煮酒论车丨宋Pro能否成为15万元SUV标杆

　　[汽车之家 行业]  对于部分人来说，2022年国内乘用车市场是有些出人意料的。从整体销量上看，在疫情、关键原材料涨价、供应链危机的限制下，国内乘用车市场全年依旧实现1.9%的同比增长。若按能源类型来看，新能源汽车市场则成为2022年整体车市正增长的关键因素。数据显示，2022年全年，新能源汽车市场渗透率已达到27.6%，相当于每卖出4辆车就有一辆是新能源。

　　而新能源汽车的超预期增长，已经在一定程度上改变了汽车市场的整体格局。其中最显性的体现就是，比亚迪以超过186.85万辆的年销量、152.5%的同比增速，超越一汽-大众登顶国内乘用车销量冠军宝座，结束了中国车市近40年被海外品牌霸榜的历史。在各主流细分市场上，比亚迪表现同样亮眼，秦PLUS不止一个月登顶轿车市场销量冠军，在SUV市场中，曾经连续霸榜几十个月的哈弗H6也被宋PLUS夺了冠军宝座。

　　即便这样，比亚迪仍有潜力可挖。从主流产品来看，售价更亲民、性价比更高的宋Pro受制于产能问题，2022年全年仅12月进行了排产，排产当月便以超过两万辆的销量成绩挤入榜单前列。此前曾有消息表示，比亚迪已将2023年销量目标锁定为400万辆。而随着比亚迪西安基地四期项目、郑州基地、合肥长丰二期、深汕项目、襄阳项目等陆续投产，没有产能后顾之忧的宋Pro也有望进一步释放市场潜力。而这或许也是比亚迪“400万辆目标”的信心来源之一。

SUV攻势中的关键一环

　　得益于用户对大空间的需求，近年来我国SUV市场保持了较好的增长趋势，在销量上基本与轿车持平，且年销量正在逼近1000万辆大关。中国品牌在SUV市场拥有先发优势，基本已完成不同级别产品的覆盖。

　　以比亚迪为例，旗下销量基数较大的王朝系列中包含秦、汉、元、宋、唐家族，元、宋、唐家族主要为SUV产品，覆盖紧凑型及中型SUV细分市场，总销量在王朝系列中占比达到75%，其中又以宋家族销量最高，在王朝系列占比超过45%。

　　定位中型SUV的唐家族可以看做是比亚迪品牌在SUV市场的“脸面”，对于品牌形象有一定的拉升作用。元PLUS、宋PLUS、宋Pro则携手冲击紧凑型SUV细分市场，该细分市场是包括所有不同级别轿车、SUV、MPV细分市场中销量最高的单一细分市场，2022年累计销量达到528.8万辆，在SUV总销量中占比超过50%。

　　由于销量规模大，紧凑型SUV细分市场的竞争也尤为激烈，且同质化严重，甚至一些车企自身推出的多款紧凑型SUV产品也很难在定位、定价、尺寸、配置等方面拉开差距，导致出现较为严重的内耗。这种内耗不仅难以避免，甚至十分必要。在面对媒体采访时，某品牌高管曾经算过这样一笔账——“在同一细分市场投放两款定位相近产品，肯定难以取得‘1+1＞2’ 的效果，顶多实现‘1+1=1.5’，可如果你不这么做，那多出来的0.5就会被别人抢走。”

　　于是在新能源紧凑型SUV这个尚处于扩张阶段的细分市场，各大品牌仍在走曾经燃油车领域“多生孩子好打架”的老路，并尽可能的将不同的产品创造出明显的区隔。在这方面，比亚迪的做法是让元PLUS主攻纯电，宋PLUS采用PHEV与纯电并举，且在紧凑型SUV细分市场走高端路线，宋Pro则专心致志走PHEV路线，且突出性价比优势。

『宋Pro新能源(参数|询价)』

　　在节能环保、降低碳排放的大背景下，新能源汽车得到快速发展，尤其是纯电动车，但续航、补能等痛点尚未解决，PHEV则成为降低燃油消耗与规避纯电动车痛点之间寻求平衡的有效路径，是对纯电和传统内燃机的有效补充。

　　此前，市场上不乏一些关于PHEV技术的负面声音，部分人认为其是过渡型技术。但从数据上来看，就在去年，我国PHEV乘用车累计销量超过140万辆，同比增幅达到160.5%，遥遥领先纯电动车和燃油车增速。今年1月，PHEV市场依然保持48.8%的增速，纯电动车、燃油车的销量则都出现了两位数的同比下降。

　　如今，不少人已经将PHEV技术看做是新能源替代燃油车的排头兵，比如在中国科学院院士，清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高看来，目前纯电动车价格偏高，电池成本也偏高，补贴又在下降或停止的阶段，PHEV肯定是一个上升的趋势，今后几年PHEV在整个新能源汽车中的占比会有所提升，其中在10万到20万的家用车主流车型会比较多。

　　性价比优势叠加市场定位与能源模式，宋Pro已经成为比亚迪如今紧凑型SUV矩阵中 “主流标签”最为明显的车型。若产能得以保证，这款车型所能爆发出来的市场潜力，或将进一步颠覆紧凑型SUV市场格局。

