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最后荣光 最后一辆讴歌NSX Type S下线

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  [汽车之家 资讯]  日前,讴歌宣布最后一辆的NSX Type S已经下线。这一重大事件的仪式在美国俄亥俄州马里斯维尔的性能制造中心(PMC)举行。

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  据悉,最终的NSX Type S车身印有“350/350”编号,并采用Gotham Grey哑光漆完成。随着该车的下线,意味着这款混合动力超级跑车结束了从2016年开始的旅程。

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  NSX(参数|询价)系列车型限量350辆,其中300辆将在美国销售,30辆在日本销售,剩余的20台在其他国家/地区销售。直到停产前,所有生产的车型均为Type S型号。海外起售价为169500美元(折合人民币110万元左右)。

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  动力方面,该车搭载的是3.5T双涡轮增压V6发动机并搭配三电机形成混动系统,更换了NSX GT3 Evo赛车的涡轮增压器,压力提高了6%,另外还安装了新的喷油嘴和中冷器,使其最大功率提升至600马力,最大扭矩达到645牛·米;同时将电池容量增加了20%,前电机的齿比将至8.050:1,还对九速双离合变速箱进行了调整,更新变速箱的程序,升降挡速度都会提升。

  接下来,继任者要开始它的旅程了。官方表示,TLX Type S PMC车型开始进行组装,限量100台。据悉,讴歌TLX Type S PMC Edition拥有三种NSX车型的衍生配色,包括Curva Red、130R White,另一款Long Beach Blue将于12月8日开放预订。(消息来源:motor1;编译/汽车之家 李娜)

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  • 讴歌NSX 2016款 3.5L 标准型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.37 34.10 --
    测试文章:十年磨一剑 讴歌全新一代NSX性能测试
    评测编辑-张子仪:

    其实在评测之前,我看过很多外媒对NSX的评价,总体来说并不太乐观。不过在实际评测之后,我发现这台车并不没有我预期的那样不堪。虽然我没开过上一代NSX,但可以肯定的是全新NSX在极限状态下的操控依然是非常好的。它的动力很超前,开起来也不笨重。大概只是因为它没有延续上一代NSX的精髓,而且在性能上又无法碾压对手,所以才招来一些抱怨吧!但从产品来看,这绝对是一台非常棒的超跑,只是缺少一点超跑应有的脾气和个性罢了。

    评测编辑-张郁达:

    NSX是我开过最舒适的超级跑车,在舒适模式下的悬架表现和一台奔驰S几乎没有区别,吸收和过滤震动的效果一流,平时还可以用电来行驶,唯一不足的是车内没有任何储物空间,遗憾惜败911;真跑起来又像换了一副面孔,细腻,极致;总体来说,真是辆不错的车。我还是再多看看图片,看看又不要钱。

    评测编辑-王涛:

    这台车开起来真的比911还要舒服,赛道里的操控性也不差。只不过它卖得太贵了,而性能上又没有绝对优势。不过即使卖这么贵,本田恐怕也很难从中赚取利润。NSX更重要的意义是用来提升品牌形象,而不是赚钱。

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