[汽车之家资讯]日前，小米汽车申请电池及车身一体化结构新专利，摘要显示，该电池及车身一体化结构包括车身和动力电池包，车身包括两个门槛梁，两个门槛梁沿车辆的左右方向间隔设置，每个门槛梁上均设置有电池包安装部。

通过上述技术方案，电池包壳体的顶部集成有横梁，横梁能够对壳主体起到加强作用，提高电池包壳体的刚度和侧碰传力性能，壳主体的顶部作为地板面板，有利于提高车辆的集成化程度，降低车身结构的自重，实现车辆的轻量化，提高车辆的续航里程。

目前，小米集团第三季度研发开支增至50亿元，主因智能电动汽车等相关开支增加。首款车型小米SU7(参数|询价)将于明年上半年量产。

此前，比亚迪已经自主研发过CTB电池车身一体化技术，其应用在了海豹等车型之上，其提升了车辆的操控性，车内的空间利用率，并带来更好的车身抗扭强度，同时，汽车也可以拥有更动感的设计。

目前，小米SU7申报图已经曝光，该车是由宝马iX的设计师李田原先生操刀的，在设计层面应用了时下流行的元素，整车简练而富有运动感。它的长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm，定位一款运动风格轿跑车型。

新车预计会提供包含基础版、Pro、Max在内的三种版本，在配置等方面形成差异，比如激光雷达等，这也是目前业内惯用手法。动力方面，小米SU7配备宁德时代的三元锂电池，前后电机功率为220kW/275kW，也有弗迪的磷酸铁锂版本，电机功率为220kW。（消息来源：财联社；编译/汽车之家 秦超）