名爵黑标：能否扛起品牌向上的大旗？

　　[汽车之家 行业]　　连续5年萎缩后，从2021年开始，中国车企反攻的时刻到了。

　　过去十年间，中国品牌的销量和市场份额曾经有过两次快速上升期。第一次是2007－2011年，源于汽车下乡政策促进，中国品牌的市场份额从40%上升到47%的顶峰，但主要产品均为10万元以下的入门产品；第二次是从2014-2017年，依赖SUV这个细分市场，中国品牌的市场份额从37%上升至41%。

　　这一次，中国车企要走出这一轮下滑，必须依靠高端车型和轿车车型的突破。轿车曾是燃油车竞争最激烈的市场，也是外资品牌最坚固的阵地，在未来很长一段时间，燃油车仍然将占有很大市场份额。近期，中国车企也正快速崛起，出现了诸如吉利领克、长安UNI系列等一大批具备一定竞争力的车型，且聚焦在10万-20万元这一价格区间。

　　中国车企的机遇有很大一部分原因来自90后年轻消费者的崛起。而一直坚持走年轻化路线的名爵品牌，也开始在新的竞争环境中瞄准更加高端化和个性化的市场，满足年轻化人群的更高需求。

　　继银标之后，名爵的“黑标”应运而生。它对于名爵有哪些特殊含义？“黑化”后名爵的首款产品，又能否与友军们一起扛起中国车企反攻的大旗？

■品牌高端化之路开启

　　黑标，在行业内通常代表着更高标准和品质，在用户层面上来说是精英生活方式的一种象征。其实早在名爵推出黑标前，就有不少汽车品牌推出黑标，或者是特殊标识。

　　有的是希望与原有的车系格调区分开来，比如本田带红标，指的是本田品牌中的高性能车型，typeR就是带有红标的。

　　有的是强调产品特殊纪念意义，比如黑标宝马mini和黑标科迈罗等，小鹏最近也推出了黑标，是为了纪念小鹏P7十万台下线。

　　黑标车，更多的是代表性能。比如2018年，吉利在缤越的运动车型上首次使用黑标，展现运动、个性、科技等属性，此后，缤越改款后全系都换上黑标，同时用黑标的还有博越、星越、帝豪等。

　　如今，有着英国血统的百年品牌在中国车企的操盘下焕发新生，名爵作为上汽集团旗下的一支力量在谋求高端突破。显然，MG黑标是为了推出更高系列，实现品牌自身进化。

　　实际上，对于名爵而言，其本身就是一个充满赛道基因的运动汽车品牌，推出黑标并非改变固有的运动时尚潮流的品牌特质，而是要让黑标强化产品运动属性上的“极致”标签。

　　为何要自我进化？过去，国内偏运动风格的车型长期属于小众细分需求，单一车型的销量基盘很难赶上主流部队。随着年轻人慢慢成为汽车消费的主力军，运动型车在市场上愈发受欢迎，像广汽传祺影豹和长安UNI-V等运动型家轿销量十分可观，但作为名爵旗下运动家轿的旗舰名爵6(参数|询价)，却一度掉队。受疫情和供应链影响，新一代名爵6在2021年累计销量仅为40708台，到了今年销量进一步萎缩，前7个月只有14429台，月均销量徘徊在1000多台出头。

　　虽然名爵旗下有售价更低的名爵5，且一经上市，月销屡次破万，但不可否人的是，名爵5也蚕食了不少名爵6的固有份额。更何况，主打年轻化的名爵5，在运动、性能上难以给用户更高的体验，与此同时，名爵还留下了13万-20万元这个竞争最为激烈的家轿市场空白。

　　品牌力突破先上、匹配年轻化人群的更高出行需求是黑标的使命，也是名爵的必要之举。据官方称，黑标承载了名爵品牌年轻化发展的内涵，将以极致型格、极致性能、极致体验，响应用户对产品更极致的升级渴望。

　　早在2021年，名爵就推出了全球首款纯电超跑电竞概念车MG cyberster，走高端化路线已经箭在弦上，但这款车更多的是打造品牌力形象，是一款限量版的“玩具”，名爵需要另一款符合市场潮流、能与主流运动家轿展开直接较量的车型。

『MG cyberster』

■首款车型堪称“同级燃油车天花板”？

　　官方所说的“极致”，将主要体现在颜值、性能和体验三方面。而拉开黑标车系帷幕的首款车型，正是新一代MG7，它将拥有更加高端、出色的动力性能和超控表现。

　　新一代MG7，前身是15年前的国产名爵7，但它“复活”后，只继承了其名字，并没有继承多年前的老旧设计语言，完全是从零开始新设计，这与名爵6有很大的不同。

『老款名爵7』

『MG7』

　　新车侧面流畅且凌厉的车身腰线、三段式主动电动尾翼、无框式的车门设计，溜背式的车顶以及四出尾排，一定程度上提升了整体的运动感。对于这样的外观设计，不得不说全新MG7很好地迎合了当下国人的审美，特别是Z世代年轻消费者。

