[汽车之家 行业] 在上海车展开启之际，华为智能解决方案一口气发布了四大新品，包括首发HUAWEI ADS 2.0（华为高阶智能驾驶系统）、智能座舱、智能车载光，以及智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。在车BU的业务方面，华为一直在强调不造车，而是帮助车企造好车、卖好车。
一、华为ADS 2.0首发M5
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上宣布，华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0将在AITO 问界M5(参数|询价)华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S?HI版也将升级，未来还将有10款车型搭载。
众所周知，城市里由于路况复杂、突发情况多、城市基建日新月异，城区NCA（智驾领航辅助）的落地成为众多车企面临的难题。华为高阶智能驾驶系统已实现深圳、上海、广州落地，以“老司机”的灵活决策和果断处置能力玩转城市复杂路况。此外，有“8D魔幻城市”之称的重庆也即将解锁城区NCA，杭州也将在Q2落地。
值得一提的是，华为将开启无高精度地图就能跑城区的高阶辅助驾驶。为何要摆脱高精度地图，余承东称，“高精地图绘制成本非常高，我们光上海一个城市就采集了9000km，也没有把上海的小路完全覆盖。其次，出于国家安全角度，地图几个月才刷新一次审图，而中国道路更新的频率甚至到月、天。因此依赖高精度地图难以做到普及。
HUAWEI ADS 1.0已实现基于Transformer的BEV架构，而HUAWEI ADS 2.0进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。今年Q3将实现15个无图城市的落地，Q4又将新增30个无图城市的落地，达到45城，让智驾出行更自由。
在高速NCA上，HUAWEI ADS 2.0体验也得到了升级，高速上面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，使得平均人工接管里程从HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。在汇入高速路时，系统实时监控并预测周围目标车道的车辆行为，执行最佳交互策略，快速高效汇入，汇入成功率高。临近高速汇出口时，系统根据周边综合路况，提前变到出口车道，避免陌生环境下“错过出口”的尴尬。
在泊车领域，华为APA（智能泊车辅助）具备自动搜索车位，360°车位发现，并显示可泊车位的能力。同时，华为可以支持多达160种车位的智能泊车，如斜坡车位、断头车位等非常规车位，以及针对车宽余量仅大于0.4米的窄车位，可通过APA智能泊车轻松完成。据悉，华为的AVP（代客泊车辅助）将实现跨地面、地下停车场，在地面上即可激活，将在2023年底实现。
二、新一代HarmonyOS智能座舱升级
HarmonyOS车机操作系统正在持续进化。未来不仅带来语音视觉等系统能力升级，还将带来多屏多用户，独立多音区的领先体验。
HarmonyOS 3.0流畅性将大幅优化，无论在驻车场景或在行车导航的重载场景，语音及应用操作响应速度比上一代全面提升。一个车机，就可以同时支持前后五屏流畅并发。此外，新一代系统将搭载华为的鸿蒙内核。其是首个国产车载OS内核，获得双认证的操作系统内核。
此外，HUAWEI SOUND车载音响系统，具备了殿堂级音质，7.1.4的沉浸声场和超具临场感的空间音频，全面对标高端百万级车载音响系统，其打造了智慧声场，创造了声场控制技术和独立多音区体验。
比较特别的是，最新首发的空间音频特性，以座位为中心形成独立声场，能抵消99%来自其它方向的噪音，让扬声器同时成为消声器。独立多音区体验，可以让前排后排乘客互不打扰。后排通话隐私隔离，给座舱用户带来更具空间感、流动感、临场感的影音体验。
华为的另一款智能座舱代表作是新一代车载智慧——2K高清画质，87%的屏占比。车载智慧屏与HDR Vivid的深度合作带来了“明处不过曝，暗处有细节”的画质。车载智慧屏可根据环境光自动调节画质，湿手油手不脱手精准操控，比业界主流的中控屏平均触控速度快了2倍。与手机相连，实现了碰一碰导航、日历、音频流转。
