[汽车之家 原创试驾] 每到五一、十一假期的时候，纯电动车高速服务区排长队充电的新闻总能出现在生活中，高速服务区的充电桩闲时会闲置、忙时不够用，这已经成为了电动车车主假期出行的桎梏。在广袤的西部地区，充电桩普及度尚不及东部地区，这也会限制电动车车主追寻诗和远方。既然基建问题不好解决，那我们可以选择一款能兼顾多种需求的增程车型，来保证城市通勤低成本、假期出行无忧虑。
现在主流的增程车型纯电续航里程基本都在200km左右，对于日常通勤行驶时会增加充电频次，让用车体验感打了一些折扣。零跑基于“超级增程”理念打造的两款车型则有着大容量电池包和长纯电续航里程，零跑C01(参数|询价|全景看车)的纯电续航里程达到了316km；零跑C11的纯电续航里程达到了300km。
在金秋十月，我来到了喀什进行深度体验零跑的这两款超级增程车型，喀什不同于内地城市，并没有遍地绿牌车通行在城市的街头巷尾，打开e充电APP，酒店附近也只有一个国家电网充电站。所以对于超远途自驾游而言，增程车有着不小的优势，首先是可以不依赖充电桩，这就让增程车主能更从容的规划路线。
先说说车辆的驾驶感受吧，零跑C11超级增程车型相比之前的增程车型换装了1.5L四缸自然吸气增程器，CLTC纯电续航里程也由之前的285km提升为300km，低配车型CLTC纯电续航里程由之前的180km提升为200km。
试驾的车型为零跑C11 2023款 增程 300智享版，1.5L增程器最大功率70kw，增程器系统油电比为3.3，处于增程车中的主流水平。电动机为后置布局，最大功率272马力（200kW）、最大扭矩为360牛·米。配备的是三元锂电池，电池容量为43.74kWh。悬架系统方面，零跑C11配备了前双叉臂后多连杆式独立悬架。
动力方面，零跑C11在初段和中段的动力储备挺足，无论是行驶在国道还是山路上，零跑C11都能让驾驶员游刃有余的完成超车动作，不过在100km/h时速之后，动力迸发就稍微弱了一些，这也没什么毛病，毕竟整车的整备质量已经达到了2040kg。
前双叉臂后多连杆的悬架形式，让零跑C11的悬架表现很有质感，整体调校偏舒适，无论是前排乘坐还是后排乘坐，其整体舒适性都很好，对于路面上颠簸的过滤很彻底，并且在山路过弯时也有着一定的支撑性，并不是那种软趴趴、过弯时毫无信心的调校。得益于相对较高的车身离地间隙，零跑C11可以走一些非铺装路面且不必担心会磕碰底部电池包，并且以相对较快的速度通行在非铺装路面时，悬架的表现也尽职尽责，保证乘客的舒适性。
在电池电不多时增程器便会启动，不过增程器会有一定的噪音传入车厢内，值得一提的是，增程器的噪音会随着电门的开度而浮动，并不是一直维持在一个恒定的转速区间。在时速相对较高时，在车厢内也能听到部分风噪。
零跑C11配备了Leapmotor Pilot驾驶辅助系统，达到了L2级别的驾驶辅助水平，出门游玩时有个好用的驾驶辅助功能能让驾驶员的疲劳度得到极大的缓解，零跑C11的驾驶辅助功能在国道上的表现足够好，对于一些比较的大的弯道也能轻松驶过。出门游玩尤其是回程路上，驾驶员也因为玩儿了一天而容易在驾驶时犯困，打开驾驶辅助功能既能让驾驶员轻松一些，也较有安全的保障。
零跑C01的增程器、电动机数据和C11一致，CLTC纯电续航里程则要比C11高一些，高配车型达到了316km。在动力储备方面，同零跑C11一样，初段中段的动力储备很足，超车时驾驶员信心十足。
零跑C01在车头指向性方面表现要比零跑C11更好一些，毕竟有着更低的重心，转动方向盘后车头即刻响应，不过因为较长的轴距，车尾的循迹性则比较一般。零跑C01悬架方面的表现也是舒适性调校，对于路面上的小振动都能轻松过滤掉，但是在遇到相对大的颠簸时，后排能感受到多余的一丝跳动。
零跑C11和零跑C01在亏电时的油耗表现也比较出色，6L/100km左右的亏电油耗也能让车主在长途自驾时尽可能的省下不少油费。长达300km+的纯电续航里程也能让车主在日常使用时减少充电次数，增加用车幸福感。
其实对于零跑的这两款车型来说，外观内饰的设计大家都不太陌生了，不过我还是简单介绍一下。
零跑C11是现在零跑旗下最走量的车型，定位于中型SUV的它有着很高的性价比。外观风格属于很耐看的类型，整个设计流畅简洁，并没有使用太多复杂的元素。零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm。
零跑C11车尾的造型也很简洁，贯穿式尾灯与车尾融为一体，让人看着很舒服。零跑C11使用了现在很流行的无框车门设计，前排玻璃还使用了多层隔音玻璃，对噪音抑制有所帮助。后排的隐私玻璃是选装的，并不是标配。
进入车内，零跑C11的三联屏是车内的一大亮点，同价位车型中使用三联屏设计的并不太多见。整个内饰风格也是简约的设计，用料方面该软的都软，表现不错。车机系统使用了高通骁龙8155芯片，语音控制等表现都很快。
零跑C11有个选装包是售价15000元的全配套装，选装包的配置包括Nappa真皮方向盘、方向盘加热、Nappa真皮座椅，主驾座椅腰部支撑调节、前排座椅加热/通风/按摩、第二排左右两侧座椅加热、电动尾门、后排隐私玻璃等配置，如果预算够的话，这个选装包值得选上，能让用车生活变得很舒适。
零跑C01定位于中大型车，外观设计很简洁，溜背造型显得整车年轻化十足，无框车门、隐藏式门把手这些流行元素都具备。零跑C01的长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距为2930mm。
零跑C01的内饰设计同C11基本一致，三联屏的设计很引人瞩目，内饰中基本取消了大部分控制类实体按键，这也让整车的内饰更加简洁。车机系统使用了高通8155芯片，运行流畅度上佳，三联屏的尺寸分别为仪表盘10.25英寸、中控屏12.8英寸、副驾娱乐屏10.25英寸。语音控制系统支持免唤醒词识别、自定义唤醒词、上下文衔接、语音打断、连续指令、主副驾声源定位等功能。车内还支持守护\小憩\冥想三大情景模式。
座椅方面，零跑C01超级增程版采用了更符合人体工程学的一体式座椅设计，采用了软硬结合的方式来提升乘坐舒适度，中间软质发泡提升舒适度，两侧硬质发泡增强包裹感，确保长时间的乘坐舒适度。
零跑C01有两个选装包，第一个是售价1000元的电动遮阳帘天幕选装包，这个很有必要选装，夏天的时候有遮阳帘的话车内的温度能更舒适一些；第二个选装包同零跑C11一样，为售价15000元的全配套装，里面的配置也和零跑C11的全配套装基本一致。
总结：
经过这两天的接触，零跑的这两款超级增程车型确实很适合远途自驾，没有里程焦虑、L2级驾驶辅助功能、相对较好的驾驶质感和不错的乘坐舒适度，这些都能让它成为车主旅途中的好伙伴，并且最重要的是价格，零跑C11超级增程车型售价区间为14.98-17.58万元；零跑C01超级增程车型售价区间为14.58-16.98万元，这个价格性价比不可谓不高。（文/汽车之家）
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