　　根据调研机构益索普出具的《Z世代汽车观洞察报告》显示，41%的Z世代购车者关注一辆车的动力和操控，低于造型与设计的49%。相比Y世代购车者30%的外观关注度，Z世代是毫无争议的“颜值派”。

　　但这并不是说，MG7光有其表，相反在动力上，该车搭载了上汽全新一代动力组合2.0T+9AT，最大功率192kW，最大扭矩405N·m，与同级竞品相比，拥有更大的动力输出。

　　如果谈到运动性能车，名爵是有一定执念的，毕竟名爵品牌最早就是英伦跑车品牌。早在1924年，名爵就推出了第一辆跑车MG Old Number One，之后该品牌在全世界各个赛道不断刷新各大赛事纪录。

　　此外，MG7在智能化方面也可圈可点。此前，智能座舱、智能驾驶是新能源汽车的“专属”，燃油车没法像智能手机进行版本升级一样进行OTA更新。但MG7不一样，智能座舱搭载了目前业内顶级水平的8155芯片，AR-HUD在同级中也不多见。在智能驾驶上可实现记忆泊车，支持50m范围内垂直车位、侧方泊车、斜列车位等多种形式。

　　对于新一代MG7的售价，消费者也备受期待。毕竟，在英国众多老字号汽车品牌中，劳斯莱斯、宾利、捷豹等似乎与普通老百姓不沾边。因此，更加年轻、运动、亲民的MG7有望获得市场更多的青睐。

　　上汽乘用车副总经理孙亦炯曾对汽车之家说过，“品牌向上，不是单一地定为价格更贵就是品牌向上，而是有更多的消费群体接受你的车。”从参数上看，MG7在运动性能上追平了国外竞品，再加上做工用料和配置水平的提升，相比较目前热度较高的运动轿车，后来者名爵MG7的市场表现依然值得期待。

■海外市场接连绽放

　　相比国内市场，近年来名爵品牌年轻化的绽放，在海外市场更加亮眼。

　　2022年，名爵达成出海100万辆里程碑。可以说，每3台中国出海车，就有1台是上汽，每7台中国出海车就有1台是名爵。

　　近年来，中国品牌齐力进军欧洲市场，包括“蔚小理”等中国新势力，以及名爵、比亚迪为代表的传统车企。要知道，在10年前，在欧洲主要发达国家市场，基本看不到中国品牌汽车，可如今已经进入欧洲的千家万户，包括德国、英国、比利时、挪威。

　　这其中，销量最高的中国品牌自然是名爵。据汽车数据平台CARSALESBASE数据，2021年，名爵在欧售出5.4万辆，同比增长114.29%。欧洲汽车协会公布的2022年一季度数据显示，在疫情期间销量不降反升，售出21048辆，同比增长近3倍，拿下0.76%的市场份额，位列增幅榜第六名。

　　“名爵的产品定位很精准，ZS和HS两款SUV的表现都不错。再加上名爵本身有一定品牌基础，欧洲消费者都了解名爵的历史，被中国企业接手后发展势头很好。近期，将要投放欧洲的全球化车型MG Mulan还会进一步提升名爵的竞争力。”常驻德国的S&P Global Mobility高级分析师范思东表示。

　　事实上，汽车出口的内涵要远超汽车本身。车企要做的，不仅仅是将产品带出去、而是要将产业链打包出去，其中还要涉及广泛的服务、管理模式、贸易、物流、文化交流。

　　为更好地服务欧洲市场，上汽欧洲设立在荷兰阿姆斯特丹，并在欧洲设立了5家子公司。2020年，名爵又陆续进入了冰岛、比利时、卢森堡、奥地利和法国等市场，又在2021年登陆德国、西班牙、意大利、葡萄牙和瑞典，名爵已在欧洲16个国家开展了销售。

　　不仅如此，上汽集团正在大力拓展销售渠道。在欧洲市场，名爵的品牌销售网点已从2020年的65家，快速扩张到超过400家。根据规划，2022年名爵品牌将继续开拓网点，预计到年底达到650家。

　　可以说，名爵的基因，以及上汽背后的产业链支持，造就了名爵成为中国制造的一张靓丽“名片”。

　　至于首款黑标车型MG7会不会出现在海外市场？从8月17日全球首秀发布会来看，答案不言自明。根据规划，名爵将在2023年实现销往全球100个国家和地区，实现100万辆全球的销量。

　　名爵黑标车型的诞生，也凸显了中国车企正用自己的方式和底气，与合资车企和海外车企厮杀。可以预见的是，在15万-20万元区间竞争最为激烈的中型轿车市场，我们会看到越来越多中国车企的身影，在国内甚至是全球绽放。（文/汽车之家 彭斐）

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