[汽车之家 行业] 在刚刚走过的2023年，我国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别实现两位数较高增长的同时，也首次实现突破3000万辆大关，创造了新的历史。
乘用车依旧是助推我国汽车销量增长的主力军，销量占比超过85%，乘联会数据显示，2023年我国广义乘用车累计批发量达到2579.3万辆，同比增幅9.8%。
在乘用车销量构成中，SUV仍然是销量最高的品类，继2020年SUV销量首次超越轿车后，二者间的销量差距被逐渐拉大，2023年SUV总销量达到1315.3万辆，甚至比轿车和MPV的销量总和还要多出近80万辆，可见国内消费者对于大空间、高通过性的需求还是比较高的。
纵观整个SUV市场，紧凑型SUV细分市场的霸主地位没有被撼动，销量占比在50%左右，遥遥领先其他级别SUV产品。然而紧凑型SUV细分市场内部的竞争格局却在悄然变化，此前哈弗H6在相当长的一段时间都拥有绝对的话语权，如今随着比亚迪的异军突起，紧凑型SUV细分市场的前两名已被比亚迪旗下的宋PLUS新能源和元PLUS(参数|询价)包揽。
比亚迪可谓今年国内车市的赢家，全年销量超过302万辆，成功摘得汽车厂商销量排名第一，且同比增幅高达61.8%，大幅领先国内车市整体增速。这种成绩要归功于比亚迪在紧凑型SUV市场的深耕，尤其是王朝网内部的两大产品序列——宋家族和元家族。
官方数据显示，比亚迪元家族2023年销量428580辆，累计销量超过88万辆，元家族由元PLUS、元Pro构成，其中元PLUS占据绝大部分销量份额，年度销量达到41.2万辆（含出口销量）。2023年9月15日，元PLUS还迎来了升级，其冠军版车型正式上市，新车实现了外观、内饰、驾乘及智能等多维度的进阶，产品力进一步提升，让竞争对手压力倍增。
在细分市场中继续细分
比亚迪的成功，离不开均衡且完善的产品线支撑。比亚迪品牌旗下拥有王朝、海洋两大系列产品，王朝系列车型在设计上更显成熟、稳重，产品更能满足家用需求，而海洋系列车型在设计上则凸显年轻、个性，更能满足年轻客群的审美和用车需求。
可以说王朝系列是比亚迪的根基，而海洋系列的出现则让比亚迪旗下产品可以覆盖更广泛的客群，二者有效的形成合力去收割市场销量。
在设计和客群形成区隔后，比亚迪也持续深耕各细分市场，已完成主流细分市场的全面覆盖，而更高端的市场则交给腾势、仰望等品牌去发力，整体思路非常清晰，同时各品牌的单线发展也更有利于集中优势资源。
如今的比亚迪，很像此前燃油车时代的大众，推出多款产品布局各主流细分市场，甚至在同一细分市场布局多款产品，同时各产品都极具特色，随便拿出一款产品就是细分市场的主销车型，随便一款产品都能讲出很多故事，都有自己独特的印记。
『元PLUS』
就拿比亚迪王朝系列的SUV布局来说，元、宋、唐家族主要为SUV产品，覆盖小型、紧凑型及中型SUV细分市场，总销量在王朝系列中占比超过52%。唐家族和宋L定位中型SUV，是王朝系列在SUV市场的旗舰产品，在一定程度上代表品牌形象，而二者又有所区隔，唐家族走的是插电混动和纯电两条动力技术路线，整体造型更为稳重，更适合家用；宋L仅有纯电车型，造型更显运动，更符合年轻消费者的喜好。
元PLUS、宋PLUS新能源、宋Pro新能源则携手冲击纯电动紧凑型SUV细分市场，该细分市场销量规模最大，绝大部分车企都有所布局，导致在售车型达到100余款，已形成一片竞争的红海，同时各产品同质化严重，甚至一些车企自身推出的多款紧凑型SUV产品也很难在定位、定价、尺寸、配置等方面拉开差距，导致出现较为严重的内耗。
『乘联会数据（不含出口）』
比亚迪则有效规避了内耗，元PLUS主攻纯电，造型设计稳重又不失青春气息，DiLink 4.0智能网联系统配合15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad可提供较强的可玩性，刀片电池和高强度车身则提供安全保障；宋Pro则主打插电混动，造型设计的棱角感明显，有先锋气质。至于宋PLUS新能源，则满足两种动力类型，用价格和这两款车型行车了较为明显的区隔。
由此可见，基于深入的用户洞察，比亚迪在同一细分市场的多款产品布局能够从动力、造型设计等方面形成明显区隔，以此去吸引不用的用户群体，从而获取更多的市场份额。也就是说，比亚迪已经通过上述种种区隔，在紧凑型SUV细分市场中创造出了至少3个细分市场——13-17万元纯电动紧凑型SUV市场，13-17万元PHEV紧凑型SUV市场，15-22万元PHEV+纯电动紧凑型SUV市场。
更为可怕的是，比亚迪在这三个细分市场中的开拓都极为成功。数据显示，这三款车型年销量都超过20万辆，分别成为各自所在细分市场的销量冠军。
所以说很多其他品牌的车型卖不好还是要从自身找原因，市场调研充分吗？用户需求分析的透彻吗？并不是尺寸、售价能匹配细分市场主流水准就会有销量，不具备差异化的竞争优势就只会在红海竞争中被淹没。
紧凑型SUV的搅局者
曾几何时，紧凑型SUV市场长期被哈弗H6、长安CS75等车型牢牢把控，哈弗H6甚至连续100个月夺得国内SUV销量冠军，并在2012年至2021年的十年间连续成为年度国内SUV销冠。
