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约合43.52万起售 特斯拉Cybertruck交付

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  [汽车之家 资讯]  比怀胎3年零6个月才生产的哪吒更难生的,是特斯拉Cybertruck(参数|询价),它让我想到了上一位特斯拉鸽王Roadster。

  北京时间12月1日凌晨,得州超级产房传来一声啼哭,特斯拉Cybertruck呱呱坠地实现交付,10位幸运车主被马斯克亲自交付车辆,当然,合影、拥抱等环节必不可少,身着经典皮衣的马斯克贴心地为各位车主拉开车门,对于特斯拉粉丝来说,这无疑是比提车更加激动人心的事情。用直播评论区的话说:能吹一辈子。同时,特斯拉官网也对价格进行更新,后驱版售价为60990美元(约合人民币43.52万元)四驱版售价为79990美元(约合人民币57.08万元)赛博野兽(Cyberbeast三电机版)售价为99990美元(约合人民币71.35万元)。其中,后驱版将于2025年上市,而四驱版和赛博野兽版则将于2024年开始交付。

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Cybertruck三款车信息一览
车型售价(美元)续航里程(km)0-100km/h加速(s)最高车速(km/h)牵引能力(kg)
后轮驱动609904026.71803402
全轮驱动799905474.31804990
CYBERBEAST野兽版999907052.72094990

  和处事谨慎的传统汽车人相比,马斯克无疑是更有江湖气的那一个。有仇当场就报、能高调时绝不低调。不过面对特斯拉Cybertruck,他曾罕见地说出“我们开发Cybertruck是在自掘坟墓,你很难把这种难得一见的特殊产品推向市场,实现量产,并大赚一笔。”总之,给脸打个码,你绝对想象不到话筒后面站着的是马斯克。

  那么,能让老马陷入“自我怀疑”的家伙,到底是怎么个事儿?

  生产连续鸽了四次、超过200万的预订量特斯拉要生产8年。马斯克甚至表示“从财务角度来看,它还需要一年到18个月的时间才能成为一个显著的正向现金流贡献者”。成本控制大师都这么说了,那肯定是真碰上事儿了。

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  不过,随着新车的正式交付,马斯克对它的态度似乎有所转变,“它是比卡车更好的卡车,也是比跑车更好的跑车。”马斯克如是说道。

  特斯拉Cybertruck缘何“难产”?它的到来又会对皮卡市场造成怎样的“伤害”?它又就究竟好在哪里?今天咱借着Cybertruck正式交付简单唠唠。


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● 用Cybertruck改变皮卡世界?

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『曾经的Cybertruck玻璃没能抗住伤害』

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  不知不觉,距离特斯拉Cybertruck舞台首秀已经过去了4年时间,就在那个防弹玻璃被铁球砸裂引发全场哄笑的夜晚,这台被误认为是奢侈品摆件的、带四个轱辘的金属盒子让世人惊艳。而在交付发布会上,马斯克再度展示了这款车的防弹功能,并且将砸玻璃的场景重现,可以说是非常硬核了。

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『1966年的福特Bronco皮卡』

  如果说,轿车和SUV车型甚至是MPV车型都在百年历史中不断更迭,那么皮卡可以说是最没有“创意”的一块市场,数十年如一日的设计与功能性,温水煮青蛙,设计师们似乎已经放弃了对于皮卡车型的改进和创新——反正也卖不过F150,干脆就这样吧。

  那么问题来了,马斯克怎么就突然造出了这么个“怪物”呢?当然,结合他在那段时间沉迷于研究火箭、飞船的经历,似乎就可以理解了,不锈钢是不是也能造车?这个问题没有人知道答案,马斯克在思考了几周后默默在试卷上写了个YES。

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  对于一向大胆且追求未来主义的马斯克来说,目的显然达到了——Cybertruck和所有现存的汽车都不一样,如同当年横空出世的iPhone 4,它会不会改变皮卡世界?个人评判太主观,但预订量不会说谎。

