[汽车之家 行业] 在风险与危机暗流涌动的2022年，宝马集团依旧顶住了重重压力，交出一份稳健的成绩单（详见宝马2022年财报），营收和研发投入都实现了增长。面对新的挑战，宝马集团继续加码电动化和数字化，计划推出更多纯电动车型，用数字化带给用户全新的豪华体验，并且向直营体系迈进。
电动新品来袭 占比逐渐提高
3月15日，在宝马集团财报年会上，宝马集团董事长齐普策一开场就将重心放在新能源业务上：宝马集团在全球已经交付了超过50万辆纯电动宝马和MINI车型，仅2022年就交付了超过21.5万辆，在供应链遇到困难的情况下仍比2021年多了一倍，约占整体销量9%。
“我们预计纯电动车将占今年全球销量的15%，到2024年占1/5，2025年为1/4，2026年将达到1/3。在这种发展势头下，到2030年之前宝马就能实现纯电动车型占销量一半的目标。届时在欧洲市场的比例一定会远远高于50%。如果在特定时间个别市场或地区要求100%销售纯电动汽车，我们也已经做了充足准备。目前纯电动产品已经覆盖宝马、MINI、劳斯莱斯和宝马摩托车几乎所有细分市场。”
接下来，宝马将在产品阵容上再进一步，5系是重点——2023年将推出全新宝马五系以及纯电动宝马i5。到2024年，推出两款插电式混合动力5系产品。宝马i5生产将在今年夏天启动，随后10月开始在韩国、欧洲和美国市场推出。宝马还将推出宝马五系旅行车。2024年春天开始，宝马将提供纯电动版本的五系旅行车。去年是宝马M品牌50周年，销量再创新高，因此宝马还会推出宝马i5 M高性能车型。
此外，宝马计划推出全新宝马X2以及纯电动宝马iX2，这将是宝马在紧凑车型市场的第二款纯电动车。和宝马iX1一样，宝马iX2将在德国雷根斯堡工厂生产，并将在今年年底正式上市。
也就是说，宝马接下来将针对纯电动市场发布宝马i5、i5旅行车、宝马iX2。更值得关注的是，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型。在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款宝马3系所在细分市场的纯电轿车，新世代车型的首发阵容将专注在宝马品牌的核心细分市场。
同时，宝马集团旗下MINI、劳斯莱斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在实施电动化。未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。2022年秋天，MINI Concept Aceman纯电动跨界概念车在上海进行亚洲首秀，它呈现了MINI全新设计语言并展望了下一代MINI纯电动车型。劳斯莱斯首款纯电动车Rolls-Royce Spectre将在今年年内开启交付；2030年，劳斯莱斯旗下车型将全部为纯电车型。去年，BMW Motorrad在中国推出了BMW CE 04纯电动摩托车，未来还将推出适合都市年轻人的BMW CE 02。到2030年，BMW Motorrad 六大车系当中的都市出行系列将实现全面电动化。
齐普策强调，电动出行对宝马集团而言最为重要，也是衡量宝马自身成功的重要标准。从今年开始，纯电动车在销量中的占比将成为宝马集团管理层的关键指标之一。纯电动车型还将为进一步降低欧盟新车车队二氧化碳排放量做出重要贡献。到2022年底，宝马车型二氧化碳排放量为105g/km，优于欧盟设定的127g/km。
宝马集团在大力推动电动化转型的同时，仍然坚持多样化技术路线，并看好高端豪华车市场的快速增长需求。宝马集团判断，该细分市场的销量将在2023年达到同比两位数增长。这要归功于宝马七系、宝马X7、宝马XM和劳斯莱斯车型对用户的吸引力。2023年春季，宝马还将推出宝马X5和宝马X6的升级款车型。
业绩稳健 长期投入
2022年，宝马集团汽车产品总销量达239.96万辆，受疫情、芯片短缺、原材料上涨等一系列风险影响，销量有所回落，同比下降4.8%。但宝马集团营收仍保持了较高增长，全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%。这也是宝马继续投入的底气所在。
宝马首席财务官尼古拉斯·彼得博士（Nicolas Peter）介绍，宝马集团税前利润率达到了16.5%，整个汽车业务部门的运营收益达到将近110亿欧元，息税前利润率达到8.6%。处于2022财年7%-9%的目标范围的上限，也是宝马8%-10%的长期战略区间范围内。
尽管去年宝马汽车业务的销量有所减少，但是盈利却实现了同比增长，主要的原因来自于宝马定价能力提升、二手车业务发展、售后业务增长等。此外，华晨宝马的全面并表也促进了宝马盈利的增长。
2022年2月，宝马集团在中国合资企业华晨宝马的股份增加到了75%，华晨宝马在宝马集团的财务报表当中实现完全并表。集团税前利润达到235亿欧元。如果不考虑华晨宝马全面并表的影响，宝马汽车业务部门的息税前利润率为11.2%。和2021财年相比，税前利润的大幅增长主要反映了此前持有的华晨宝马股份的价值重估的效应，金额达到77亿欧元。
