[汽车之家 行业] 4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举办。本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题方向，众多车企高管、供应链企业代表、咨询机构专家齐聚一堂，共话汽车行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届车展期间，汽车之家与东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林展开了深入交流。
本届上海车展，东风风行携旗下最新的新能源技术亮相，有刚刚上市的13万级纯电SUV普及者风行雷霆(参数|询价)，还有旗舰MPV概念车。去年11月，东风风行在其新能源战略发布会上，宣告品牌全面布局新能源赛道。曾清林在交流中表示，作为风行品牌新战略下的首款纯电动车型，雷霆对风行品牌的重要意义不言而喻。风行雷霆做到以12万元起，基本上和油车一个价格。油电同价将降低用户购买门槛，助推新能源SUV的普及。
提问：本次东风风行在上海车展带来了什么样的阵容有什么亮点可以分享？
曾清林：我们这次带来两款产品，第一款是我们在3月份刚上市的风行雷霆，我们把它定义为13万元级纯电SUV的普及者，我们希望它具备油电同价，价格和同级别的燃油车是一样的，同时它的空间、配置都是主流的，比10万元以下的产品更适合主流家庭使用的产品性能，配备了铠甲电池，华为热泵，以及L2+智能辅助驾驶，我们希望它满足更多家庭的需求。
同时我们这款产品还配备了刚刚说的华为热泵，可以在零下18度使用，原来的电动车一般都是在寒冷天气下表现是不佳的，这也阻碍了纯电车的推广和使用。我们这款配备了华为热泵系统之后可以真正做到南北通用，也推动了纯电SUV的普及，所以我们定位为13万元级纯电SUV的普及者，这是第一款产品。
『风行雷霆』
第二款产品带来了中大型旗舰MPV，这款产品在今年第三季度上市，目前展示是概念车，具有非常时尚的外观，非常大的空间，这款产品将在第三季度和用户见面。
提问：问一下为什么风行雷霆要做13万级纯电SUV的普及者？
曾清林：这个问题首先是来自于我们对整个市场的洞察，我们发现整个新能源的市场结构还是存在哑铃型，20万元以上产品非常多，这部分产品价格非常高，但是很多功能也是非常新潮，并不是日常所必需的功能。还有一部分是10万以下产品，更多是代步产品，它的安全性能、空间、配置都非常低，满足不了主流用户的需求。
其实我们发现在10-15万的区间是在燃油车里面是最大的市场，但这个市场现在没有一款主流产品满足最大的用户群体的需求。所以我们觉得这是一个非常好的机会。所以我们推出了风行雷霆，我们刚才说了，风行雷霆第一个是能实现油电同价，我们知道一款油车SUV一般也是在12万元左右，以前一款纯电产品会比燃油车贵几万块钱，风行雷霆做到以12万元起，基本上和油车一个价格，做到油电同价，这个也降低用户购买门槛，助推新能源SUV的普及。第二在配置上面，有630公里超长续航，还有L2+的智能辅助系统，而且空间也是非常大的，有2715的轴距，4.6米的车长，空间是非常大的，我们这个配置不是将就的配置，这能满足更多的需求。第三是电池对续航，对低温的使用，对寒冷天气的使用，一直是电池非常大的弱项，我们通过华为热泵的配备和630公里超长续航的配备，我们使电池在寒冷天气，或者在北方也能够正常使用，推动了在使用场景的普及。
所以我们希望风行雷霆为什么要做13万元的普及者，是希望我们做到油电同价，以及配置，以及使用的场景，都能够推动整个纯电SUV的普及。
提问：请您介绍一下全新旗舰MPV概念车的设计亮点？