  在那场首秀发布会后数日,Cybertruck就收到了20万辆预订,不过直到2023年7月15日,第一辆Cybertruck才驶下生产线,被鸽四年等车这件事,相信对于每个爱车的朋友来说都是无法接受的。不过即便如此,在这四年中(截止到2023年9月17日),已有超过200万买家为Cybertruck支付了预订费用,从这个角度来说,特斯拉已经轰轰烈烈地改变了皮卡市场的规则。

福特(进口) 福特F-150新能源 2021款 Lightning Platinum SuperCrew

『福特F-150 Lightning』

  要知道,曾经被寄予厚望、甚至官方为其疯狂扩张产能的福特F-150 Lightning刚刚在10月份创下“销量新纪录”,同比增长52%,销量也才为3172辆。作为参考,在过去的2022年,福特F系列皮卡的销量为64万辆。

  手握200万+订单的Cybertruck:“我本来就想推个塔,结果一下干到水晶了?”

● 订单有了,交付咋办?

  超过200万的订单量,对于任何一家车企来说都堪称是天文数字,强如特斯拉,即便我们按照25万辆/年的产能去预估,也要用8年的时间消化,更何况目前特斯拉得州工厂每年仅可生产12.5万辆,要到2025年才能达到每年制造25万辆Cybertruck的水准。

  为啥造的这么慢?因为难造呗...创新带来了表面的风光,背后则是需要面对的诸多问题,无论是硬件方面还是软件方面。 

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  首先就是材料方面存在的挑战,特斯拉自研的30X冷轧不锈钢比普通铝合金更硬,所以特斯拉选择用楔形设计来完成整车模型设计,并且使用模压金属片而不是冲压机械,这种制造技术在刚推出时尚未经过规模验证,很可能阻碍了生产。而且据福特CEO Jim Farley称,Cybertruck之所以设计得如此别致,是为了降低制造成本,利用单块金属板就可以生产车顶。

  而且此前我们也曾有所耳闻,特斯拉试生产的Alpha版Cybertruck在诸多关键环节都存在问题,包括动力系统、制动、悬架、NVH等,需要不断进行优化。

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  至于技术层面,800V平台的加持能够让Cybertruck在充电效率、利润以及车身重量等方面拥有更好的表现。同时,为了能够让Cybertruck拥有更强的补能能力,马斯克还提出了车顶光伏无感补能——在车后顶部安装光伏板,所产生的能量用于供应电池低温管理、整车热管理系统所需用电。

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  值得一提的是,在交付发布会上,马斯克展示了一组Cybertruck的性能数据,首先是作为皮卡车型必须的强大牵引力,三电机版车型车重达到6850磅(约3107千克),牵引重量可达11000磅(约4990千克),后驱版最大牵引质量为7500磅(约合3400千克)。其它配置方面,Cybertruck还配备了后轮转向、自适应空气悬架系统,离地间隙432毫米。马斯克表示:“Cybertruck的转弯半径比Model S(全景看车)还要小得多。”

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野兽模式下屏幕显示动画画面

特斯拉(进口) Model S 2023款 三电机全轮驱动 Plaid版

『Model S Plaid的尾标』

  而在很多朋友关注的动力层面,单电机版车型0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速时间为6.5秒,最高车速约180公里/小时,续航里程约合402公里;双电机版车型的最大功率为600马力,0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速时间为4.1秒,最高车速约180公里/小时,续航里程约合547公里,最高可扩展至756公里以上;三电机版车型采用1+2电机组合,最大功率845马力,同时集成野兽模式,0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速时间为2.6秒,0-400米加速时间小于11秒,最高车速约合209公里/小时,续航里程约合515公里,最高续航可扩展至708公里以上

  值得一提的是,在直线加速比拼中,Cybertruck拖着一辆保时捷911跑赢保时捷911的画面预计也会成为未来被广泛提及的“名场面”之一。

● 看似对手林立,实则独孤求败

  皮卡的老家在北美市场,所以我们聊聊Cybertruck在北美市场的前景。有朋友戏言,Cybertruck千万别成为下一个FF 91,毕竟鸽了这么多年,当时比较前卫的配置放到现在已经不值一提——就像FF 91所搭载的智能语音助手一样,实用性甚至和如今10来万的中国车五五开。

