新能源硬派SUV想闯出一片天地，首先要解决大家对安全与性能的担忧。新能源车通常电池都位于底盘处，而硬派SUV经常会挑战非铺装路面，难免磕碰到底盘，安全性令人担忧。同时，由于新能源车改变了的传动结构，整备质量更高，厚重的电池放在底盘，会不会影响车辆的性能？
硬派SUV是非承载式车身设计，它有更坚固的框架结构，而电池通常在这个框架结构内部，再加上电池外部本身的保护，实际上相对安全，可以有效避免电池扭曲变形。比如坦克500 Hi4-T的电池设计在大梁之上，可以避免托底、磕碰的问题，但由于空间有限，因此长城采用了分包的结构设计，这样避免了纯电续航太短的问题。再比如猛士917，用多层的框架保护，相当坚硬。
『坦克500 Hi4-T』
在性能与脱困方面，目前的新产品都给出了很好的解决方案。新能源硬派SUV实际上有着更大的驱动力，在发动机与电机的共同作用下，车辆会有更大的扭矩，坦克500 Hi4-T采用2.0T动力+P2电机，综合功率达到了300千瓦，这一参数已经远远超过坦克500 3.0T V6的参数。同时油电并联设计可让发动机保持稳定输出，让电机配合发动机实现削峰填谷的作用，帮助后者保持在最佳热效区间。
『东风猛士917』
而像东风猛士917拥有四电机，同轴有两个电机共同驱动，如果一个车轮深陷泥潭，一个电机长时间输出，可能会出现过电机热的问题，甚至造成电机损坏，这时候会有差速锁的帮助，此时，同轴的另一个电机会共同助力一个车轮，相当于两个电机来帮助脱困，同时还可以将扭矩放大，协助脱困。
新能源硬派SUV的过人之处，仍然是那些创新的技术。一方面，由于物理结构的改变，新能源硬派SUV有更多传统燃油车无法完成的动作，让消费者愿意为新技术买单。其二，汽车将变得更为智能化，与燃油车已经是完全不同时代的产品，比如说可以越野自动辅助驾驶，有无人机勘测道路，拥有更智能化的娱乐系统等。其三，车辆操作可能变得更简单，无论是使用还是后续维修，都会变得更简单，同时在使用成本上也带来了更大的实惠。当然，技术够炫而不实用都是噱头，如何让产品体验更好，并不是简单的两句话就可以完成的，需要更长时间的努力。
● 写在最后：
新能源化已经成为当下的中国汽车的大趋势，势不可挡，不仅仅是在硬派SUV市场，而是全行业的变革。新能源带给硬派SUV除了产品技术的创新，还包括用户体验和生活方式的改变。就像手机的变革，它从一部通信工具，变为我们生活中最不可分割的一部分，每天陪伴你最多的是手机。汽车也在向这个思路在转变。
『坦克400 Hi4-T』
而在不同价格区间，还有不同的需求和考验。入门级的新能源SUV市场，以代步需求为主，缺少能满足越野需求的产品，仍然有相当大的空间。新能源SUV制造成本不断降低的今天，以更好的方式降低新能源硬派SUV的制造成本，将会是下一阶段的考验。
中高端市场，消费者对用车的经济性并不十分敏感，打破传统燃油车的地位，需要更强的技术实力来突破，这也需要一定的技术沉淀来实现。新能源硬派SUV的实力是打破大家的传统认知，比如动力可以做到更强，有更直接的脱困方法，可以有更高级的蟹行模式，解决之前燃油SUV根本无法解决的问题。更高的产品价格，技术可以有更大的施展空间，用技术说话，才能真正成为产品的溢价资本。
当然，正如新能源车刚刚进入我们视线的时候一样，在成本可控的情况下，安全性和可靠性仍然是大家最为关心的话题，如何既要也要，是当下最值得思考的问题。新能源硬派SUV能够弥补之前燃油硬派SUV的所有缺点，并有革命性的技术创新，有不错的性价比，可以带我去任何地方，那相信大家都想买一台。正如当年特斯拉Cybertruck发布的时候，有多少人欢呼雀跃，大概就是这种感觉。（文/汽车之家 秦超）
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