曾清林：东风系这两年坚持以锋和力学的设计理念来引领整个新车型的设计，我们锋跟力学的设计理念讲究的是两个关键词，一个是锋，一个力学，风代表着当代年轻人锐利的这一面，力学代表年轻人勇敢的力量。所以整个的设计指导思想就是既保持时尚，又保持有力量感，所以在这款中大型的旗舰MPV上面采用赛博朋克非常时尚的设计风格，所以整款车看起来非常具有流线型，外观非常大气和时尚。
提问：好，去年11月24日东风风行其实发布了光合未来计划，计划的进展如何？接下来会有什么样的具体的计划落地？
曾清林：我们去年发布了光合未来的计划，最核心的战略是要三年实现100%电动化，五年停产燃油车，同时要使整个价值链、产业链全部新能源化，绿色节能化方面的发展。在目前的情况看，首先在厂区看，目前车间的纯电的使用，现在电通过自给自足，完全用绿色的太阳能来实现自己供电的满足，还能够反向供给当地电网，这个是我们在制造环节落实光合未来计划。
第二个是在产品环节，我们三年内100%电动化，我们会以每年两款全新的新能源产品的节奏来推动三年内100%电动化的目标达成。我们2023年推出了风行雷霆，下半年会推出中大型旗舰的MPV，明年还会推出两款纯电产品，这个在全新平台方面我们是这样来做产品的布局。
在老产品方面，我们会加速推进PHEV，我们希望用纯电和PHEV两条路线并行的方式加速纯电战略的实行，这个是在产品层面。在技术层面，我们现在打造的是铠甲电池，以及华为热泵，组建了一个很强大的朋友圈，同时也加大自研力度，现在东风推出了目前行业里面热效率最高的45.18%的热效率的混动发动机马赫，在这个方面我们会加大自研的力度，包括芯片IGBT，以及电池，这些在做基础研发方面，现在都在加速的进行。我们真正实现把核心技术掌握在自己手里面。
提问：之前有提到东风风行是最勇敢、最坚定转型的新能源车企之一，都体现在哪些方面？
曾清林：我觉得我们应该在行业里面也是比较早的提出了100%电动化和停售燃油车这个目标的车企。为什么我们说最勇敢，首先在时间里面我们自己率先或者说比较早的提出这样一个品牌的愿景和计划，对我们自己来讲是巨大的改变，我们要做到最勇敢，更重要是自己内心的驱动，这个是最重要的。很多时候传统车企向新能源转型，并不是因为大家能力的大小或者规模的大小，重要是我能不能和自己过去做一个告别，能不能勇敢跨出这一步，能不能把自己原来的优势及时做一个切割，拥抱新的事物，在这个方面东风风行的决心是巨大的。去年我们提出三年内100%电动化，五年内停售燃油车的时候阻力也是很大的，觉得燃油车还有一些优势的产品，现在全面把燃油车这么短时间内抛弃掉，是不是有很大的风险。但是我们觉得既然新能源是一个方向，我们要更勇敢更坚决的姿态去面对它。所以我觉得最勇敢、最坚决，首先在决心上面。
第二个刚刚讲了在动作上面，目前我们从今年开始就不会再推出全新的燃油车，全部的力量聚集在新能源上面，这是第二个。
第三个在资金的投入上面，我们也投入非常大的，我们投入了几百亿的资金来做新能源的开发，包括人员这一方面。所以只有说我们在自己下定决心，在行动上面能够迅速的执行，才能真正面对新能源的挑战。
提问：明白，近两年东风风行在年轻化营销上其实有很多亮眼的表现，今年的营销层面有他些新的举措吗？
曾清林：这两年我们做了很多改变，这个改变也是源自我们对自身的定位和对用户的洞察。因为我们在面对Z世代的用户群体，不能再像以前一样自说自话的方式做营销，或者和用户沟通。更多的时候自己要把它的变得心态更年轻。包括像整个团队，都是一群80后、90后的年轻人，像整个东风风行的销售团队，我们的高层都是80后、90后，这个带来了整个思想上面接受新的事物，我觉得这个是年轻化最核心的一点。如果我们自己心态都不年轻，我们还年轻化是没有用的。所以我们在这个过程中近两年在跟用户沟通的时候，我们用了很多年轻化的方式，比如我们和用户一起打游戏，包括我也上场跟用户一起打游戏，包括产品方面用了很多鲜艳的音色。原来我们可能是燃油SUV领域用的颜色最大胆的车企，后来也被很多友商车企借用。我觉得只有我们自己敢于跨出这一步，敢于接受新的大胆的东西才能真正把年轻化落实到底。这个是过去一两年年轻化的成果，包括整个用户的年龄结构也是非常年轻的，以前用户的年龄结构大概在45岁左右，现在我们用户年龄结构大概在31岁左右，我们的用户结构是非常年轻的。
