[汽车之家 行业] “我们能够和燃油车市场一样，在电动车市场占有一个强有力的位置。”日前，在接受汽车之家采访时，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）做出了上述表态。
数据似乎一定程度上支持了孟侠的观点，至少在过去的2022年是这样。尽管距离在燃油车领域的辉煌颇为遥远，但电动车领域的增长势头让孟侠看到了希望。尽管在业界看来，自ID.4系列2020年11月上市以来，大众品牌寻求转向电动化的努力没能收获预期的回报。
去年的燃油车领域，大众品牌依然在中国市场属于领头羊地位：全年交付量为239.71万辆，尽管同比出现1.3%的小幅下降，但从市场占有率的维度来看，大众品牌吃下了国内燃油车领域11.4%的份额，其领头羊的位置依然难以撼动。
而在电动车领域，大众品牌仍处在追随者的状态：2022年交付电动车18.06万辆，同比增幅为51.6%，在国内汽车品牌中位列第8；其中ID.家族车型交付14.31万辆，占比为79.2%，同比增幅达到102.9%。
仅以数字来看，电动车18.06万辆不及燃油车239.71万辆的零头，电动车第8的市场排位，也远逊于燃油车老大的身份。
但孟侠相信，电动汽车市场不是一成不变的，而是分为不同的阶段。一时的成绩，不意味着最终的结果，相比于全球其他主要汽车市场，中国潜藏着机遇，也带给大众品牌变革与追赶的机会。
“第一阶段新能源汽车市场的买家，和几年以后得买家会变得很不一样，大众汽车非常重视新能源汽车市场所处的阶段，也非常看重自身所代表的品质、可靠性、经济性以及遍布全国的经销商所提供的优异服务，这些都是巨大的价值。”孟侠如此表示。
在孟侠的视角中，大众品牌在第一阶段的表现，已经足够令他满意。毕竟，相比在燃油车领域持续近40年的精耕细作，大众品牌在电动车领域的车型布局还较为单薄，尤其是大众最为看重的ID.家族。抛开“并非为中国市场打造”的ID.3，大众品牌在华仅有ID.4与ID.6两款产品。
不过孟侠强调，这两款车型分别在紧凑型和中大型纯电SUV细分市场排名第三，这体现出大众品牌在这些市场的竞争力。大众品牌下一步要做的，正是拓展其产品矩阵，加强对各细分市场的覆盖。
『大众ID.7』
2023年CES电子消费展上，大众对外首发了ID.7，这一款面向中型纯电轿车市场的产品，正如燃油车序列中的帕萨特/迈腾。孟侠表示，ID.7将会在2023年4月的上海车展在中国亮相，并将在年中正式推向市场。这是大众品牌强化电动车布局的关键一步，孟侠希望ID.7能够提升细分市场的覆盖，并强化大众品牌在电动车上的形象。
“市场是瞬息万变的，2023年我们将有很多工作要做。”
我们的销量比预期减少了35万辆
2022年8月1日，孟侠正式就任大众汽车乘用车品牌中国CEO一职，此前，他曾在欧洲、中东、南非、巴西、俄罗斯等多个区域市场负责过大众的营销工作。对于在中国市场的工作，孟侠表示充满了期待。
『大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）』
“来到中国这么一个充满活力的国家，见证中国汽车市场的迅速发展，这让我非常激动。”孟侠表示，“大众汽车长久以来深耕中国市场，在这里取得了许多成功和进步，达成了很多里程碑。我们在这里制定了很多积极、宏伟的计划，所以，我非常高兴能够带领大众汽车在中国继续向前迈进。”
但2022年的中国车市，对于绝大多数汽车厂商而言都是充满挑战的，疫情冲击、供应链中断、原材料价格上涨……让刚到中国的孟侠，领略到这一市场的复杂。
孟侠表示，由于疫情影响等引发的市场波动，乘联会（全国乘用车市场信息联席会）和大众汽车内部的统计数据显示，大众的销量比预期减少了35万辆。以捷达子品牌为例，其生产基地受疫情影响较大，平均有62%的销售网络受到影响，最严重时该数字甚至达到了75%。
“即使在疫情比较严重、市场十分波动并处在困难的环境中时，大众汽车仍能按计划开展生产工作，这让我们充满信心，尤其对于我们的经销商网络、合作伙伴以及合资企业充满信心。”孟侠强调，这所体现的不只是大众汽车的能力，也展示了大众汽车未来坚持在华发展的决心。
