[汽车之家 新车上市] 2月21日，梅赛德斯-奔驰EQS SUV(参数|询价)车型正式上市。新车共推出3款车型，售价区间为91.05-110.05万元。新车基于EVA纯电平台打造，是该平台上的首款SUV车型，定位为大型纯电动SUV。值得一提的是，奔驰官方表示EQE SUV很快将会在中国进行生产，另外迈巴赫EQS SUV将会在4月举办的2023上海车展全球首发。详细车型见下表：
| 奔驰EQS SUV 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 450+ | 91.05 |
| 450 4MATIC 先锋版 | 91.05 |
| 450 4MATIC 豪华版 | 110.05 |
● 新车特点
外观方面，新车采用名为“暗夜星辉”的大尺寸封闭式前格栅设计，全系标配发光星辉，车头中央还搭配了硕大的奔驰LOGO，两侧大灯组与前格栅相融合，并由一个名为“时空之环”的贯穿式LED日间行车灯相连接，在点亮后具有一定的辨识度，同时还提升了车头的视觉宽度。另外，新车的前包围采用较为运动化的设计，两侧的通风开口呈现出战斗气息，整体搭配让新车看上去具有不错的视觉冲击力。
车身侧面，新车采用EQ家族化的“弓形车身”设计，整体结构呈现较为修长的姿态，其风阻系数仅为0.26cd。得益于电动平台的使用，车轮可以向车身四角靠近，为车辆轴距以及内部空间带来更好的空间。此外，新车侧面并未使用过多的线条去刻画车身的力量感，反倒是平滑的面板展现出了车辆优雅的姿态，再配合大尺寸轮圈的点缀，进一步展现了车辆的磅礴气势。
车尾部，新车配备了一个小尺寸的车顶扰流板，并搭配了后窗雨刷器，尾灯组采用了贯穿式的设计，并搭配了熏黑式的灯壳，两侧尾灯主体内的光源呈现3D螺旋式的设计，在点亮后具有不错的辨识度。此外，新车后包围采用了富有层次感的设计，中央内凹式的牌照框区域与镀铬装饰为车尾增添了不错的立体感。
内饰部分，新车将使用Hyperscreen超联屏采用曲面屏OLED技术，三块触摸式的屏幕完全取代了实体按键功能，这套系统配备了8核CPU和24GB内存，内含英伟达Xavier AI芯片，整套车机系统还可学习驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送。主动安全方面，新车标配L2级驾驶辅助组件增强版，包含自适应巡航跟车、车道保持、并线辅助等功能，并同时标配PRE-SAFE预防性安全系统，当碰撞即将发生时，可自动调节座椅姿态、收紧安全带。
乘客前方12.3英寸OLED显示屏在车辆行驶中可以单独观看视频，但为了防止分散驾驶员的注意力，奔驰设置了一项保护措施，当车内感应发现驾驶员的眼睛试图观看副驾驶屏幕时，车机系统将会把副驾驶屏调暗，以防止危险发生。
此外，新车将会拥有七种内饰颜色组合，并搭配高级皮革和木材来提升豪华质感；另外官方声称，车内饰将采用了一种使用激光切割成型的玉兰木与不锈钢镶嵌成的内饰板，奢华感做到了极致。EQS SUV未来还将配备杜比全景声 (Dolby Atmos) 音响系统，车内空气净化系统使用了一种名为“No.6 MOOD Mimosa”（含羞草）的新气味。
在空间方面，新车将会推出5座版与7座版车型，将设计、精致、舒适等流行元素完美的整合在车内，实现大型SUV的高空间利用率以及多功能性。新车第二排座椅则是标配电动调节功能，具有很强的空间布局灵活性；第三排座椅为可选配置，官方称第三排座椅的舒适程度，相比GLE的第三排座椅更加舒适，甚至后备厢空间可以叠加放下四个高尔夫球袋。其中，5座车型后备厢容积最大可达2100升，7座车型最大可达2020升，满足日常通勤需求。
动力方面，新车将提供450+以及450 4MATIC两种动力系统可选。其中450+为后置单电机后轮驱动，最大功率265千瓦（360马力），最大扭矩568牛·米；450 4MATIC采用双电机四轮驱动，最大功率265千瓦（360马力），最大扭矩800牛·米。两种动力系统均采用容量为111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况下最大续航里程为742公里；使用直流快充时，电量10%到80%只需要37分钟。
此外，全新EQS SUV还标配AIRMATIC空气悬挂系统，配合自适应减振系统，可对每个车轮的减振特性进行独立调节，让车辆可以适应各种路况。其车身接近角、离去角分别为18.8度和19.6度，最小离地间隙高达184毫米，借由AIRMATIC空气悬挂系统，车身高度更可进一步提升25毫米，达到209毫米；越野模式下，车辆可自动抬升底盘并对四驱、悬挂等系统进行调校优化，带来更加强大的通过性能。中央显示屏的“越野模式”专属界面中，实时显示着方向盘转动角度、轮胎温度及压力、悬挂行程等重要信息。此外，EQS SUV还配备最高10度的后轮主动转向系统，让车辆的驾控更加灵活。
● 试驾回顾
此前已经针对奔驰EQS SUV 450 4MATIC车型进行了试驾，以下内容截取自试驾文章《纯电旗舰产品再临 试驾奔驰EQS SUV》，部分内容有删改。
虽然从绝对账面数据和0-100km/h的加速时间来看，EQS SUV的成绩并不算突出，但实际驾驶感受尤其是动力表现还是值得称道的，简单的概括就是十分的老道，和开大排量的燃油车感觉类似，“油门”十分的线性好掌握，不同模式下踏板的响应也变得不同以适应不同车主的喜好，有了后轮转向后在城市路面车辆变得足够灵活，以至于你不会觉得它是一台大型SUV，丝毫没有笨拙感，而面对山路的调头弯时甚至感觉像是在开一台紧凑型车。
唯一的美中不足应该就是车辆的刹车脚感了，虽然整体刹车力度没有问题，但初段的力度释放让人感觉稍弱，刚接触总会让人觉得刹不住车。
车辆的底盘调校也非常成熟，普通模式下足够的舒适，路面的颠簸都被一一化解，加上厚实的座椅，开起来非常轻松舒适，而当你切换到运动模式后，能感觉到侧向支撑变得更为有力，在山路或者城市道路偶尔撒一下野也拥有不错的表现。
● 编辑点评
作为梅赛德斯-奔驰EQ家族EVA纯电平台上的首款SUV车型，新车将展现奔驰在纯电动时代对于豪华的最新诠释。整车展现出了相比于EQS轿车更加端庄的车身姿态，设计比例也更符合主流审美；同时EQS SUV还顺应市场推出5座与7座空间布局的车型，满足不同出行需求的用户。另外，EQS SUV也是该级别目前仅有的具有高品牌价值的纯电动SUV车型，相信在这个级别和价格领域中将会拥有更好的竞争力。（文/汽车之家 毕业）
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