据悉，目前HarmonyOS车机已经携手应用伙伴，带来了50+鸿蒙精品应用和100+鸿蒙随享应用。
三、推出智能车载光解决方案
此次发布会上，华为发布全新车载娱乐屏品类HUAWEI xScene光场屏。该产品采用光学引擎技术，首创大画幅、景深感、低晕动、眼放松的体验，大幅提升车内视觉感知，实现3m远距成像，40英寸超大画幅，90PPD超视网膜级清晰度，将沉浸的私人影院装进车内。
光场屏和普通屏给用户带来哪些体验？经中山大学中山眼科中心临床测试，较传统液晶屏比，可实现动用睫状肌调节能力降低96%，有效缓解视疲劳；经SGS与中国标准研究所的验证与测试，华为光场屏荣获全球唯一的车载显示低晕动金标，针对车内观影晕动症，较液晶屏降低35%，较VR眼镜低90%。
此外，华为推出HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案。该方案提供双灯260万像素投影，以小体积模组优势适配多变造型，并具备双灯精准融合算法能力。基于百万级像素的遮蔽能力，以高精ADB（自适应远光灯）可实现远光常亮不眩目，夜晚的视野范围提升185%；基于人因体验研究，示意车宽、盲区交互、照明等智能光毯场景；基于100+场景组件库快速定制上线，如近场迎宾、灯语定制等更多应用。
华为也正在推动AR-HUD规模商用。相比传统的仪表显示、中控显示以及传统HUD，AR-HUD体验更佳。AR-HUD可以将图像投影至驾驶员前方至少7米距离的位置，一般可以达到 10-20 米的距离，在这样的距离下，驾驶员对于视场中图像或物体的视觉深度区分能力下降，感觉投影图像与环境融为一体，这样也就可以提升驾驶员使用过程中的沉浸式体验。更远的虚像距离可以减少驾驶员视觉焦点在虚像与现实之间切换的视觉深虔适应时间，从而减轻了眼睛疲劳。HUAWEI xHUD AR-HUD作为车内第一屏，不仅可以替代仪表，更能提出如智驾可视、车道级导航、倒车影像、数字精灵、巨幕观影等更多创新应用。
四、智能汽车数字平台打造软件“黑土地”
HUAWEI iDVP智能汽车数字底座是实现软件定义汽车的基础，该架构的核心是分层解耦、SOA（面向服务的分布式架构）服务化。依托高性能通信与计算硬件平台及基础软件平台，为车企实现软件定义汽车战略构筑的“黑土地”。
HUAWEI iDVP通过设备抽象层屏蔽硬件差异，通过原子服务层实现软硬件解耦，当前已交付800多个标准化API接口，实现跨车型差异的快速适配，平台应用跨车型复用率可达90%以上。不仅能让车企提升整车开发效率，也能让用户的应用体验、使用习惯在车型代际中保持一致，保持熟悉和亲切感。HUAWEI iDVP充分利用原子服务集，简化应用开发方式，提升开发效率。同时开放硬件能力给用户，由用户依据个人喜好进行应用的自定义，打造个人专属的个性化应用服务。
HUAWEI xMotion作为HUAWEI iDVP原生应用，对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身状态的毫秒级感知，厘米级运动估计，采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移，6自由度的全姿态控制，让行车更安全，驾驶更容易，乘坐更舒适。针对湿滑路面行车易打滑的问题，RTC（智能动态扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力强的车轮，提升行车安全性。针对过高速弯道时车容易出现转向不足的问题，ICC（智能过弯控制）通过协同电机、制动、转向及悬架，模拟老司机驾驶，在提升转向灵敏度的同时，减少因离心力引起的人员侧倾，提升驾乘舒适性。针对下坡时因频繁踩刹车引起的驾驶疲劳问题，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估计，应用电机能量回收，不仅实现陡坡缓降，解放双脚的同时，还能提升续航里程。（文/汽车之家 彭斐）
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