[汽车之家 资讯] 在23年成都车展上，保时捷带来了自己的高端定制业务，并且在现场展示了丁乙“十示”定制车型。在将自己新产品不断引入中国市场之后，保时捷也希望通过高端定制来打开新的细分市场。在发布会结束之后，我们采访了保时捷全球个性化及经典车副总裁范思弋先生，针对新的定制项目，进行了深入的对话。
媒体：法拉利在中国开了一个定制店，保时捷是否会有定制的门店，或者在现有的经销商店的基础上增加这类功能来接受定制服务？
范思弋：两种都有。第一种在保时捷的祖文豪森，办公大楼有专门的Sonderwunsch功能区域。我们的客户到这个地方专门有一个咨询区和设计工作室，我们可以在那里见面讨论设计。当然这个功能我们也整合在了经销商店内，客户在订新车的时候如果想要下单一个车辆配置器上没有的选装，比如订购了一辆911，但是想要一种我们没有提供的特殊皮革，都可以首先与经销商沟通，经销商再联系到个性化及经典车部门，然后我们进行线上的交谈。总的来说，在经销商店可以完成没有那么复杂的个性化定制。但是像工厂孤品定制这样的大项目就建议去德国祖文豪森进一步沟通。
Sonderwunsch目前位于在祖文豪森的核心区域，在我们1948年建造的第一栋大楼里，沃尔夫冈·保时捷的办公室也在那里，我们甚至可以向客户介绍，费利·保时捷曾经就是在这里办公的。一般来说，客户是无法进入到这些办公区域的，但现在Sonderwunsch的客户会受邀进入这些地方。
媒体：我们了解到Sonderwunsch的高端定制需要交10万欧元的入场券，之后可以参与到整个车的深度定制当中，包括能够去到祖文豪森，进到很多部门，能一起开会、一起定制。这里有一个问题，如果我是一位不那么Aggressive的人，定制部会主动推进项目吗？会是一个什么样的状态？因为有些富豪、有些玩家不见得有那么多的时间，不见得那么激进。
范思弋：一般来说有两种情况。第一种，客户有很多时间，比如说他可能已经退休了，他可能把公司卖掉了，这类人群会有非常多的时间与我们交流，他们甚至想住在工厂里。对我们来说这其实是好事，因为我们可以跟客户有充分的沟通，了解他们的意愿，并且他们也可以清晰地看到我们在做什么，了解每一个步骤，方便我们呈现最令人满意的结果。
第二种就是您提到的，客户很忙，没有太多时间来到工厂。一般来说，中间会有一个负责对接的经理人来负责管理这件事情。在构思阶段完成后，我们会减少与客户本人的沟通，与经理人交流，时不时通过线上会议或者邮件给客户更新项目状态。通常我们在构思概念的时候就已经做得非常完善了，所以在后面造车的时候没有太多的问题，只需要让客户定期了解一下就可以了。从以往的经验来看，客户群体中70%是时间很多的，30%是比较忙的类型。
曾经有一个客户对我们的项目特别上心，我们专门组织了产品设计研讨会，邀请他来参加，他也答应了。研讨会当天，他说那天是他妻子的生日，虽然很纠结但还是来了，我们还为他准备了一大束花，他回去后可以把花送给他的太太。所以这主要是看客户本人的情况和选择，我们对于不同类型和需求的客户都有相应的服务方案。
媒体：刚才说10万欧元是一个准入，之后会根据你的定制进行报价。报价体系是怎么样的？
范思弋：这要看构思阶段最终确认的方案，看客户的需求有多复杂，再进行最终定价。一般来说会在150万欧元左右。当然有些客户，举个例子，他说他想要一辆特殊的敞篷车，那如果是手动的顶棚会便宜一些，最后可能在150万左右，如果是电动顶棚就会贵很多，在250万左右。所以在构思阶段我们会根据客户需求进行调整，客户的选择直接影响价格。在这一阶段，我们会展示各种不同的可选方案给客户，他们是最终做决定的人。
