[汽车之家 深评] 万达汽车，2个月内，入驻11城。这样的开拓能力，已经可以和国内头部汽车经销商相提并论。
万达集团正式介入到汽车销售及售后领域，还是今年1月8日，万达红旗汽车旗舰店在北京丰科万达广场正式开业。开业现场，万达集团董事长王健林携一众高管亲自站台，赚足了房产及汽车行业的目光。
据企查查信息显示，万达汽车科技服务有限公司全资控股的12家企业，注册资本均为500万元，经营范围涵盖新车销售、售后维修及二手车销售等传统汽车4S店常见的类目。目前万达汽车已经在北京、广州及南京、杭州等城市布局。
万达在汽车领域的这一步，到底有多强？
■布局汽车业务 万达早有所谋
依据目前的信息来看，位于北京丰科万达广场的红旗汽车旗舰店拥有地上地下两大功能区，分别承担售前与售后功能。不同于传统意义4S店的全生态维保业务，该店将维修定义为“轻维修保养”功能。同时，也有相关二手车业务的布局。据悉，这家旗舰店在开业后2天，完成了34张订单，可以说是“首战”告捷。
实际上，万达入局汽车领域的第一步并非乘用车领域。
2016年，王健林投资5亿元，取得珠海银隆新能源客车3.73%的股份，但当时这笔投资并未引起汽车领域广泛的关注与研究。
2021年8月20日，王健林一行访问中国一汽，双方将围绕“打造汽车服务生态等领域”展开合作，并将合作的形式定义为“跨界”。消息一出，引发外界无限遐想，一个整车制造公司和一个房产起家的集团，难道将会是汽车领域的又一种渠道“革命”？
两个月后，双方的战略合作仪式举行，印证了之前的猜测。中国一汽将利用万达商业广场、文旅项目、酒店、体育赛事等多领域资源，以红旗品牌为抓手，实现商超店的布局。
在充电设施方面，红旗商超体验店以万达自有物业为基础，利用其国内7000多个停车场及智慧停车系统，向红旗车主提供补能、停车等业务；基于双方各自的品牌会员资源，创设新的合作体系，实现基盘客户的扩大。
简言之，产品、渠道、用户。合作覆盖了汽车零售端最重要的三大因素。
随着双方合作的正式落地，2021年11月22日万达汽车正式成立。企查查信息显示，该公司注册资本1亿元人民币。两大股东分别为大连万达集团股份有限公司与泰庆（北京）科技有限公司，两者分别持股65%与35%。泰庆公司隶属于红旗经销商的泰岳集团。
从万达汽车的经营范围来看，新车销售、汽车零配件批发、机动车充电这三个方向与产品、渠道两个门类中唯独缺乏“用户运营”。而法定代表人曾茂军多年来深耕电影文化领域，似乎并没有什么汽车背景。
2021年12月8日，原现代中国副总裁李宏鹏在个人社交媒体表示，即将于2022年1月加盟万达汽车。补齐了后者的“用户”短板。
如果说注册万达汽车解决了资质这样的“面子”问题，那么李宏鹏的到来解决的是万达布局汽车的“里子”。李宏鹏曾主管北京奔驰、福特中国和现代中国销售业务。在北京奔驰渠道整合期间达到了职业生涯的第一高峰，是北京奔驰渠道变革的操盘手。其建立的销售体系，实现了奔驰首次在单一市场实现60万台的年销量，并拿到了当年豪华车细分领域销量第一。至此，地产与主机厂为“靠山”，专业人士为“冲锋队长”。左右手紧握资源与经验成为万达汽车进军行业的无声宣告。
■商超背景下 创设新的“4S”模式
按照万达汽车官方说法，万达红旗汽车旗舰店属于汽车新零售业态下的“商超体验店”，是“万达全国首创全新汽车服务生态链”的一项落地化举措。
据悉，该店铺有着诸如“数字化体验”、“离消费者更近”、“商业配套设施更为完善”等优于4S店的先天优势，同样具备二手车经销能力、售后洗美养护功能，以及汽车租赁、衍生品销售等传统4S店拥有的服务能力。唯一的劣势，可能只有基于环保要求在现阶段无法开展的事故车钣金、喷漆等项目。
『首家万达红旗汽车旗舰店地下工区』
从现有的信息来看，万达汽车似乎一直隐晦的想要将这种商超体验店与4S模式区分开来。但从店铺的架构来看，和传统意义的4S店没有什么本质的不同。万达计划今年年内完成60家万达红旗体验店的建设，表现相当激进。