宝马汽车部门的自由现金流达到110亿欧元，超过了宝马此前预测至少100亿欧元的规模，其中包括华晨宝马并表所带来的大约50亿欧元的净现金。对于2023财年，宝马设定的自由现金流目标是70亿欧元左右。
为了推动业务向电动化和数字化转型，宝马在2022财年投资了大约78亿欧元，用于新车开发项目以及新车的数字架构和数字功能开发。再加上投资最新的电池技术，使得宝马整个的资本支出率达到了5.5%。对于2023财年，宝马预计资本支出率将达到6%左右，保持较高的投资水平将有利于宝马在未来的市场变化占得先机。
面向2023年，宝马预计豪华车市场的需求将保持稳定，目前来看，美国市场相对稳定，欧洲市场略有疲软，中国市场预计从第二季度开始出现复苏。总体来看，宝马依旧对销量前景保持乐观，并且继续保持强劲的定价水平，在宝马的产品组合当中，高端大型汽车以及高利润产品保持了较好增长的势头。
供应链方面，2023年依然会充满挑战。宝马判断，原材料市场的情况会比较困难，芯片供应会略有改善，能源供应相对稳定。但供应链的中断和进一步的重大成本负担仍然可能时不时出现。
在这样一个复杂多变的业务环境下，宝马将不断总结经验教训，继续利用业务模式的灵活性来保持盈利能力。“宝马强大的财务业绩和财务表现不仅可以应对未来多变的市场带来的挑战，而且可以持续推动宝马集团的转型。我们正在对我们的未来进行大量的投资，包括电动化和数字化，我们仍然有能力继续引领整个汽车行业的发展，并且积极地开创出未来的新的道路。”彼得博士表示。
三大战略方向 体系化作战
面向未来移动出行，贯穿宝马转型过程的三大战略方向是“电动化、数字化、循环永续”，相关技术将是宝马未来整个产品线的发展基础。
在电池和电驱技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。为此，宝马在2022年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。在2023年下半年的德国国际汽车及智慧出行博览会上，宝马集团将公布新世代车型的更多细节和规划。
在数字化体验方面，宝马通过年初CES上发布的BMW i数字情感交互概念车（BMW i Vision Dee）展示了新世代车型对于人机交互的愿景。宝马已经开启了“无屏时代”的设想——车内没有任何物理的显示介质，通过先进平视显示系统技术，以风挡玻璃作为投影区域，展示车辆数据、娱乐系统等信息内容。与之结合的是混合现实交互界面。宝马认为，未来的汽车应该是人类的终极数码搭档，而不仅仅是“车轮上的智能手机”。通过硬件与软件的完美结合，新世代车型将能为客户提供数字技术加持的独特驾驶乐趣。
『BMW i Vision Dee』
在循环永续方面，宝马通过BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）展现了公司对未来汽车如何实现循环永续的畅想和思考，比如通过循环设计理念，实现100%使用再利用材料和100%可回收整车所有材料。目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30%，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50%。
『BMW i Vision Circular』
2022年，宝马发布BMW iFACTORY生产战略，采用“精益、绿色、数字化”的理念，这是宝马对于未来汽车生产的总体规划。匈牙利的德布勒森工厂正是在该战略理念下，投资超过20亿欧元，专门为生产新世代车型而建造，未来将率先投产宝马新世代车型。目前，宝马在全球的30多家工厂都遵循iFACTORY生产战略陆续进行转型升级，包括宝马沈阳生产基地，以支持电动车业务的快速发展。
在销售模式上，宝马也将进行变革。根据计划，2026年宝马品牌所有产品都将采用直销模式。宝马认为，这将带来多赢的结果，用户可以获得更好的体验，对经销商来说是具有吸引力的商业模式，宝马也将直接触达客户。在直销模式中，代理商将扮演销售代表的角色，这是宝马新销售结构的关键要素。在南非，宝马已经成功试点了这种销售模式。3月1日，宝马在中国推出MINI品牌的直销模式，明年欧洲MINI销售也会采用相同的直销模式。自2026年起，宝马品牌在欧洲也将采用直销模式。
写在最后：
近五年来，汽车行业面临的挑战和压力越来越大，宝马一如既往在业绩上表现稳健，显示出较强的韧性。在每年的重要会议上，宝马都会强调转型的决心和措施。面对新势力的崛起，以及外界对传统车企的质疑，宝马也在积极回击，到目前为止，电动化目标基本按部就班落实。长期来看，智能电动车竞赛是一场马拉松，宝马的耐力正开始显现。
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