，宣称“为了小米汽车全力以赴”。后是华为联合东风小康推出了问界M5(参数|询价)，这款车可以说是“华为的灵魂、小康的皮囊”。
更别提索尼造车意犹未尽，概念车搞完了轿车又搞出一辆SUV。苹果风生水起，虽然不见动静，但也没想放弃造车大业……
虽然在2015年，造车新势力还要被群嘲“圈钱”和“骗子”，但时间来到2022年，大家只会觉得谁要是不放两句造车的狠话，谁就是被打上落后烙印的守旧派。
产业突变之快，让贾跃亭只恨自己生错了时代。
还没有出正月，跨界造车的玩家一个个摩拳擦掌，想在2022年推出更多的新动作。这些科技企业造车的脚步越来越近，距离它们最后放出量产车已经为期不远，或许再过几个新年，我们就可以开着小米汽车或华为汽车回家过年。
从另一个角度来说，与跨界造车匹配的则是跨界而来的热度。小米华为这些科技企业的一举一动，都会在网上带来大量声量。雷军今天去长城、明天拜访宁德时代，网友们像盯着在线一样，盯着小米的造车计划，这是在此前从未有过的情景。
2022年跨界造车，谁的嗓门最大？
■华为的第一茬“韭菜”？
2021年4月，华为的旗舰店迎来了一波又一波客人，这个新鲜事第一次触动了人们的眼球——科技数码产品店中，竟然摆上了一辆汽车。这辆车就是定位于“高性能电驱轿跑SUV”的赛力斯SF5。
『赛力斯SF5热销』
其实早在2019年，赛力斯SF5就已经上市，不过此前一直籍籍无名、销量惨淡。直到以华为智选之名上市之后，短短两天时间订单就突破了3000辆，而一周之内销量就达到6000辆。
人们第一次见到，科技品牌给传统车企进行赋能，居然会起到这么大的推动作用。而在华为的远景规划中，则有着更为庞大的目标——年销量目标达到500万辆。不过，从赛力斯SF5的实际销量来看，500万年销量依然是任重而道远。
经过短期的销量高峰之后，赛力斯SF5的销量呈直线下滑。根据乘联会的数据，从2021年4月上市到11月底，赛力斯SF5累计销量仅仅7000辆左右。
『问界品牌发布』
而到了年末，随着问界M5的上市，所有的赛力斯SF5都从华为体验店中撤出并停产。购买半年的新车就遭遇停产，三十多万元的价格对每个家庭来说，都是一笔不小的开支。然而，一群赛力斯SF5车主只能自嘲“成为了第一波韭菜”。
另外，还有车主发文揭露赛力斯SF5的产品质量问题，包括实际油耗比宣传高、续航虚标、车机卡顿等等。有车主在投诉网站表示，赛力斯服务中心、售后中心和官方App客服等都改为AITO，赛力斯品牌名存实亡。甚至还有一名深圳赛力斯SF5车主表示已经找到300多名车主一起维权。
华为作为目前造车领域走得最快的科技企业，也遭遇了有史以来的第一个危机。余承东在发布会上始终强调“帮车企造好车、自己不会选择造车”。但“华为造车”就像“黄晓明和Angelababy离婚”那样，在未公布前，就已经成为了业内公开的秘密。
那么，在问界M5到店之后，2022年华为还将有怎样的造车动作？值得我们期待。
■小米造车孤注一掷
在2021年3月正式宣布造车，首期投资100亿元人民币后，小米造车声势震天。雷军表示“小米汽车将是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
紧随其后，就是小米的一系列“招兵买马”动作。
『小米工厂』
据小米官网显示，仅6月份以来，其汽车行业相关岗位的招聘就包括了超声波雷达算法、激光点云算法、高级惯导算法、相机驱动开发、车载基础架构等众多方向，涵盖了从决策规划到算法等不同岗位。
雷军也亲自发布微博，表示首批招募500名技术精英，共同自研行业领先的L4级智能驾驶能力，并且支持多地办公。
而在整个2021年，雷军没有停下自己的脚步。在宁德时代、长安汽车、长城汽车等主机厂和零部件供应商那里，都留下了雷军的足迹。一个又一个猛料争相曝出，网友们做了好几版小米汽车的概念图。而另一方面，小米也不断透露造车的最新进展。
2022年初，雷军接连退出多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长，包括广东小米科技有限责任公司、广州小米通讯技术有限公司、广州小米信息服务有限公司、珠海小米通讯技术有限公司。
『雷军』
“这是一个姿态，更是一个行动。” 小米公关部负责人王化表示，在此前投资者会上雷军欣喜的透露“目前小米造车的各项进展，比我的预期要快。”
在小米刚刚宣布造手机的时候，没有人能预见到小米会用几年的时间，就成为世界上最年轻的世界500强。业内流传着一句话——你可以不相信小米，但一定要相信雷军。
