[汽车之家 行业] 新能源渗透率逐步提升成为我国乘用车市场近年来最显著的趋势之一，从2019年的4.9%到2021年的14.8%，再到今年前11月的27.4%，新能源汽车的发展之迅猛已经超出了很多人预料。
面对这块不断增长的大蛋糕，所有车企都在垂涎欲滴，但对于如何转型、切换，不同的企业有不同的做法。有的企业大力转型，直接从燃油车切换至纯电动，但这种模式代价颇大，若纯电产品得不到市场认可，那前期投入或面临打水漂的窘境；有些企业选择燃油车-插电式混动-纯电动进阶路线，但同时布局三大动力类型需要长期的积累才能见到成效；有的企业则选择用油电混合动力汽车（HEV）作基础，在降低油耗、提升产品竞争力的基础上逐步向纯电动、氢能源等技术路线过渡，广汽丰田便是此中代表。
就在12月30日广州车展上媒体日上，广汽丰田正式将双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，并发布第五代THS II混动技术，让混动的性能指标全面超越传统燃油车，同时驾驶体验则更接近纯电动车；基于智能电混双擎品牌，广汽丰田还将导入T-PILOT智能驾驶、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联三大智能技术。这种先打好基础再过渡的模式，在某种程度上为行业提供了一个转型破局思路。
更多元的转型路线
由于纯电动车在中国乘用车市场的快速发展，让大家更倾向于认为纯电动车就是面向未来的唯一选择。这与我国乘用车市场大环境息息相关，但HEV也不应被忽视，其也是解决能源、环境问题的有效手段。
由工信部指导，中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就指出，到2035年新能源汽车与节能汽车占比将各占50%，其中节能汽车的主体便是油电混合动力汽车，可见HEV的市场空间之大，这也可以理解为从国家层面认可了HEV对于节能减排的推动作用。
从比亚迪、吉利、长城等中国品牌的代表车企陆续完成HEV布局，也能看出HEV在我国的发展前景，大家都不想丢掉这一块蛋糕，毕竟这可能是一个千万量级的市场。
提到HEV就不得不提到丰田，作为HEV领域的老大哥，丰田早在1997年便推出了首款HEV量产车型普锐斯，距今已经过去25年的时间，此后丰田也将HEV产品引入中国，并实现混动系统在华的高度国产化，进一步降低成本，让消费者能够以更低的门槛享受到HEV带来的独特便利性与驾驶感受。
业内广为流传的一句话印证了丰田混动的地位，“世界上的混动只有两种，一种是丰田，一种是其他”，丰田混动系统依靠独特的行星齿轮结构与其他混动系统形成明显区隔。行星齿轮机构让发动机与电动机实现混联，结构紧凑，传动效率高，并能够根据不同工况智能的组合并发挥发动机和电动机各自的优势，因此发动机多数时间都处于最佳工况状态。简单来说，就是起步、低速时靠电动机，中高速以及强力加速时电动机和发动机共同发力。
广汽丰田作为丰田在华两大合资公司之一，充分享受了丰田大力发展HEV带来的红利，旗下双擎产品收获市场广泛认可，如今又发布了第五代THS II智能电混双擎，基于此技术打造的产品将实现驾乘体验的再一次升级。
广汽丰田智能电混双擎对三电系统（电池、电机、电控）的性能进行大幅提升，旨在提升全速域加速表现，其中全新开发的锂电池系统体积缩小34%、重量减轻44%，对行驶性能的贡献度提升超过8%，并可灵活应用于各级别车型；电机系统采用小型化、高转速电机，通过变更磁石配置等手段，实现减少损耗的同时提升功率输出；电控系统的PCU动力控制单元通过提升功率密度，实现17%的轻量化，能量损耗也降低了10%，从而可以支撑更高阶的电动化和智能化。
此前丰田的HEV产品常被吐槽因过于追求燃油经济性而放弃了性能，如今广汽丰田智能电混双擎的发布将打消消费者的质疑。未来搭载智能电混双擎的HEV新品，将在加速性能上有更出色的表现，不论何种车速都会拥有相同的加速度，官方数据显示，相比此前产品，0-60km起步时加速提升14%，80-120km加速提升15%。不仅性能表现有所升级，同时基于行星齿轮机构的智能分配，也能最大程度保证燃油经济性。
这种改变一方面体现了广汽丰田对于消费者真实声音的积极反馈，也就是践行以用户为中心，另一方面则体现了广汽丰田对于技术的精益求精，致力于以更好的技术满足消费者需求，带来更愉悦的出行体验。
而对于纯电动车存在的续航不足、补能困难、低温影响性能等痛点，广汽丰田HEV产品则能够有效规避，综合续航超过一千公里、加油便利、全温域不影响性能，都让其用车便利性得到充分展现。相对燃油车，广汽丰田HEV产品的优势则更加明显，加速性能更好、更节能环保、充足的电力供应带来更高智能化水平等等，足以体现智能电混双擎的竞争力。