就刚刚的例子来说，如果要更换定制的电动顶棚，我们并不是直接替换这一个部分，我们需要把控制单元等零部件整合到车身和系统上。这个过程就会产生开发成本，取决于我们的供应商，我们要支付开发成本。这只是一个例子，不仅仅是顶棚，如果客户要求我们制作一款Taycan(参数|询价)敞篷车，那么我们不仅需要开发车顶，还必须确保底盘的正常工作，我们必须对车身进行一定程度的改造，可能涉及空气动力学、涉及防滚架以及整体车辆。这些都是会增加项目复杂程度的因素。我们目前有这样的客户，他一开始不想要车顶，我们也已经确定了方案进行制造了。但后来在制造过程当中他又改变了想法，还是需要增加顶棚，那这样的过程会花费更长的时间，成本自然也会更高。
我们会为客户提供清晰透明的定价明细，让他们了解车身的不同部分、不同零件的成本，以及我们必备的制作过程。比如说，曾经有一个案例，我们在制造过程中必须要进行碰撞测试，要有第二辆用于碰撞实验的车辆，那么这个项目的成本就会非常昂贵。我们有非常透明的清单供客户参考，每一项都会列出来，包括人工费、开发费、每个零件的造价，甚至配件需要多少个都会提前与客户沟通好，而不是到项目最后给出一个昂贵的金额。
最后再举一个例子，我们目前有一个客户想要一个特殊定制的车头灯灯盖，是跟Taycan的充电口一样可以电动开合的灯盖。我们会为他提供一个定制版的报价，同时也会提供普通的报价，当然，这两个方案的价格相差很大，但最终是客户自己根据需求和费用来进行选择。
媒体： 除了宗教、政治、种族方面的禁忌之外，其他在保时捷定制上有什么他们自己的禁忌，绝对不会让你去选择的？
范思弋：目前为止，我们还没有碰到这种情况，客户提出的所有要求我们都能够满足。但是，我们确实有两个禁忌。第一个是我们绝对不会复刻限量版的车型。比如说911 Sports Classic或其他的经典版车型，都是绝对不会再做定制的。第二，我们不会借鉴其他品牌的设计元素，比如说将法拉利的元素应用到911上，这也是不可能的。推出这个项目之前我们也有考虑过这种情况，但实际上我们没有碰到过这种问题。因为会选择Sonderwunsch项目的客户，大多与保时捷有很深的渊源，他们可能已经是30余年的保时捷车主，Sonderwunsch项目绝对不是他拥有的第一台保时捷。他既然花了这么多金钱在这个项目当中，他一定不希望有其他品牌的设计元素出现。客户对于自己的保时捷跑车总是有非常多的创意，之前有一个例子，一位客户定制911，想把后扰流板改成更圆滑的角度。我们都知道这个的设计造价肯定会很贵，要为他单独进行生产，他的车也是唯一一台后扰流板是圆弧形状的车型。总的来说，我们会尽力去满足客户的需求，当然也会有一些限制，但是实际上，到目前为止我们还没有过先例。
媒体：对于这个部门来说，大部分可能是对现代化车型进行定型化的定制、改良或改装，是不是有一些客户希望对经典车型进行现代化的改装？举例来说拿一台911进行电气化的改装，这种客户的需求多不多？
范思弋：其实Sonderwunsch项目是包括经典车型的服务的，尤其是在工厂孤品定制这一层级，目前经典车的需求比现代车型更多。在不久的将来会有很多这类项目完工，我们现在就有一台996车型在改造。客户可以选择任何年代的任何一款车型，我们对经典车和现代车型的构思过程和制造过程都是一样的。
媒体：对中国市场来说，对现有车型的定制是不是会更多一点，毕竟中国的收藏，或者老车的环境没有那么好。
范思弋：是的，我们也是这样认为。因为经典车在中国还面临一个认证方面的问题。当然，在欧洲和美国同样也有这个问题，我们需要和政府部门进行沟通，确认这个车造出来之后可以上路。就这个问题来说，在大部分的国家都有不同程度的限制。当涉及到颜色、内饰和设计时，我们一般不会有太大的挑战，但如果要在技术层面做改装，那就会面临一些困难。当然，也有一些应对的措施，比如目前我们看到有些中国的经典车收藏家，他们会把车放在香港或者放在中国境外。但总的来说，不仅仅在中国有比较严格的限制，很多其他地区也是如此。
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