虽然行业看衰4S零售模式的声音不绝于耳，但投资人的选择无疑是对这种论调有力回击。中国汽车流通协会数据显示，2021年乘用车经销商4S销售服务网络数增长至29318家，同比上涨3.9%。中国品牌的崛起，带动渠道网络扩张。而退网4S店约为1400家，大多为主机厂经营不善所致。由此可见，4S模式仍具备存在的理论价值与实践价值。
汽车分析人士李悦表示，当下国内主流新零售商超店多为特斯拉与新势力车企布局。虽然新车销售端可以充分体现交易公平与价格透明，但服务链路的过长一直是其无法逾越的障碍。
以维修为例，车辆进入4S店后旋即开展一站式标准化维修流程；商超业态下的零售店铺需依赖单独维修网点才能展开，车辆销服场景并非全部一致。维修实施后，又由于服务机构存在自营与代理两种主体区别，消费者对此可能出现新的思想负担。旧车处置与新车销售具有高度关联性。一些品牌的新零售店铺需借助第三方二手车机构得以实施，利润分配问题又成为横亘在渠道把控意识强烈的新势力们的障碍。
『首家万达红旗汽车旗舰店地下工区』
“万达的商超店有着4S店的内核和新零售网店的表象，最大的优势胜在自有售后与置换业务。”李悦的观点有着丰富的数据支撑。
据深圳龙岗万达广场披露的信息显示，2021年9月17日至12月31日间，共完成1037台电动汽车销售，月均销量（含9月）约260台，比起2021年4S店月均120余台的销量高出117%。
不仅如此，万达汽车股东之一的泰庆公司，其实际控制人岳日安成立的泰岳集团销售品牌涵盖奔驰、福特、北京现代与一汽红旗，共计30余家门店，从业经验近20年。
泰庆公司的参与解决的是万达汽车实际经营方面的经验不足。这就使得万达汽车可以灵活游走于新零售商业模式，同时储备了大量经实践论证过的汽车零售经验。“地上卖车、地下服务”的模式，似乎是一条坦途。
■租金为先 万达汽车巧妙的“身法”
王健林曾在2018年万达集团工作总结会上表示，未来万达租金能达到1000亿的情况下，即可“任凭风浪起，稳坐钓鱼船。”《凤凰WEEKLY地产》曾发文表示，2020年9月，万达商业的物业销售收入已降至为零，而商业物业租赁管理收入则上升至92.77%。显然，对万达而言在商业物业领域，收租比卖房来的实在。
截至2021年6月30日，万达自有及运营管理的商业物业（仅统计：万达广场）共计380家。按照当初与一汽红旗达成的约定，则至少会有380个万达红旗商超店出现。万达汽车很快即可成为国内头部经销商集团，而380家商超店背后带来的房租收入同样可观。
『红旗E-QM5在北京丰科万达广场正式发布上市』
以商圈常见的餐饮业态为例，汽车零售服务不及前者带来的客流价值与转化率。但相对低频的汽车零售服务业务稳定性远胜于前者。“店开了好多年不用换人经营，这就省了多少招商加盟的麻烦”，车商赵乐如是评价。
红旗汽车近年来的强劲势头，同样还会产生更多的经营收入。
数据显示，红旗品牌自2018年以来实现跃迁式增长。品牌终端表现势头良好，有利于促成经销商实现销售。而万达汽车以经销商身份入局，不仅能获得销售服务产生的经营收入，同时还有相当可观的品牌返利。
不同于恒大、宝能等投入造车领域，万达汽车的“身法”可谓相当巧妙。
一方面，造车涵盖了产品、渠道、营销、物流、供应链等多个协同领域。即便不考虑投入的资金成本，仅时间成本一项当下已经逐渐错失行业风口。而车载产品的高速迭代与上游原材料近期出现的短缺，又让量产遭遇新的挑战。比起造车，成为一家经销企业（或集团）成功的概率显然更高。
另一方面，包括特斯拉、蔚来等在内的一线新势力品牌，自2021年起陆续撤出部分商超店。由此释放的商圈客流，万达汽车可以更好地承接。新势力们的店是租赁，万达的店是自有物业，经营成本不言而喻。
“新势力品牌大多布局在一二线城市，万达广场在三线以下城市也有布局。”赵乐表示，联手红旗，万达可为低线市场带来新的汽车零售观念，率先实现市场教育。结合万达商业物业自有的商业权益两者间双向导流。
至于“万达式”商超店是否是未来4S店的发展的模板？李悦认为，万达的商超店本就是4S店模式下的优化。结合万达集团强大的物业能力，可帮助急需渠道拓网需求的主机厂，短时间内完成全国多区域布局。（文/汽车之家行业评论员 王烁铭）
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