对于2023年车市的走势，孟侠保持了乐观态度，但他也指出，在疫情政策调整后，依然会有新问题制约车市复苏的脚步。首当其冲的，就是供应链问题。其中包括原材料价格的上涨、电池芯片等核心零部件供应的紧张，以及潜在的企业间的价格战。
“只有供应稳定，才能够确保后续工作如期展开。”孟侠强调，“我们希望能够稳定供应端，第一季度仍会出现起伏，我们希望在一季度之后能够逐渐企稳回升，从第二季度开始，希望各方面的供应能够稳定。”
对于克服外界压力和不利因素，孟侠表示自己充满信心，其来源是大众汽车的本土化生产能力在不断增强。
“依托我们的两个合资企业——一汽-大众和上汽大众。他们正持续不断地给中国消费者提供优质产品，满足他们的需求。”孟侠表示，在2023年，大众汽车将继续推进本土研发和生产，进一步提升市场份额，并与两位合作伙伴携手，更好地布局中国市场。“我们会进一步缩短产品从研发到上市的时间，这也是我们在2023年以及未来的工作重点之一。”
在孟侠看来，中国之于大众，已不仅是最大的汽车市场而已，更是支持和推动大众汽车全面转型的关键。“即便远在德国，我们也看到了中国在数字化领域令人兴奋的发展，这让我们对未来充满期待。”
2030年中国电动车市场规模将超过整个欧洲
对于大众而言，中国市场的前瞻性，并不仅在数字化领域，在电动汽车领域，大众也得到了不少启发。
“中国的电动汽车发展，不仅体现在销售层面，也体现在营销上。”孟侠特别强调了城市展厅这一新营销模式，这被视为中国电动化浪潮中的一大新特点，包括特斯拉、蔚来、极氪、华为问界等各类电动车品牌，都把城市展厅作为与用户连接的重要触点，而非传统的经销商。
“城市展厅让我们的营销更加聚焦，不是让消费者来到特定的场所去找我们，而是将我们的展厅主动设在消费者常去的地方。”孟侠表示，“当前的任务是要增加城市展厅的客流量，吸引更多的消费者到访，而且也要在发展过程中更多地听取消费者的反馈和想法。”这对于大众而言，是个新命题。
好在，大众已经在为触达用户的模式做积极的转变。根据孟侠的说法，截至2022年底，大众汽车ID.城市展厅的数量，已经达到了401家，覆盖了全国一、二、三线市场。
与城市展厅同步推进的，是大众在华充电基础设施的建设。通过合资公司开迈斯，大众在华目前已经布局了991座充电站、8754根充电桩。孟侠相信，这将有助于拓展充电网络，推动大众电动车业务在华发展。
“这些充电桩、充电站不仅为大众汽车品牌和大众汽车集团的产品服务，同时还是开放的公共充电网络。把充电设施向所有的电动汽车开放，能进一步推动电动汽车在中国的普及率以及充电基础设施的建设。因此，我们并不会让充电网络专享化，而是以更加开阔的思路，为所有使用电动汽车产品的用户创造更多便利。”孟侠如此说道。
随着2023年电动汽车“国补”的退出，不同机构和企业对今年电动车市场走势的预估并不相同，这也反映出不同企业对市场的信心存在差异。
『ID.4 X』
对于未来的走势，孟侠做出三大预测：第一，2023年新能源汽车在整个中国汽车市场中的占比会达到35%，交付量将达到790万辆；第二，2028年，中国新能源汽车在整个市场中的占比将会超过燃油车；第三，2030年，中国新能源车市场规模，将会和整个欧洲汽车市场一样大。
基于上述三大判断，大众希望在2022年3.3%的市占率基础上，进一步提升自己的市场份额。到2024年，大众汽车在中国的电动出行领域直接投资将达到100亿元。同时，随着燃油车份额的下降，大众也将逐渐减少燃油车的比例，稳定持续向电动化转型。
但孟侠也相信，没有任何企业，能够在电动车市场一家独大。“2023年，市场中又会出现很多新的车型，大约会有80款新能源车型推出。”孟侠强调，越来越多的企业加入其中，每一个身处其中的车企能分到的份额都会越来越小。
『即将正式加入造成领域的苹果』
五年之后会是怎样的场景？孟侠表示这需要大家发挥各自的想象力。但对于大众品牌来说，在电动车领域复制燃油车领域的成功，不是选择题，而是必答题。（文/汽车之家 杨亚楠）
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