『锋兰达2023款 智能电混双擎版』
由此可见，HEV的存在是有其必要性的，同时也更符合当下消费者的用车需求，广汽丰田智能电混双擎的到来，让HEV产品的用车体验得到进一步升级，能够真正解决用车痛点的产品自然也会得到市场的青睐。
更安全稳定的智能化体验
如果说海外品牌在纯电动车领域不占优势，那么在智能化领域，至少从消费者感知层面来说，其声量同样不如以造车新势力为代表的中国品牌以及特斯拉等车企。然而新势力们在智能化技术“大跃进”的同时，也遇到了很多挑战，频频发生的辅助驾驶事故，让很多用户对智能化技术的使用产生心理阴影，开始倾向于将车辆的控制权掌控在自己手中。
造成这种现状，与很多车企急于引领市场，强行让未经过足够时间测试的智能化技术上车直接相关，从这个角度，我们就能理解传统车企为何在智能化领域“慢半拍”了，以传统车企工程师的工作习惯和产品开发流程，技术不是足够成熟的话，是不会盲目推向市场的。
本次广汽丰田智能电混双擎技术下的三大智能升级就属于上述反复验证后的成熟技术。广汽丰田的三大智能升级包括T-PILOT（智能驾驶）、T-SMART（智能座舱）和T-LINK（智能互联）。智能驾驶层面，T-PILOT基于200亿公里行驶数据开发，具有极高的安全性和稳定性，且具备高阶智能辅助驾驶能力。该系统搭载全球首创的PDA主动驾驶辅助系统，循迹行驶的连续率提升到95%以上，能够预判危险，并提前进行应对。
此外T-PILOT智能驾驶系统还支持OTA升级，2023年将进行三次升级，做到常用常新，最难能可贵的是，广汽丰田会将T-PILOT无差别标配到每一款车、每一个级别版本。相比于部分车企只将高阶智能驾驶配备到高价位车型的做法，T-PILOT智能驾驶系统的普及性无疑更为友好。
智能座舱层面，广汽丰田采用高算力芯片，为OTA升级提供更高上限，升级后的V2X技术，使得车辆可以与智能家电、智慧停车场等设备互联，让车成为生活场景的原点。同时，广汽丰田还将导入新一代智能车机，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平台。
智能互联层面，广汽丰田通过升级可实现车机、手机一体无缝互联，支持远程控制、数字钥匙、智能泊车等功能，其实这在很多中国品牌车型中已经并不新鲜，但在功能稳定性上，相信广汽丰田还是更胜一筹的。
除智能化升级外，广汽丰田还通过提升PCU动力控制单元功率密度，实现了电流输出的提升（120A→130A），从而可以为更多的智能化装备提供电力供应，为更高级别的智能化提供基础，这也在某种程度上打破了“只有新能源汽车才能支撑更高级别的智能化”的刻板印象。
广汽丰田的坚守
基于对技术和产品精益求精的坚守，不冒进、不花哨，让广汽丰田给人留下了务实、可靠的印象，而就是这样的稳扎稳打，也让广汽丰田一步步收获市场口碑，实现销量的稳步提升。就在今年，广汽丰田产销规模首次突破100万台，同比增长约20%，遥遥领先乘用车市场整体增速，这是市场对广汽丰田始终以用户为中心的最高认可。
更重要的是，在广汽丰田百万销量中，三大旗舰车型销售占比超过40%，这是该企业持续推动品牌向上并向高端化发力的最佳回报，收获消费者对于旗舰车型的认可，也为企业继续推出更多高价值产品提供了信心。
如今随着智能电混双擎的发布，广汽丰田将以最前沿的技术来革新用户的出行体验，相比燃油车大幅提升驾驶乐趣、更节能环保，相比纯电动车则没有续航、补能焦虑，同时又有智能化功能的加持，广汽丰田以此迎合当下消费者的用车新需求。
进入后百万辆时代，广汽丰田将持续推进电动化战略落地，其实目前广汽丰田已经是业内少有的全方位电动化布局的车企，电动化产品提供油混、插电、纯电和氢电等多种选择，今年其电动化车型销量也已超过30万辆。
接下来广汽丰田将以智能电混双擎为杀手锏，进一步完善电动化布局，2023年，将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。bZ纯电品牌将导入一款由广汽集团、丰田和广汽丰田一起开发的新车型；第二代Mirai氢电轿车，也已经开启示范运营。
今年正式投产的广汽丰田第五工厂，将为更多电动化车型的导入提供产能基础，而这座工厂也是丰田首个“碳中和”工厂，是广汽丰田践行电动化战略的重要一环。
后百万辆时代，广汽丰田显然已经找到突围之策，将在一如既往的保证产品品质的前提下，实现多种能源路线并举，并不断强化智能化技术研发与落地，形成品牌技术“护城河”，夯实品牌印记，稳住百万销量的同时，不断向更高的台阶稳步迈进。（文/汽车之家行业评论员 南城后花园）
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