[汽车之家 资讯] 这届广州车展最靓的仔是谁？全新丰田普拉多(参数|询价)肯定是最重磅的首发车型之一，作为日系车最重要的市场，此次车展全新普拉多不仅首发，还将会公布预售价，为我们揭晓诸多谜底答案。不过，时代已经不同，那个丰田加价买的时代早已一去不复返，作为“越野圈”曾经的资深老炮，曾经打败无数对手，这次全新普拉多胜算几何？
● 普拉多为何当年能成为国内越野圈的“王中王”？
记得十几年前在山西上学的时候，“煤老板”的称呼还比较盛行，虽然有点贬义的成份，但确实反映出当地一些人雄厚的财力。“煤老板”们对硬派SUV情有独钟，原因是山西山路较多，而另一方面，那些年城市的基建并不像现在，即便是省城太原，柏油马路也多出现破损路面，这就对车辆提出了较高的要求。
『三菱帕杰罗、丰田普拉多成为当年经典的硬派SUV』
不得不说，那些年我在山西见到最多的越野车型就是丰田普拉多，虽然当地人对悍马也情有独钟，但是毕竟仍然处于少数。那个时候Jeep大切诺基、丰田普拉多、三菱帕杰罗成为非常经典的三款硬派SUV。
『2019款丰田普拉多内饰』
『国产普拉多在汽车之家的口碑』
普拉多之所以在当时能够受到认可，得益于良好的口碑。首先作为硬派越野车，其越野能力毋庸置疑，包括全时四驱、中央差速锁、低速四驱，虽然不是王牌选手，但是基本可以应对绝大多数日常用车场景。其次，面对公路行驶，传统硬派SUV普遍存在软肋，动力差、舒适性差、NVH糟糕、油耗高，而普拉多将这些问题通通规避，大排量自然吸气发动机油门轻快；配备前双叉臂式独立悬架（部分车型配备空气悬架），再加上5速自动变速箱，舒适性提升到新高度；日系车的精良工艺，让这款车的NVH表现理想，可能最大的噪声来自于那台大排量自然吸气发动机的轰鸣声；仅需添加当时的93号汽油（现在92号汽油），油耗还算偏低的。当然，最后，还有加分项，丰田车的保值属性简直是无敌，这主要得益于它的品质，至少比起当时的美系车型来说，质量上乘，同时，维修也很方便。
『2020年因为排放原因，国产普拉多正式离开了我们』
不过，伴随着我国的快速发展，“基建狂魔”的路网铺设，以及硬派SUV糟糕的城市路况表现，硬派SUV一度离我们远去。日产奇骏、路虎发现变成了城市SUV，大切诺基、帕杰罗也更早离我们远去，而国产普拉多也因为国六排放原因，在2020年正式离开了我们。
● 硬派SUV重新回归，到底有多火？
近两年，硬派SUV又展现出回归的迹象，越来越多的车企重回硬派SUV市场。这里我们先来看看前期已经销量火爆的坦克家族的情况。最近半年坦克300的销量维持在接近万台的水平，最高月份达到1万台销量。坦克家族的另一款车型坦克500，目前插混车型销量较好，近期销量呈增长态势，10月份销量已经达到5000台，纯燃油车型此前能达到千台水平，但是插混版车型上市后，销量持续下滑，目前10月销量仅471台。另一款插混车型坦克400销量表现也还不错，10月的销量已经达到3102台，后续还有增长的潜力。
『长城汽车硬派SUV坦克家族近半年销量表现』
坦克300卖的最好，主要还是因为定价——20-30万元的售价区间，符合主流置换消费群体的预算。我们还可以看到，一些硬派越野车型新能源化后，销量依旧不错，坦克500的新能源车型和坦克400成为很好的例证，尽管两款车型已经达到30万元左右的售价，但是还是获得了不错的销量。后续，如果坦克300新能源车型推出，我们预计也会有良好的市场表现。
『20-30万元的置换消费构成占到了23%』
在新能源时代，不再以排量大小论英雄，以坦克500新能源车型Hi4-T为例，虽然搭载2.0T发动机，但其系统综合功率达到300千瓦，最大扭矩750牛·米，其功率和扭矩都要比搭载3.0T V6发动机+48V轻混系统的纯燃油车型领先不少（最大功率265千瓦，最大扭矩500牛·米）。要知道更强的扭矩对于越野车来说，至关重要。刚刚上市的方程豹豹5，其系统综合功率达到了660马力（505千瓦），最大扭矩760牛·米，0-100km/h加速甚至也达到了4.8秒。方程豹豹5虽然排量更小，但是电机的输出功率更大，在前后电机的加持下，可以达到485千瓦的总电机功率。