2021年小米造车大幕开启，人才开始招募，供应商纷纷敲定，就连小米汽车工厂将要落地的亦庄马驹桥也开始沸腾。这一次，雷军领衔的小米造车团队会带给我们怎样的惊喜？2022年，定有惊喜发生。
■索尼闷声发信仰大财
虽然索尼造车在国内的声势不像华为与小米这么大，但作为一家国际消费电子的巨头，索尼不可能在这一场造车潮流中落后。
索尼造车，早就不是新鲜事了。在2020年，索尼就在CES上展示了电动概念轿车VISION-S的原型车，外观已经比较接近量产车。同年12月，这款车就在欧洲开始进行公开道路测试。
『索尼Vision-S』
2021年线上CES展会上，索尼再次公开了一些Vision-S电动轿车的视频，包括新车的设计、制造、车身细节、场地测试、公开道路测试等。这些令外界一次次猜测索尼要进军汽车市场。不过，索尼一直予以否认，多次强调只为展示技术，无意造车。
在汽车行业，似乎从来就没有谣言。否认，更多时候只是意味着暂时不承认。
这不，在刚刚举行的2022国际消费电子展（CES）展台上，日本电子巨头索尼展出了一款名为VISION-S 02的全新概念SUV。在发布会，索尼董事长、总裁兼首席执行官吉田宪一郎正式对外宣布，索尼集团将成立新的部门——索尼移动出行公司，这是一家专注于电动汽车的新公司，计划2022年春季成立。
这意味着，索尼也将切入电动汽车赛道，成为造车大军的一员。
相比于小米的“先说后做”，索尼显然是“先做后说”，两者有着完全不同的区别。在造车的路上，索尼的方法论更接近于华为，等到一切尘埃落定之后，再不情不愿地承认。
让我们再来看看索尼的两款车。
『Vision-S两款车型』
从外观来看，外表圆润的概念电动车Vision-S并没有展现出索尼一贯的工业设计风格，反倒有一些特斯拉Model 3的影子。Vison-S全身搭载了33类传感器，这些传感器包括了激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，这33类传感器能时刻感知车外和车内的一切情况。
而最新发布的Vision-S 02没有对2020年发布的Vision-S 01进行颠覆，两辆车的设计风格简直一脉相承，只是这次从轿车变成了SUV车型，而且是一款中大型7座纯电SUV。
瞧瞧，还没承认造车呢，家族风格都出来了。
近日，索尼还曝光了5G远程驾驶技术视频，让司机身在日本就可以驾驶位于德国本土的Vision-S测试车，这一技术与医疗领域的5G远程手术原理如出一辙，非常具有开创性。
作为国外的跨界造车典范，索尼野心绝不仅仅是消费电子产品。用索尼一贯的优良品质和尖端技术造出来的车，也必将 “国外开花国内香”。假以时日，或许我们在谈起日系车的第一反应不是丰田本田，而是索尼。
■苹果三年又三年
还记得苹果第一次说造车是什么时候吗？
2014年，苹果造车的公开秘密“泰坦”计划被曝出。同创造iPhone和其他苹果产品一样，苹果想要打造一款完全颠覆汽车行业的产品，也就是无人驾驶智能汽车。然而，与“汽车界颠覆者”的设想不同，苹果的造车计划时至今日，都没有一个完整的雏形。
时间到了2022年，历经8年的拉锯，苹果汽车依然没能在新年到来之际，释放任何直接的信息。而就在大洋彼岸的中国，那个英语发音捉急的“雷布斯”，正在为了小米汽车的生产制造，而与各路车企大佬、地方政府展开谈判。
苹果造车，现在已经成为了业界一个悬案。从自动驾驶与整车制造这两个大方面来看，苹果造车若想结出最后的果实，仍少不了时间。
在整车制造方面，宝马、现代、日产和丰田都曾是苹果的洽谈对象。只不过，一系列传闻戛然而止，苹果造车项目究竟与谁合作，仍没有最终定论。
开启谈判又迅速谈崩，究其原因，或是苹果仍将消费电子时代与供应商合作时的行事作风套用在了造车上。在消费电子领域，苹果对供应商核心技术和工作效率有极强的控制欲和极高的标准。美国《商业周刊》曾报道称，与其他电脑厂商相比，苹果公司在中国台湾电子业界是出了名的难伺候。
当下，新造车的大戏已经轰轰烈烈上演，市场格局剧变。美国特斯拉市值登顶，中国蔚小理营收激增，产品层面已经“卷”到连车门都玩出花样。苹果若是还想推出让所有人眼前一亮的产品，除非时间倒流回8年以前。
三年又三年，留给苹果的时间，不多了。（文/汽车之家 程功）
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