差异化竞争杀手锏

　　数据显示，目前国内紧凑型SUV细分市场在售车型已达130余款，虽然这一市场销量基数较大，但想要脱颖而出，甚至成为爆款，就一定要有自己的差异化竞争优势。

　　作为支撑比亚迪销量持续走高的核心车型，宋Pro在外观、空间、配置等方面的表现都较为均衡，但却并不平庸，之所以能够达成月销2万辆，主要还是得益于PHEV架构带来的低油耗、高性能、长续航、绿牌优势等差异化竞争杀手锏。

　　早先提到混动，业内首先会联想到丰田的THS、本田的i-MMD，但其优势主要是在HEV领域，节能减排效果不及PHEV，国内车企基于对PHEV技术路线的研判、用户需求的洞察以及市场前景的预测后，积极投入技术研发，并形成了比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神动力等一批中国品牌混动技术，打破了外资品牌的技术壁垒。

　　比亚迪对于混动技术的研发起步更早，宋Pro搭载的DM-i技术是该企业历经三代进化的混动系统，“多用电，少用油”是这套系统带来的最直接效果，充分保证了燃油经济性，同时通过不断改良，动力性能也能得到保证。

『宋Pro新能源』

　　比亚迪DM-i拥有1.5L和1.5T两款插混专用发动机，宋Pro搭载的是1.5L发动机，这款发动机热效率达到43.04%，结合比亚迪的DM-i的混动策略，电量充足的情况下由电机驱动，相当于纯电动车；中速行驶（动力电池SOC值低于阈值）由发动机在最佳工作区间发电，电量分配给驱动电机和电池，相当于增程电动车；高速行驶依旧是发动机工作在最佳工作区间，但此时是直接驱动车辆，相当于燃油车，当然需要加速时也可以进入并联模式。正是基于这样的策略，让热效率本就极高的发动机在多数时间都可以工作在最佳效率区间，进一步保证了燃油利用率。

　　与日系混动相比，宋Pro搭载的DM-i混动系统由于搭载更大容量的动力电池，可以让车辆更多的用电行驶，且发动机不用过于频繁的介入，保证了较高的燃油经济性；与国内其它车企的混动系统相比，DM-i是单档结构，稳定性更有保证。正是基于DM-i混动系统的优势，宋Pro综合油耗（NEDC工况）最低仅为0.9L/100km，最低荷电状态油耗也只有4.4L/100km，这样的燃油经济性是HEV产品无法比拟的，在同级别的PHEV产品中同样领先。

　　动力性能上，大家都知道纯电动车加速快，而宋Pro也配有驱动电机，最大扭矩超过300N·m，能够实现最快7.9s/百公里加速时间，这样的性能表现已经领先于同排量下的传统燃油车。

　　而在用户普遍关注的续航方面，宋Pro高达1090km的综合续航里程足以打消用户的顾虑，相比同级燃油车续航里程更长的同时，也没有纯电动车的补能困扰，有电用电，没电用油，让出行更加轻松自在。

进一步颠覆燃油车市场格局

　　从销量情况来看，新能源车型的蹿升是导致哈弗H6等车型销量排名下滑的原因所在。2022年1-12月SUV销量排行榜中，排在哈弗H6之前的皆为新能源车型，分别是宋PLUS和Model Y，其中宋PLUS累计销量达到了454983辆，几乎为哈弗H6的两倍。而且随着新能源渗透率的不断提升，以及比亚迪产能的不断释放，还会有越来越多的新能源车型，尤其是PHEV车型冲到排行榜前列。

　　事实上，宋Pro在2022年的唯一一次产能释放，就已经攀上了SUV销量榜第7名（12月份销量20323辆）。考虑到如今整个市场的态势，宋Pro的竞争对手仍然是那些在市场中占据绝大部分比重的燃油车。

　　与同级别传统燃油竞品相比，宋Pro在车身尺寸、驾乘空间上的表现基本与对手处于同一水平线，但宋Pro基于PHEV架构加持，在油耗、加速和续航方面则优势明显。

『哈弗H6』

『长安CS75 PLUS』

　　而抛开上述PHEV传统优势不谈，值得一提的是宋Pro的成本优势。该车型相比于长安CS75 PLUS、哈弗H6（第三代车型）的售价只贵了2万元左右，若算上新能源汽车购置税减征政策，三者价格几乎拉到了同一水平线。

　　即使与同级PHEV相比，宋Pro也颇具优势，如售价区间为15.98-17.38万元的哈弗H6新能源。可以说在15万元级别紧凑型SUV领域，宋Pro已经在产品力、性价比、品牌力三个维度的综合竞争中走在了前列。

『哈弗H6新能源』

　　在“油电同价”这条路上，宋Pro还会有发挥空间，得益于高效的成本控制以及规模效应，比亚迪旗下PHEV产品的售价正在无限接近于传统燃油竞品，前些天上市的秦PLUS就率先打了个样，以9.98万元的起售价让燃油车如坐针毡，接下来就要看未来可能出现的新款宋Pro如何在定价上给市场带来惊喜了。

　　PHEV的内在，却有着接近燃油车的售价，为宋Pro从红海竞争中脱颖而出提供了基础。进入2023年，随着比亚迪产能的不断提升，宋Pro也将摆脱束缚，在2022年12月小试牛刀之后，有望在2023年迎来爆发，在销量上助推比亚迪继续冲高。（文/汽车之家行业评论员 南城后花园）

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