[汽车之家 行业] 2022年12月30日，广州车展正式开幕，这是2022年汽车行业最后一场大型展会。收官之时，汽车之家独家对话车企高层，回顾2022年起伏得失，展望2023年前瞻趋势。东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长助理、市场部部长张茂华与汽车之家展开了深入交流。
张茂华表示，在合资企业里面，启辰是唯一坚持做自主，要在电动化、智能化领域扮演东风日产的新兵。启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年将推出不少于2款新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求，具备年销30万台的体系能力，逐步挑战50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
在车展现场，启辰两款全新新能源车型也正式亮相，分别是基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型——启辰Ve concept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的车型——启辰大V DD-i超混动。纯电动车型计划明年第四季度左右推出，启辰大V DD-i超混动将在明年上半年推出。张茂华介绍，启辰品牌在2023年会推出氢能源的试运营，这意味启辰将采用PHEV、BEV、FCV多种技术路线并举的模式。
2022年启辰累计销量超过10万辆，同比将近有24%的增长，尽管绝对数不大，但在复杂的逆势中仍属不易。展望2023年，张茂华认为车市将增长10%，但由于防控刚放开、减免购置税政策未确定、春节假期等多重因素影响，第一季度会是一个缓慢的恢复期，仍有不小的挑战。
『东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长助理、市场部部长张茂华』
以下为对话实录，内容有所精简：
汽车之家：启辰在这届车展上发布了新能源战略，背后有哪些考量？
张茂华：今天是广州车展的第一天，也是2022年年底，马上2023年了。今天我们相对东风日产而言是一个主场，我们利用广州车展，也是第二十届广州车展，宣布了东风日产启辰品牌面向新能源转型。最大的考虑是因为近三年新能源的发展非常迅猛，渗透率接近三成。更关键的是新能源这三年的变化，新能源车型现在逐渐走入了主流消费者的视野当中，市场格局从哑铃型变成了纺锤形，然后对于10万到20万这个价格区间，也是东风日产启辰所擅长的领域。正是对于人群的变化，加上行业渗透率到了高点，我们通过近几年的准备，在今年广州车展发布了启辰新能源战略，这也是东风日产三个品牌对于启辰的定位，在合资企业里面我们是唯一坚持做自主，启辰要在新能源化、智能化要扮演东风日产的新兵。
汽车之家：启辰带来新的新能源技术路径，具体有什么样的优势？
张茂华：今天启辰品牌向新能源转型，实际上我们是以DD-i超混动，也就是PHEV插混技术，再加上我们V-π原生纯电平台，就是我们纯电技术，以这两个为核心，我们今天的亮相了概念车和我们大V插混的车型，同时我们应该是在2023年会推出氢能源的试运营，所以就是说启辰品牌应该是PHEV、BEV，加上FCV，我们是多种技术路线并举的模式。
汽车之家：刚刚您提到了新车的亮相，是否有具体的上市计划？
张茂华：今天亮相的是一款纯电的概念车，纯电车型准备明年第四季度左右，重磅的量产车是东风日产启辰大V DD-i超混动，这款车型我们预计在明年上半年跟消费者见面。
汽车之家：现在疫情管控进入到了新的阶段，市场也越来越开放，您是怎么看待接下来的汽车市场消费的前景？
张茂华：因为到年底，中央经济工作会议也好，还是近期国务院释放的信号也好，某种意义上明年应该是二十大之后的元年，也是三年疫情防控之后恢复的年份，整体而言我们对明年的经济大势是非常看好的，整个国民经济也好，还有大的宏观刺激之下，对于车市而言，一定是经济当中重要的组成部分，所以我们还是比较看好的。只不过因为2022年年底，现在刚刚放开，有新冠感染的高峰，加上过年的因素，还有就是我们政策现在也没有说延续，它也会提前收割一部分需求。多重因素影响，第一季度应该是缓慢的恢复期，还是有挑战。
汽车之家：您觉得明年大概会是多大的增幅的情况？
张茂华：行业做过很多分析，肯定是同比今年是增长的，这个增长估计在10%左右，但是这个增长我觉得在结构上面也会不一样，像新能源今年的渗透率到今年年底，全年平均下来应该是27%左右，随着明年各个主机厂在产品上布局的新品推出，还有消费需求进一步释放，可能个比重还会进一步加大，这可能是明年的特点之一。
汽车之家：具体到新能源领域，启辰各种路线储备都很全，您怎么看待纯电以及插混占比的趋势？
张茂华：因为PHEV在过去这一年增长是非常迅猛的，一方面是有技术和产品的魅力，另外一方面更重要的是插混技术的成熟度以及纯电的续航也能去到1000公里。在日常的市区代步，一周充一次电也够了。再一个是，如果节假日或者远途的出行，他可油可电，没有出行的焦虑。再一点就是原来插混对应的燃油版差价还是比较大的，现在的差价大概也就3-5万之间，这样的话，考虑购买成本，使用成本，消费者会倾向PHEV，所以这个也是去年一年，包括未来PHEV还是有快速增长的空间。当然纯电我觉得它持续的发力会变长远一点，因为整个BEV的话，现在在整个NEV的占比还是最大，去年一年主机厂相当不容易，前端的动力电池的原材料上涨，成本各方面还是给企业带来了很大的压力，但从长期来讲，这块还是值得看好的。