一方面，在燃油经济性上，部分新能源车型的油耗甚至可以只有纯燃油车的一半，成本大幅降低，另一方面，在电机的加持下，越野车可以拥有更强的动力，规避了此前硬派SUV城市路况动力差的问题，同时，在非铺装路面也能有不错的表现。此外，新能源车型支持对外放电，还能满足用户户外的需求。
● 全新普拉多来晚了吗？也玩新能源吗？
那么全新普拉多是不是来晚了？国产全新普拉多会有新能源车型吗？它拿什么来和国产新能源硬派SUV来抗衡。
| 硬派SUV动力参数对比 | ||||
| 车型 | 发动机 | 系统综合功率 | 系统综合扭矩 | 0-100km/h加速 |
| 坦克500 | 3.0T V6+48V轻混 | 265千瓦 | 500牛·米 | 7.35秒（实测） |
| 坦克500 Hi4-T | 2.0T+电机 插混 | 300千瓦 | 750牛·米 | 6.9秒（官方） |
| 方程豹豹5 | 1.5T+电机 插混 | 505千瓦 | 760牛·米 | 4.8秒（官方） |
| 国产全新普拉多 | 2.4T混动 油混 | 243千瓦 | 630牛·米 | 暂无 |
当然，丰田也是有准备的，即将国产的全新普拉多，将会搭载一套2.4T油电混动系统，告别大排量自然吸气发动机。其系统综合最大功率330马力（243千瓦），最大扭矩630牛·米，其参数水平优于燃油版的坦克500，但是低于坦克500 Hi4-T，对比新能源领域车型，动力参数仍有差距。
『国产普拉多有两种外观』
而在燃油经济性方面，尽管油混车型油耗将会很经济，不过插混车型电池更大，可以实现纯电续航，日常城市通勤甚至可以做到0油耗，比如豹5的CLTC工况纯电续航为125km，坦克500 Hi4-T的WLTC工况纯电续航为110km。相比来说，在日常通勤来看，如果充电方便的话，插混车型使用成本更经济。对于插混车型普遍支持的放电功能，这次全新普拉多提供了2400瓦的外供电源，能够满足一些基础需求，比坦克500Hi4-T 3300瓦的外放电功率稍小。
『配备中、后两把差速锁，并拥有高、低速四驱』
对于大家比较关心的越野性能方面，全新普拉多是毋庸置疑的，新车将配备中、后两把差速锁，并拥有高、低速四驱，可以放大扭矩，同时，新车还将配备多地形控制和蠕行模式，新车最大接近角为31度，最大离去角为22度，离地间隙可以达到221mm。同时，新车还提供了多地形监视器，为越野者提供方便。作为一款老牌的越野车型，相信全新普拉多只会比大家想的更多，并且配置功能也将有大幅度的提升，这一点可能会比新入局的车型有更细腻的展现。不过，中国品牌汽车的优势，则是告别那些复杂的操作，对于资深老炮来说，普拉多可能可玩性更高，但是中国品牌汽车可能智能化程度更高，让越野玩车门槛更低。
『三款硬派SUV车内空间与内饰对比』
日系车本身善于在空间上做文章，普拉多全新的方正外观，在车内空间上也会有更亮眼的表现。全新普拉多车身长宽高分别为4920mm/1980mm/1860mm，轴距为2850mm。请注意，这是一个不含外挂备胎的尺寸，会优于很多主流硬派越野SUV的尺寸，并且全新普拉多会是一款7座SUV，即便不需要乘坐那么多人，放倒最后一排后，后备厢也可以有更大的储物空间。同时，由于普拉多采用油电混动，电池会更小，侵占车内的空间也会更少。
『全新普拉多海外内饰官图』
从内饰已经曝光的信息来看，全新普拉多的舒适性配置并不算差，包括座椅加热/通风、方向盘加热、手机无线互联、全景天窗、14扬声器JBL音箱、三温区空调等。满足长途自驾的需求不成问题，但是内饰材质的展现以及车内科技感，肯定不如中国品牌新能源越野SUV，比如方程豹豹5前排有三块屏，拥有更智能化的车机系统，坦克500同样也有出色的车机系统，同时后排还提供一块专属的屏幕控制区。就像目前多数的中国品牌与海外品牌一样，内饰方面的配置可能还是会差出一个时代。不过，对于专业越野人来说，这些可能并不是他们最关心的，全新普拉多能够满足大家长途的舒适性配置需求。
● 时代在变，硬派SUV的消费人群也在变
相比于10年前，我们发现其实购买硬派SUV的人群需求发生了很大的改变。过去，购买硬派SUV的很大一部分人是基于刚性需求，因为要满足日常通过非铺装烂路的需求，这可能占了绝大多数路况。而10年后的今天，这种刚性需求已经不那么迫切。更多的消费者选择硬派越野车，是为了玩车、远行、自驾旅行，同时，还需要满足大多数时间日常城市通勤的舒适性需求，现在是城市路况占据了大多数。这也是为什么连路虎卫士也改用承载式车身，就是满足大家日常用车舒适性追求，以及对空间的追求。