我们在接下来可能会继续的去推动年轻化，我们在品牌层面也提出来，我们的新能源的产品希望能成为年轻人喜欢的主流的新能源的产品，这个是在品牌层面做了这样的定位。
第二个在渠道方面，我们现在新开了很多非常年轻的、非常时尚的城市展厅，这个和原来传统的4S店的形态是完全不一样的。
第三个我们跟用户沟通方面，通过我们的超级APP跟用户拉近了距离，我们现在直联的用户占的比例可以达到20%左右，基本上是直接的对话。包括我本人也在开抖音、微博，在这方面也会跟用户频繁地互动，我觉得这个是吸引年轻人当前的喜欢的一个方式，拉近距离感觉。
在营销上面，我们还会共创、游戏，我们会持续地展开更多年轻人喜欢的方式，跟用户进行沟通。
提问：想问一下今年是疫情开放后的第一年，我们会发现其实很多人是把钱存到银行里面，不愿意去消费。您是如何看待2023年中国乘用车市场的走势？
曾清林：确实在疫情放开之后，像2023年第一季度，消费的低迷是客观存在的事实。但是这可能是疫情之后大家的一个适应期，从原来封闭了三年，到一下子放开，大家可能还有一个缓冲期，要进行适应。所以我觉得今年第一季度，情况已经看得见了。第二季度目前来看比第一季度有好转，但是我感觉好转的程度可能不会太高。但是我认为到第三季度会恢复到爆发的状态。因为确实从原来疫情状态到正常的状态，有个半年的缓冲期是很正常的事情。因为今年疫情之后，大家有不安全感，想做一些财产上的储备，这个是很正常的。但是大家要看到经济的复苏和整个社会运营的正常化之后，大家信心恢复起来之后，到第三季度会得到比较大的缓解。
提问：明白，新能源市场现在也是如火如荼，想问一下您认为燃油车市场份额在哪一年能被新能源车追平？
曾清林：其实大家看去年的数据，去年我们自主品牌的新能源已经超过了燃油车，只是说去年是因为合资燃油车的比例还是比较大的。但是在今年大家可以看到，自主品牌替代合资品牌的速度在加大，自主品牌有60%的比例是新能源产品，自主替代合资的速度加大，会加速新能源替代燃油的步伐，这是一个双重的动能。所以我预计应该在2024年应该可以追平燃油车。
提问：您指的个整个市场。
曾清林：整个市场，因为我刚才说了新能源车已经超过了燃油车，现在只是合资品牌需要一个时间，合资品牌现在也在做新能源的推进，同时再加上如果自主的品牌再扩大的话，会加速新能源化的比例的提升。所以我觉得明年不管是在产品推出层面还是市场份额的变化层面，在明年应该是可以追平燃油车的市场份额。
提问：明白。进入到2023年以后，价格战打的也是如火如荼，您认为价格战对整个行业是好还是坏，您预计价格战可能会持续到什么时候？
曾清林：我觉得价格战是一个必然的产物，因为我们刚刚说了，其实中国现在汽车市场面临两种状态的切换，在产品层面，我们面临纯电产品和燃油产品的切换，在市场份额方面，在合资和自主两个市场的切换。在这个切换过程中间，相当于原来以合资为主，以燃油为主的平衡慢慢在被以自主为主和纯电新能源为主的平衡打破，任何一个事物在新旧平衡交替过程中间一定会有些混乱，这个混乱过程中间我觉得价格战是一个必然的产物，但是经过3月份价格战之后，大家会意识到光靠价格战是没办法赢得市场，更重要是怎么给用户提供一个更高价值的产品，或者说服务。所以我认为目前的价格战在今年的上半年可能还会有一些余波，但是到了下半年之后，相对来说会比较稳定，因为我感觉今年特别是在3月份结束之后，大家看完数字之后都会意识到，光靠价格战是解决不了问题的。确实会有些落后的产能或者说车型需要一个释放的机会。所以我觉得不会是一个长久的状态。最持续的还是有价值的产品，有价值的产品才会成为市场的主流。（文/汽车之家 张凌霄）
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