[汽车之家 行业] 2022年3月25-27日，中国电动汽车百人会论坛（2022）正式召开，本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”，聚焦新能源汽车市场格局、智慧城市协同发展、智能电动车消费新方向等议题。大会广泛邀请国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者发表演讲，汽车之家摘录其中颇有建树的观点，与读者共享。
会议期间，理想汽车创始人、董事长李想就迎接新能源汽车市场化发展新阶段分享了自己的观点。
以下为演讲实录（精编）：
今天我跟大家做一个简单的分享，是理想汽车在过去我们车上市两年时间里关于增程电动车实际的验证。增程电动车是国家发改委当时给出的一个新能源产业的方向，早期的时候真正在这条路上进行尝试的企业非常少，可以说过去几年就我们一家。随着这几年的发展，像东风、华为也都开始推出增程电动车。
我们发展新能源汽车，基于两个层面的发展：一是能源的发展，就是能源的获取方式和能源的处理方式；二是信息的发展，就是信息的获取方式和信息的处理方式。比较特殊的一点，新能源汽车同时占据了两个最重要的技术点。
我们认为有两个最重要的核心：第一个最重要的核心，是老百姓需要什么；第二个重要的核心，是政府需要什么。这两个在一起，才能长期健康的发展。其实老百姓的需求没有那么复杂，今天那么多老百姓愿意去买新能源汽车，是因为新能源汽车符合他们的需求。老百姓的需求其实特别简单，三个方面：
第一方面，能源获取的便利性。只要老百姓家里的充电位上能够安装一个充电桩，至少保证在市区里再也不去加油站了，这样的便利性好的多得多。
第二方面，能源获取的成本。在家里充电不到0.1元/公里，出去用公共充电设施0.2元—0.4元/公里，尤其是配合前面的便利性。
第三方面，老百姓同样需要环保。比如作为理想汽车，我们车服务的是家庭用户，他很重要的场景是要到学校门口去接孩子，原来开燃油车的时候，开着空调车外排的都是燃油的味道，不开空调车里闷得慌，我们看到家里又有燃油车、又有新能源汽车的用户，百分之百会开着新能源汽车去接孩子。因为满足了他的这些需求。
先通过我们一个实践看看怎么去满足老百姓的需求。2016年立项我们项目的时候有几个最关键的点：
第一，我们坚定的坚持国家技术战略——纯电驱动，我们选择了增程这样一个方案。第二，要满足我们所选的特殊用户群，我们当时预判了二胎家庭未来会有一个比较高速的增长，但是没有什么样的产品能满足这样的需求。我们做了很多调研，我们认为一个城市大概纯电里程如果超过150公里，就能够覆盖全世界所有主流的大城市，他就能在城市里以纯电行驶，不需要背更多的电池。所以我们是全世界第一个把续航里程做的超过150公里的增程电动车，也是全世界第一个四驱的增程电动车。理想ONE的纯电续航里程达到了188公里，按照NEDC的标准，比主流一些入门级的纯电动车续航里程还要长，绝大部分城市都可以非常好的满足。
第二，由于我们的车面向的是家庭用户和收入相对低的家庭用户，所以我们的用户里面70%安装了家庭充电桩，有90%具备了固定的充电条件。真正实现了我们讲的关键点，就是城市用电，符合他的便捷需求，又符合他的成本需求，又符合他的环保需求。
另外一方面，从长途需求而言也不一样。我自己是最早的电动车车主，就遇到一个问题，如果是我自己跑出去长途的时候，我自己一个人在那里充电，充1个小时、2个小时都无所谓，我还能看看手机，甚至到处找充电桩的时候，有点像玩游戏一样拿手机去找充电桩，但是我们车面向的用户群是家庭用户，如果我带着我的老婆、父母、孩子到处找充电桩，在那里排着队充电，这就是很大的灾难了。
如何能够把这两个场景有效融合在一起？我觉得这是消费者非常重要的一个需求。所以我们打了一个全新的理念，而且是真的把它付诸于行动，就是城市用电，长途发电，坚持纯电驱动。
『理想L9』
另外一方面，我们还没有办法像刚才欧阳理事长说的，能做到全部链条的碳排放计算，但是我们如果从车端能看到，整个全国范围内相比同级别的SUV，整个碳排放可以下降65%，如果集中到城市来看，碳排放可以下降到76%，这是一个非常明显的带来改善的效果。
正是因为符合了用户的需求，所以理想ONE在过去也有了非常好的市场表现。我们把所有的电动车、燃油车、PHEV都放在一起，我们在过去一年里实现了中大型SUV遥遥领先的第一名。
我们自己未来的展望，其实还可以做很多的工作。包括接下来我们在北京车展要发布的新产品，我们通过技术优化把电池续航里程做到了200公里以上，把这个覆盖率做的更高。另外一方面，我们的热效率也提升了15%，包括长途的能耗也会下降。同时，智能的算法在过去更有效的使用，我们配合智能算法，非常有信心在市区里排放降低90%以上。
最后，讲一讲对未来的展望。说到未来的展望我们要去思考另外一个关键点，就是政府的需求。我认为政府在这方面大概有三个层面：第一个，实现技术自主可控。第二个，国家要去思考能源战略的安全。第三个，“双碳”的需求。
如果展望2030年甚至更长远的2035年，我们认为中央式的电力能源，通过电网布置的，和分布式的液态能源，我们认为将长期并存。中央式能源，通过整个电网的传输，我们要解决的问题是，要把更多的煤电变成绿电，这是“双碳”的目标，也是我们能源安全的一个目标。另外一方面，在解决分布式，包含欧阳理事长讲的，这种大型的商用车使用氢，都是我们接下来最重要的路径。
液态燃料油什么特点呢？可转化、可运输、可存储，我们同样会面临一个重要的技术路线，不能放松，持续的去探索以氢为核心的，如何把化石燃料逐步转变成像氢这样的清洁燃料，从而更全面的实现整个能源的自主和可控，也实现“双碳”的目标。（编译/汽车之家 张凌霄）
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