[汽车之家 行业] 4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举办。本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题方向，众多车企高管、供应链企业代表、咨询机构专家齐聚一堂，共话汽车行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届车展期间，汽车之家与猛士科技副总经理CBO王炯展开了深入交流。
在本届上海车展，猛士科技旗下的首款车型——猛士917(参数|询价)迎来全球首发并正式开启预订。据了解，猛士917共分纯电版、增程版和官改先导版3款车型，预售价格区间为70万～160万元。根据计划，猛士917将于今年下半年正式上市，今年限量发售1687辆。
王炯在交流中表示，打造一个豪华品牌无法做到十全十美，猛士科技主要抓三个要素。“首先，豪华品牌要有比较长的积淀和传承。其次，我们要通过个性化与定制化的内容实现稀缺性。最后，作为一款越野车，它要性能强悍。我们同步开发了增程与纯电版本，后续也会考虑把专属充电桩、充电站布局在用户经常去的地方。”
以下为对话实录：
提问：今天猛士科技新闻发布了首款车型，您帮我们介绍一下这款车型的特点，还有对标的竞品您是怎么想的？
王炯：这个车型在发布会上大体信息已经透露出来了，猛士品牌最早诞生于2003年。过去20年中一直想进行品牌焕新和转型，实际上在2016年赶上电动化风潮后，2020年正式作出决策，打造电动品牌，转入电动化和豪华化高端赛道。在此基础上我们打造了M TECH猛士智能越野架构，这是中国第一款豪华电动越野技术解决方案。
第一款车M18，也就是我们刚刚全球首发的猛士917，这款车预计在今年8月份，品牌发布到今年一年时间内，我们会实现当年的承诺，把首批车辆交付到用户手中。您说的全球或者国内范围内的竞品，国内我们还没有看到竞品。全球对标三款车，比较典型的，很早的悍马EV，然后是奔驰EQG，传统燃油车对标比较多的是路虎卫士，这几款车型是早期车型开发阶段对标比较多的。
对标悍马EV是在动力系统方面，对标EQG是内饰舒适度以及车型造型硬软程度方面，对标卫士是我们在全地形智能解决方案，M ATS全地形系统实际上全面对标路虎卫士110在做的。
提问：我刚才也参加了发布会，听到我们开了一个私享会。目标用户大概是什么样的用户群体？
王炯：我们实际上把用户分成了23个圈层，从一开始销售策略上大家观点一致聚焦圈层进行营销，圈层用户小众高端区隔，具备消费能力和意愿的用户，高净值用户分布的状态是在画的23个圈层里面，比如说有商学院，类似于中国商学院、清华EMBA、超跑俱乐部、马术俱乐部、游艇俱乐部、高尔夫俱乐部，这些都是我们目标人群所在的圈层。我们把目标用户画得很清楚。实际上很简单，一是高净值，二是有时间把这个车当玩具一样玩，三是对新事物、对越野、对新能源有比较高的接受程度，这是定义目标人群整体比较粗放的画像。
提问：刚听到您说我们对标产品都是豪华品牌，品牌方面会不会有顾虑？怎么能说服用户该品牌会比豪华品牌的产品会更好？
王炯：我把豪华品牌十个要素分解了一下，你要做到十全十美，目前市场上哪个品牌都不可能完全做到，包括豪华品牌在内的每一个。我们提取了其中三个要素，对我们来说是比较适合去做的。第一个是传承，豪华品牌一定是有比较长时间的沉淀和传承，第二个是稀缺，第三个是性能强悍。目前第一阶段做豪华品牌，我想先从这三个点去打，传承、稀缺、性能强悍。
猛士品牌不是无中生有，我刚刚讲了2003年猛士第一次出现在公众视野中，到今年已经有20个年头，猛士这两个字在国人心中是有品牌基础的。
