[汽车之家 行业] 在2023年即将结束之际，国内新能源汽车产销量首次在11月双双突破百万辆大关。1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，继续保持着全球领先的增长态势；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的30.8%，市场渗透率大幅提升。
12月27日，中国电动汽车百人会（以下简称“百人会”）召开媒体沟通会，宣布备受业界关注的中国电动汽车百人会论坛（2024）筹备工作已经正式启动，论坛将在2024年3月15至3月17日在京召开。今年论坛主要举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，继续强化高端全球化跨界论坛的特色。
『中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟』
在沟通会现场，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对2024年的新能源汽车发展趋势作出了判断。“我们认为，2024年新能源汽车市场规模突破1300万辆是值得期待的，全年渗透率接近40%，单月渗透率应该能突破50%。”
哪个细分市场最具增长潜力？
张永伟指出，从不同的细分市场看，明年新能源汽车市场发展最快的细分市场是10万-15万元价格区间。过去几年，新能源汽车销量主要集中在10万以下和30万以上的价格区间。10万-15万元主要被燃油车占据。“我们觉得明后两年，电动化将在这个价格区间大爆发。”百人会统计数据显示，在今年的前11个月，成交价10万-15万元的新能源汽车销量同比增长超60%。
除此之外，一个很重要的变化是PHEV（含增程）成为新能源汽车增长新动能。统计数据显示，今年1-11月，PHEV车型销量同比增长83.5%，增速高于纯电；预计2024年PHEV将贡献三分之一的新能源汽车销量。
张永伟判断，新能源汽车行业明后年可能进入存量结构调整的阶段，传统车产能油改电是重点任务，此外，早期建设的电动汽车产能部分由于规模不足，也需要进一步升级重组。而融资是跟着增量走的，当汽车产业进入存量结构的调整，融资环境将不太乐观，尤其是美元资本。“总体上，明年大家都会比较缺钱。”
明后年是分水岭
当“内卷”成为2023年汽车行业的关键词，张永伟残酷地道出“明年是竞争更加激烈、竞争格局更加分化重塑的年份。”很多企业可能说没就没有了。行业洗牌的加速对一些企业来说也是很好的成长机会，“过去我们靠投机取巧、靠吃点巧劲你想实现发展还有可能，以后没有真工夫，在新能源汽车行业就很难混得下去，所以要全面提升竞争力才是企业的发展之道。”
进入“内卷2.0时代”企业将面临新车型密集发布、产品迭代更快、消费需求多元化等市场竞争更加激烈的环境。明显的变化之一是，新车型会密集发布，一个新车型的生命周期在加速缩短。张永伟说，过去一辆车卖10年，现在最多卖2年。“汽车进入‘摩尔时代’，12-18个月必须推出新的产品。”
对于企业间的竞争，张永伟指出，跨国与合资企业明后年也将进入转型的分水岭。他直言，有些企业在中国市场上能够赶上中国电动化、智能化的节奏，就可以继续以合资的模式在中国发展，有的跟不上中国市场的电动化、智能化“两化”的节奏，就难以续命。
当被问到外界关注的国内车市“价格战”的问题，张永伟表示，外界都很关心甚至疑惑，中国车企如果没有好的盈利能力，如何可持续发展？
“为什么大家都不挣钱，还要这么竞争？我认为，首先现在还不是下结论的时候。比如三星在芯片领域的逆势投资，越不赚钱越干，最后发展起来了。其次，不能用现成的产业经济理论，比如产业集中度去解释当下或未来的汽车行业。另外，也没办法把别的行业的发展路径直接套在汽车产业。汽车行业的巨大变化，让人没办法直接下结论。总之，现在处于混沌发展的模式，我相信，再卷上两三年，中国就会出现新的世界级汽车公司。”
他还强调，汽车行业的属性与发展模式已经发生了变化，车企的发展不是只能靠卖车创收。“短期内能挣钱的不一定是优秀的企业，关键是能活下来，并且有融资的能力。借鉴高科技企业的思路：不看报表看现金流量和融资能力。我认为有这类思维的企业，是不容低估的。”
智能驾驶路线更加清晰
最近几年，单车智能进入快速发展期。张永伟指出，2024年L2级及以上辅助驾驶渗透率有望达55%；2024年NOA渗透率将超过10%，其中，城市NOA的落地节奏、覆盖场景、用户体验将成为车企差异化竞争点；2024年APA、RPA、HPA等智能泊车功能竞争加剧，渗透率将达到40%，并逐步向低价车型渗透。此外，随着利好政策的发布，L3级自动驾驶开启准入和上路通行试点，未来3-5年有望实现商业化落地。
车路云一体化已经进入试点示范拓展和全城打通阶段，张永伟指出，明年乘用车车联网前装标配搭载率超过85%，新车基本是网联的，都会有联网的通讯模块。智能网联和车路云会继续进行试点示范，走向产业化。
“随着电池成本的下降，我认为汽车电动化的整体成本是可控的，不可控的是智能化在成本上的增量：传感器、摄像头、雷达、芯片、软件等都要上车。如果每辆车智能驾驶都到L2的水平，那单车光芯片用量就在300颗以上。”张永伟说道，在这种情况下，车企的成本压力可想而知。
张永伟评价如今跨界造车的趋势时表示，明年将是跨界大年，汽车行业和ICT信息通讯行业、能源行业的融合会越来越深入：你中有我、我中有你。
张永伟还表示，从技术创新的角度来看，芯片、电池等领域在2024年会持续进行技术突破，一些标志性的技术应该会密集应用在汽车上，所以创新的速度会加速，标志性的一些产品、标志性的技术会不断涌现。（文/汽车之家 张凌霄 ）
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