Faraday Future FF 91 2023款 2.0 未来主义者版联盟版

  不过好消息是,特斯拉不是FF,Cybertruck身处的也不是竞争激烈、疯狂迭代的普通电动车市场,而是至今依旧处于风口期的电动皮卡领域,数据显示,2023年第三季度,电动皮卡在美国的销量下降了45.8%,竞争和需求远没有想象中那般热烈。

RIVIAN RIVIAN R1T 2023款 基本型

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GMC HUMMER EV 2022款 基本型

  即便这几年冒出了几个竞争对手,比如RIVIAN R1T、福特F-150 Lightning、雪佛兰索罗德EV、GMC悍马电动皮卡等,但是大家目前都还处于起步阶段;而且Cybertruck在800V技术的加持下,核心竞争力甚至是要优于前两者的,和后两款来自通用的奥特能平台车型属于一个重量级。

  从品牌层面来看,福特、雪佛兰、GMC均属于传统皮卡大户,F系列、索罗德以及悍马都是老江湖了;而RIVIAN R1T则是不折不扣的美国新势力品牌车型,与国内的造车新势力类似,RIVIAN也有它自己的标签——特斯拉杀手。

  显然,RIVIAN R1T从身份上是最适合与Cybertruck对标的,但RIVIAN官方并不这么认为,他们表示Cybertruck看上去“像其它的东西”,并最终会沦为小众产品。

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  具体销量方面,在刚刚过去的第三季度,RIVIAN生产的电动汽车数量约为1.63万辆,同比增长超过一倍;交付的数量也增长了136%,达到1.55万辆,创下单季度的最高纪录。相比近一年曝光的福特减持股票、奔驰暂停合作、裁员等消息,RIVIAN近期的日子似乎好过了一些。

  总的来看,在“人人都爱皮卡车”的北美市场,电动皮卡的销量和需求尚且不尽如人意,那么在依旧没有完全摆脱工具属性的国内皮卡市场,电动皮卡真的会有人买账么?


● 鲶鱼归来:Cybertruck在中国

  与其说Cybertruck在中国,倒不如先说电动皮卡在中国,仅从形势而言,国内很多省市区县刚刚对皮卡解禁,国内用户对于新能源车的接受度与日俱增,再加上露营、户外、越野等新兴需求的诞生,电动皮卡市场看似干柴烈火一点就着,但事实真的如此么?

方程豹 豹5 2023款 领航版

长城汽车 坦克500新能源 2023款 Hi4-T

『“带电”的硬派越野车目前真的被广泛接受了么?』

  皮卡刚刚解禁,意味着对于绝大多数用户来说,皮卡算是全新面孔,接受起来必然需要一定的时间,更何况是电动皮卡了;虽然露营、户外、越野等需求很旺盛,但总归是小众需求,而且这些用户与传统家用市场用户相比,似乎更加“恋旧”,毕竟可靠性更高,在户外更有安全感。要知道,直到今天,越野车究竟要不要“带电”都尚且出在争论中,纯电动皮卡是否能够被用户所接受,要打一个问号。

  不过话又说回来,我们不能用常规的视角去审视特斯拉,国内新能源车市场能够有今天的发展速度,特斯拉绝对是要记一功的,这条鲶鱼是有能力改变池塘生态的。所以面对Cybertruck的到来,我个人虽然并不看好它的销量表现,但是它对于国内电动皮卡市场势必会起到推动作用,对于皮卡爱好者而言,这一定是个好消息。

  发布会最后,马斯克表示,“最终,未来会由于Cybertruck变得更像未来。”未来的皮卡市场究竟是什么模样,或许我们现在还无法给出论断,但随着Cybertruck的问世,新鲜血液已经开始翻滚,“求变”将会成为皮卡市场下一阶段的核心议题。(文/汽车之家 杜安迪)

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