[汽车之家 资讯] 2022成都国际车展正在进行中，捷途汽车在此次车展带来了多款新产品，刚刚于8月18日预售的捷途大圣(参数|询价)对公众正式亮相，与此同时，捷途大圣猎装版（改装车）、捷途大圣i-DM以及捷途硬派SUV T-1都成为了此次车展的看点。在会后，我们和捷途汽车总经理李学用、捷途汽车营销公司总经理张纯伟、捷途汽车执行副总经理、研发院院长代立宏以及奇瑞汽车股份有限公司、芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理周之光博士进行了沟通，就昆仑智混、销售情况、营销动作等方面进行了沟通。
【捷途汽车总经理李学用】
据李学用透露，刚刚发布的捷途新LOGO，预计会从明年开始在产品上做一个系统的切换，但例如捷途T-1这样机甲风格的车型预计还会延续老的标志，因为风格更统一。未来这两个标志会组合使用（不同车型，或车的前后/方向盘LOGO等），也会根据实际情况拆分使用。
对于即将于9月8日上市的捷途大圣，李学用表示，“大圣我们希望的是，其人格化在精神方面引起人们的共鸣。我觉得大圣就是一个中国人人尽皆知，敢于突破自我、不断创新、不断追求、不服输的一个代表。”
捷途大圣诞生于昆仑架构，并从底盘、驱动、电子架构、智能体验、生态体验以及智能云六大方面打造，这款车和之前捷途的产品不太一样，在李学用看来，捷途发展的这些年有了一定积累，随着市场的变化和捷途自身发展的需要，“破圈”将成为接下来的一环。大圣这款车就将面向年轻态或者年龄稍微轻一点的人去破圈，后面将推出的硬派越野、皮卡也都是捷途未来要做“斜杠青年”、不断破圈的体现。
目前捷途在售的新能源车并不多，而此次首发的捷途大圣i-DM将补上这一短板。代立宏表示，今年捷途第一款混动车是大圣i-DM，明年推出的T-1也是混动，然后X70、X90的混动都在开发中，更多的混动车型将在2024年推出，准备在2024年实现全部车辆“绿牌化”。在混动车领域，捷途的方向将主要是PHEV，将依托“技术奇瑞”的支持，通过3档DHT混动和对手竞争。但捷途汽车也表示，燃油车不会放弃，会将选择权交给用户自己。
展望未来的新能源车市场，在李学用看来，目前新能源车的用户分为三种，一种是追求好玩、智能的大城市用户。一种是以经济实惠出发的10万元以内的消费者。还有一类就是混动。他认为，2030年，新能源车辆的占比将达到40%左右。
时间已近9月，今年也过了近四分之三了，捷途在年初定下了20万辆的目标，那么目前的完成情况如何呢？据张纯伟介绍，三四月份因为疫情的影响，使得1-7月的销量跟原来的整体预期有差距。但也可以看到，随着疫情的好转和政策的刺激，捷途汽车6月销量15036辆，7月销量16690辆，整体向好，捷途对于全年实现20万辆销量还是有信心的。
【捷途T-1预计2023年上市】
【捷途“旅行+”周边】
捷途品牌自推出以来，一直坚持“旅行+的定位”，为用户而生，为旅行而生。捷途自身也花了较大的精力去进行投入，在李学用看来，这种投入短期内并不是以销量为目的的投入，而是以客户的惊喜，打造生态体系为目的服务。据介绍，目前捷途车主50多万，而捷途APP网上下载量超过200万，有着如此庞大的基盘，后续如果能够继续给于车主一些权益，更落地的做好生态，相信捷途汽车会有着更好的发展。（编译/汽车之家 王寅）
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