『兰德酷路泽家族图谱』
『兰德酷路泽Se，纯电兰德酷路泽』
未来，兰德酷路泽将会是一个大家庭，这与皇冠一样，一个是针对越野车的大家庭，一个则是高端豪华系列。兰德酷路泽家族未来将包括LC300（兰德酷路泽）、LC250（普拉多）、LC70（即将推出）、Land Cruiser FJ（迷你版普拉多，即将推出）、兰德酷路泽Se（纯电兰德酷路泽，即将推出）等。那么作为全新家族中的一员，全新普拉多必然会是一款重磅的专业车型。
『兰德酷路泽家族已经有70多年历史』
作为已经有70多年历史，深耕专注于越野车的车型，普拉多称得上是“爷爷”辈的车型，那么自然在产品的专业度上，在很多看不到的地方，会有更专业的设计，在一些特殊场景下，可能才会体会到这种微妙的设计。
『东京车展展示的普拉多实车』
因此，对于消费者而言，一些资深的越野者，或者是喜欢在艰苦条件下完成穿越旅行的消费者，他们可能在未来仍然将会更信赖全新普拉多。同时，全新普拉多也能满足一部分对空间有更高需求的消费者。相比于插混车型来说，普拉多维修将会更便捷，与传统燃油车的维修基本相差不大，并且油混技术也已经在丰田的多个车系普及，在一些极端的工况下，全新普拉多更容易赢得信赖。
『车展展示的普拉多引入了全新概念的方向盘，但应该不会出现在国产车型上』
相对来说，中国品牌插混SUV，更符合新时代消费者的需求，一方面，在城市里它会有更舒适的驾乘体验，满足一定的动力需求，同时，日常通勤可以更经济。另一方面，具备一定深度的越野能力，包括差速锁，对于远途自驾，也能满足各种道路工况的需求，也满足一些玩车的需求，进行脱困挑战。适合喜欢自驾旅行、玩车的朋友，即便对越野不是很懂（这里不含极限穿越），也不用过多担心。
● 关于全新普拉多的价格，目前店面情况…
最重要的是，中国品牌插混SUV的价格仍然更具吸引力，目前，方程豹豹5的起售价为29.98万元，坦克500 Hi4-T的价格为33.5万元。而一份疑似官方PPT的产品定位来看，全新普拉多的起售价可能高达47万元，多出来的溢价，除了情怀，还有对老品牌的那份信任，至少在极限穿越时，它可能更容易让你充满信心。当然，还有丰田车一贯的高保值率，未来这样的高保值率能否延续，也还需要打一个问号，毕竟，高保值率的前提，是这款车依然能维持一个较高的销量需求。
『一份疑似官方PPT显示，国产普拉多可能47万元起售』
那么目前终端店面情况到底是怎样的？我们也走访了一家一汽丰田的经销商门店，该店店内并没有全新普拉多的实车，也没有任何的宣传拉花。多位店内销售人员表示，目前店内还不接受国产普拉多的预订，相关的价格和配置也完全不知道，据他们内部的消息，这款车可能会在2024年7月份左右上市，如果对这款车感兴趣，可以关注广州车展上官方的动向。
『走访的一家一汽丰田4S店，销售表示店内暂不接受国产普拉多预订』
店家表示，目前有店面会接受相关预订，要交2万元的订金，不过该销售人员坦露心声，“我们是正规国企，不随便收钱。交这个钱有啥用？还有一年才上市，有这个钱投理财不好吗？”从一个侧面，反映出销售人员认为这款车并不会火爆到排队提车，甚至再出现加价卖车的情况。
● 写在最后：
从越野层面来说，全新普拉多仍然是一个“最强”对手，因为全新普拉多的产品实力也有大幅度的提升，基于多年来的良好口碑，普拉多仍然有实力成为“灵魂”车型，甚至继续成为“越野圈”里的标杆。但伴随着中国品牌的声量越来越大，一些品牌在新能源领域技术的深耕，以及在越野圈产品的不断迭代升级。中国品牌的产品更懂中国消费者的需求，伴随着消费人群需求的改变，家庭消费者可能会对产品有更高的需求，成为不过分偏科的全能选手，是当下车企努力追逐的方向，中国品牌的实力不容忽视，即便是不同级的产品。同时，中国品牌更具性价比的产品也会吸引更多关注，毕竟当年普拉多不也是这样一款更具性价比的产品吗？（文/汽车之家 秦超）
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