[汽车之家 行业] 2022年刚过去一半，二手车商的心情犹如过山车。去年年末，在芯片短缺新车市场供应不足的情况下，二手车行业出现了短期繁荣。进入今年3月份，疫情等原因，让二手车商好不容易收来的高价车无法出手。熬到了6月份，国家提振二手车市场的相关政策出炉，可同样沐浴政策恩惠的新车市场，看着要比二手车市场更加热络。
随着密集的利好政策组合拳出台，制约二手车行业发展的政策瓶颈，即将被全面解除。光明就在眼前。7月13日，在中国汽车流通协会主办的2021中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会会长沈进军在致辞中表示，全国汽车保有量已达3.1亿辆，换购已经成为了汽车市场的第一大需求，而二手车将起到决定性的作用。
与此同时，“洗牌”的号角也已吹响。对于众多把盈利建立在“不正规”基础上的二手车从业者来说，新政的发布，意味着行业向规范化发展，也意味着很多人撑不到最后。
『中国汽车流通协会会长沈进军』
尽管过去十年，大大小小的二手车商在二手车交易中唱主角，只有不到一成的二手车交易量是由新车经销商企业完成的。但是在此次会议上，一个共识在百强经销商中达成：二手车将迎来经销商时代。
二手车市场 越来越卷
中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布的数据显示，今年上半年，二手车累计交易量758.52万辆，同比下降10.07%，与同期相比减少了84.9万辆。6月份，二手车市场有所回暖，全国二手车交易量141.66万辆，环比增长19.2%，但依然低于去年同期水平。
中国汽车流通协会会员部副主任马悦指出，统计数据显示，从2016年-2021年，国内二手车市场规模从1039万辆，上升到1758万辆。但二手车从业的企业规模增长了4倍多。“国内二手车市场的蛋糕越来越大了，但是从业的人也越来越多了，导致竞争也更加激烈。”
“今年上半年，大家的日子普遍都不好过。新车价格不断下跌，很多想买二手车的也开始观望。”北京一位二手车商刘裕（化名）在与汽车之家的交流中表示，二手车生意的行业门槛低，最近两年有很多小车商涌入这一市场。“僧多粥少，有的二手车商甚至打起来价格战，利润越来越低。”刘裕感慨道。
流通协会统计数据，今年1-2月，全国二手车交易均价延续了去年年末高增长的态势，保持在均价7万元以上。但从今年3月份开始，二手车交易均价持续走低，4月份，交易均价回落至6.83万元。5月份由于车龄整体下降，二手车均价小幅回升至6.95万元。流通协会表示，6月新车市场优惠将继续冲击二手车市场，同时大部分二手车商也处于清库存状态，预计6月份二手车均价将继续下探。
经销商不“爱”二手车
沈进军曾在多个公开场合发言中指出，二手车交易对于拉动新车销售，促进经销商转型升级、拓展业务范围，都有着重要作用。总体来看，目前中国二手车交易量还无法与新车销量相匹敌，但它蕴藏着巨大的市场潜力。
统计数据显示，自2021年至今，二手车与新车销量比例在不断提高，2022年5月这个数据已达到64.6%，而2011年，“旧新比”仅为36.9%。在这个过程中，换购成为汽车消费的重要驱动力。英博恩斯消费调查统计数据显示，自2011年-2019年，首购人群占比从82.2%降至51%，换购人群占比从8.8%上涨至40%。
二手车市场蕴育的巨大潜力也是吸引越来越多从业者的重要原因。但是与新车销量不同，国内1000多万的二手车交易量，仅有一成左右是由经销商完成的。
流通协会统计数据显示，2020年的二手车交易中，个人交易占比51.3%，通过二手车经纪、专业二手车经销公司实现的交易占比39.3%，而通过新车经销商交易的车辆仅占9.4%。虽说经销商二手车销售数据占比正在逐年提高，但这依然无法掩盖经销商在二手车交易中存在感低的窘境。
“经销商的二手车源主要来自消费者的置换车型，优质车源比较少；从业者又比较外行，交易流程也缺乏标准化等因素，导致二手车业务对于很多经销商来说都是‘可有可无’。”一位资深的流通行业从业者李铭（化名）在与汽车之家的交流中提到，二手车和新车相比，利润结构相对单一。过去很长时间，经销商集团都不愿意在二手车业务商投入过多资源。
直到2016年，国务院印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，要求除了重点城市外，其他地区不得制定限制二手车迁入政策，情况才有所改善。广汇、永达等头部经销商集团开始发力二手车业务。
2018年，经销商二手车交易量占比首度突破8%，销量首次突破100万辆，多个经销商集团开始将二手车业务表现纳入到财报中。中国汽车流通协会副秘书长兼专家委员会主任宋涛指出，最新统计数据显示，在2021年的百强经销商集团中，二手车的销量和利润增幅相比2020年均超过了10%。
“今年一系列利好二手车的政策出来，二手车逐渐从资产变为商品，经销商也不愿意错过这块大蛋糕。”李铭说道。
二手车的未来是谁的？
“不可否认，经销商集团在开展二手车业务的过程中不断进步，但是进步的速度并没有跟上整个二手车行业的平均发展水平。”马悦如是说。根据流通协会统计数据，2021年，百强经销商集团二手车销量占全国二手车市场的8.63%，同比呈现负增长。她指出，很多经销商集团甚至没有真正开展二手车竞销业务，“现在有这么多的利好政策出台了，经销商集团的二手车业务可以好好开展起来了。”
『2021年100家经销商集团二手车市场占有率』
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，当前国内二手车市场还是以“经纪+个人”模式为主，行业“小散弱”问题突出。因此，推动推动新车经销商发展二手车业务势在必行。
其中，政策明确自2023年1月1日起，自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、 二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续。崔东树指出，这将在一定程度上打击“个人背户”的黄牛行为，推动了二手车从经纪模式向竞销模式的转变。“总体来看，经销商4S店将成为二手车销售的核心主题，这对行业发展意义巨大。”崔东树强调。
他还指出，二手车商品属性的回归，将为经销商提供更大的融资空间。过去二手车作为资产无法直接获取融资。以后，经销商可以将购进并用于销售的二手车按照库存商品进行会计核算，便于企业通过银行等多种渠道进行融资，降低融资成本。
“对于经销商而言，如果参与二手车交易仅仅是赚差价，那确实是‘可有可无’的业务。二手车新政最大的价值在于，让二手车回归商品属性，经销商企业可以通过保值回购等方式夺回二手车的定价权，由此向新车一样标准化商品定价模式靠近。到那时，经销商就可以把握二手车市场的主动权。”李铭补充道。
诚然，经销商企业在品牌、技术、服务上有天然的优势。正如沈进军所说出，二手车将从“小、散、乱、弱”时代，走向与世界接轨的经销商时代。当开展二手车经销的不合理限制被一一解除，经销商集团也有理由在二手车市场取得更大突破。（文/汽车之家 张凌霄）
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