汽车之家：启辰在出行领域推出了很有优势的新能源产品，现在在出行领域的推广情况是怎样的？接下来是出行和私人领域都会加大推广力度，这两方面的规划是怎样的？
张茂华：出行领域我们是有D60EV，某种意义上D60EV我们今年环比去年的增长应该是200%以上，这个也是在各个地方，不管是出租市场还是网约市场正确的引导，还有使用成本本身的驱动，使用需求比较大，加上我们D60EV整体的价位还有东风日产的品质，加上我们的服务能力，所以我们还是得到很多出行平台的选择和关注。今年，特别是前三季度，某种意义上是供不应求。面向明年的话，实际上我觉得这一块更多还是口碑，因为它跟这种私人客户不一样，它就是生产工具，生产工具在成本、体验一定是要有综合的优势和保障。启辰今年发布新能源转型战略，更多是我们要在出行领域的技术沉淀，口碑的沉淀，还有品质的保障，我们是要转型到私人客户，所以今天展示的概念车，我们的Ve概念车，还有大V的混动都是面向私人客户的，当然D60EV在出行领域我们明年还会期待，双线并进，我们更多地去做私人客户。
汽车之家：刚才您也提到我们接下来的终端10-20万的新能源市场会有比较大的增长，我们也是要往私人市场发力，这个市场也是传统的汽车领域竞争激烈的一块，咱们有哪些优势？
张茂华：估计各位网友们还有行业内，觉得新能源品牌已经很多了，为什么还需要东风日产启辰品牌？第一，其实日产品牌在全球是最早把电动车作为新能源战略的，原来我们的聆风也是地球上最畅销的电动车。
再一个，启辰品牌在国内，我们2014年就导入了晨风这款纯电，那时候销量虽然没有现在的量级，但是还是取得了很好的口碑的，所以就东风日产而言，不管是Nissan品牌在全球也好，启辰品牌在中国也好，我们是有多年的沉淀的，沉淀的核心是品质和安全靠谱，这一定是我们的优势。
第二个层面，在制造体系，东风日产12月份累计产销1500万台，有品控保障体系，我们相信这是我们差异化的竞争优势。
第三，我觉得就是东风日产我们现在整体品牌下，我们有1000多家的一级网点，我们的覆盖度、服务能力也是差异化。
第四，最后一点，今天高总在发布会介绍了，东风日产19年以来，我们在满足客户的金融需求、二手车交易等我们都有自己的东风日产全价值链体系。所以从看车、用车到换车，我们是能够提供一站式全链路的服务，我相信这个对未来的新能源客户，让他能够透明的、简单的、便利的去享受用车生活，我觉得这也算是一个优势。
汽车之家：现在智能化也是大家非常关注的重点，请您介绍一下启辰在智能化的布局和应用。
张茂华：启辰品牌实际上应该也是国内特别是合资企业，东风日产应该是最早以东风日产搭建我们本地的研发团队，我们应该是在2016年就开始做车联网，它是基于本地化的研发，先在启辰搭载，后面也应用到了Nissan品牌上，东风日产技术中心打造的车联网系统不断迭代，现在已经到4.0了，我们累计的装车量应该是超过了400万，后面更重要的是围绕智能座舱。我们东风日产也有科技，这也是我们自己的公司，某种意义上是国内最大的汽车API公司之一；在智能化上面，包括车联网还有自动驾驶辅助，我们还是有相当的竞争力。我们既有日产技术的先进性，又有我们本地化的团队，然后根据中国市场的需求，我们能够快速敏捷地去应对，这方面东风日产还是做了很多沉淀，也希望在未来推向市场车的上面不断迭代，不断让大家有更好的智能化体验。
汽车之家：今年我们关注到整个行业营销的风格比以往浮夸很多，有很多博眼球的行为去吸引用户的注意力，对于启辰来说是如何看待这样一种趋势，怎么让自己的品牌更鲜明，但同时不是那么浮夸，您是怎么考虑的呢？
张茂华：东风日产我们的企业理念就是共同价值，共同福祉。这个是对所有相关方的，特别是对于我们消费者，东风日产一直是秉承着这种，所以我们还是希望实实在在的，结合现在的趋势和未来的方向，把我们的产品技术、服务做好，我们作为大厂入局新能源赛道，我们还是希望做实事，提供好产品，提供好服务，这个是我们的一个初衷。所以就是说在当前的形势下，我觉得有一点还是值得的，近两年营销的变化，更重要的是用户的变化，连接用户方式的变化，让我们更好地把以前以用户为中心能更好地落地了。围绕车主，然后利用我们的超级APP，还有小程序这样一些新的平台，我能更好地跟客户建联。同时，我们通过线上线下的互动，在全价值链，包括新品开发，或者试做阶段的体验，更好地跟我们的用户互动或者共创。这个变化我们是欣然去拥抱的，其他的我们还是要扎扎实实把服务做好。
汽车之家：启辰今年的销量有同比增长，您如何评价销量成绩？明年会有那些新车规划以及怎样的销售预期？
张茂华：启辰今年累计能够过10万台，同比将近有24%的增长，当然10万台的量站在东风日产体系也好，或者站在行业里面头部的品牌比较的话，绝对数是不大的，但是我们更多是要看到变化，在逆势下面，2022年非常难，我们还是取得了增长。
第二，我们更多是为未来的考量，所以我们借今天这个车展媒体日，我们发布了向新能源转型，包括技术，也包括我们的大V插混和我们纯电概念车，我们希望在2023年一切都会更好，大家也更加追求美好的人·车·生活，我们也希望我们的新产品上市能取得成功，对于具体的量，我自信肯定比今年要更好，但是我们也不追求绝对目标，反而我们希望我们的用户能够看到我们的产品，体验我们的产品，选择我们的产品，同时我们也希望让我们经销商合作伙伴和我们一起服务好客户，他们也能够有比较好的生产，这个更重要。
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