提问：其实定位一直都很高，今天70万的价格还是挺出乎意料的，之前看都是八十几万。
王炯：第二个是稀缺性，这个车不可能把它做得非常大众化的一款产品。今天我也说了，我们的个性化、高端化定制内容会非常多，每年产量会因为高端定制的内容，生产会拉得非常低。在这种情况下，我们想通过把用户个性化诉求更加完美呈现，更加彻底充分呈现在每一台车上，凸显这款车的稀缺性。
第三个性能强悍就不说了，我刚才报的一系列数据，已经足够说明问题了。品牌初期豪华怎么打，我们初步定为这个方向。
提问：我也看到我们有独立的渠道，发布会也有提到用户体验。猛士这款车肯定会有一些强体验，才能深刻感受到这个车性能的优势。我们目前会有一些什么举措吗？
王炯：第一个越野课程，我们成立了MAA猛士越野研究院，刚在发布会上把中国在达喀尔拉力赛上最佳成绩的韩魏，他作为我们越野研究院总教官，我们会有自己的教官体系，会有自己越野课程开发，初级、中级、高级，后续也会跟全国各地越野基地进行合作，后续也有相对比较独立的运营模式和越野路线。
提问：我们是做了车主生态环境然后打造。
王炯：拥有这台车的人一定要有后续生态支撑，怎么把这个车玩起来，开起来，说准确点应该是一种生活方式。
提问：这种车可能还是需要有更专业的技术指导才能玩得更好一点。
王炯：没错。我们希望越野传递一个信息，越野是大家，不是随心所欲的，想怎么越野就怎么越野，需要科学的越野，所以我们有越野课程开发，指导用户怎么科学用这款车，把它的性能发挥到极致，同时也获得更极致的越野体验。
提问：很多人都说硬派越野不适合做纯电动，纯电动会有一些弊端，比如续航里程的问题，还有低速扭矩的问题。我们怎么看待这个问题的？
王炯：在传统越野人心目中，对纯电肯定会有认知上的差异，以及接受程度上的差异。在最初做产品预研的时候，就把增程版和纯版同步进行开发。今天带来的车辆也是猛士917的增程版和纯电版，一方面为了解决越野人对续航里程上的焦虑，后续会考虑把专属品牌桩、充电站布到用户经常去到的场景和地方。
提问：近期有很多价格战在发生，您怎么看待价格战？您觉得这是好事还是坏事？它会不会持续下去？
王炯：短期内对地方经济会有一个阶段的提振作用，从长期来看，我觉得还是要回归到第一性原则，回归到产品和渠道，以及整个管理模式、管理效率的本质上来。如果仅仅靠一轮政府行为刺激，对主机厂，尤其是对传统燃油车企业来说并不是非常理想的方式。
提问：不是良性循环。
王炯：我不想用饮鸩止渴方式来说，对品牌长期塑造、品牌力、品牌溢价的保持，至少我看不到特别大的好处，就说这么多吧。
提问：我再问您最后一个问题，我也看到今天发布的新车科技化很强，里面有很多大屏，还有座舱高科技的配置在里面。一直以来硬派越野，最早对这些配置不是很在意，最近几年才开始做舒适度方面。您对科技感方面，您觉得智能化配置越多越好？硬派越野会优先考虑哪些方面科技配置？
王炯：一切以市场和客户的诉求为导向，我们做的每一款产品研发和功能设计的时候，一定会问自己五个问题，我们的客户是谁？我们客户在哪里？我们客户需要什么样的产品功能？我们能帮客户实现哪些功能？我们还能为客户做些什么？这是我们问的五个问题。这个问题你问的很好，硬派越野这边电子电器和传统机器功能怎么平衡，我觉得要持续跟客户在一起，持续听VOC，持续把它及时高效反馈到产品当中进行迭代和升级。我们一定会持续和用户交流，和用户共创机制，保证产品和用户需求永远贴得最近，保证产品在市场上永远是最有竞争力的。
提问：所以我们也是会保证实时OTA升级？
王炯：没错。
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