然而随着新能源汽车的快速发展，紧凑型SUV传统豪强的优势地位已经不保，甚至逐渐被新能源竞品拉开了身位，2023年，比亚迪宋PLUS新能源、元PLUS成为紧凑型SUV细分市场的销量前两名，单车销量均超越40万辆，领先排在身后的哈弗H6、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型15万辆左右，也就是说宋PLUS新能源、元PLUS单车型的年销量是哈弗H6等竞品的1.5倍，这一销量差距已经非常明显。
『乘联会数据（不含出口）』
如今在部分人看来，油车已经不香了，虽然电动车仍存在充电、续航等痛点，但在行业以及车企的集中发力下，这些痛点已经有了明显改善，用瑕不掩瑜来形容其实更贴切，新能源汽车相比油车的优势是完全可以掩盖不足的。
首先，新能源汽车符合节能环保的大趋势，以我国为例，我国将力争在2030年前实现碳达峰，并在2060年前实现碳中和，显然新能源汽车将在实现碳达峰、碳中和的过程中扮演重要角色。
其次，新能源汽车相比油车在用车体验上有了质的提升，众所周知，新能源汽车是智能汽车的最佳载体，而智能化带来的高阶辅助驾驶、更智慧的座舱等体验是油车很难提供的，尤其是当下的消费者对智能化的要求与日俱增。
最后，由于政策等利好，新能源汽车还享受免购置税、不限行，即使在一些限牌城市，新能源号牌的取得也明显比油车号牌更容易。基于以上对比，就能解释为什么新能源汽车销量水涨船高，而油车的日子越来越难了。
『元PLUS』
比亚迪元PLUS的成功就是最好的写照，其实元PLUS推出至今仅不足两年，但却正是在这两年时间中，其一举跃升至紧凑型SUV销量榜前两名，这在红海竞争中非常罕见。上市之初，也就是2022年2月，当时的紧凑型SUV市场还是油车的天下，就从2021年销量来看，销量前10名中有9款是燃油车，唯一的一款新能源车是比亚迪宋PLUS新能源，但销量仅是哈弗H6的四分之一。
元PLUS上市后，从车型定位来看，直面哈弗H6、长安CS75、大众途岳、本田CR-V等同级燃油车的竞争，元PLUS依托电动化和智能化带来的用车体验提升让油车竞品难以应对；从售价来看，元PLUS 13-16万元的售价区间与小型SUV缤智等车型重合，而元PLUS空间更大、且同样有电动化和智能化优势，也会抢夺缤智等合资小型SUV的市场；同时元PLUS的售价仅稍高于中国品牌同级燃油车型，相比同级合资竞品售价则低出一大截，这也就进一步提升了元PLUS的竞争力，因此元PLUS可谓是紧凑型SUV市场和小型SUV市场通吃，为市场份额的扩大提供了基础。
数据显示，2021年底元PLUS上市后，整个2022年其销量迅速攀升至16.7万辆，而价格与之相对应的合资小型SUV标杆车型销量则出现了明显下滑。而这就是这款车型推出后的1.0阶段的胜利，从零到一的开拓出了这个细分市场。
当然其他车企也在发力新能源，紧凑型SUV细分市场陆续进入了AION Y、大众ID.4 CROZZ等有竞争力的新能源车型，市场竞争升级，元PLUS自然也感受到了威胁，因此便通过持续的自我革新保持竞争力。
最新上市的比亚迪元PLUS冠军版车型就实现了多维焕新，比如新增外观、内饰配色，持续丰富消费者的选择；全系标配8扬声器，实现舒享升级；此外还升级3D全景透明影像、新增宝宝模式、新增擦屏模式，实现智能进阶的同时进一步提升安全防护能力；最最重要的是，元PLUS还实现了售价降低，相比老款车型起售价降低4000元，这是比亚迪依托强大的体系力实现油电平价而带来的直接红利，售价的降低俨然是提升竞争力的最有效方式，何况附加的还有外观、内饰、驾乘及安全层面的升级，这样的一波操作，让元PLUS始终保持竞争力在线。
『元PLUS』
而与竞品相比，元PLUS还有一个杀手锏，那就是比亚迪的强大品牌力支撑，比亚迪号称是新能源汽车领导者，这不只是一句口号，比亚迪确实做到了，刀片电池、e平台3.0、DM超级混动、CTB电池车身一体化等新能源技术在行业内处于领先位置的同时，也形成了良好的口碑，甚至还形成了一定的民族情感，这对于旗下产品的赋能作用不言而喻，元PLUS背靠这样的大树，自然起点要比竞品更高。
值得一提的是，元PLUS不仅在国内市场竞争力十足，在海外市场的表现也是风生水起，作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，元PLUS的足迹已经遍布全球58个国家，并在多个国家成功问鼎新能源销冠，国内国外的双重发力，让其抵抗单一市场波动的能力得到大幅提升，为元PLUS的销量常青提供了坚实保障。
上述举措，就是元PLUS在2.0阶段的胜利，即在竞品涌入所在细分市场后，通过差异化产品优势、体系能力以及成本优势来进行竞争。
『2023年，元PLUS出口销量超过10万辆』
其实仔细查看2023年紧凑型SUV销量排行榜后，还有一个有意思的现象，销量前十名中，共有4款新能源汽车，其中三款是比亚迪旗下产品，前十名中的其余6款车型均为传统燃油车，这一方面说明油车还是有一定的市场空间，另一方面则说明新能源汽车的竞争力参差不齐，头部车企优势明显，也就是说对于一些油改电、成本控制不佳以及没有核心技术的产品，市场是不会买单的。
如今新能源汽车行业的内卷和亏损都已经非常严重，长安汽车董事长朱华荣就指出，全球100多个新能源汽车品牌，盈利的就只有4-5家，同时长安汽车预测明年国内车市将有202款新车上市，其中新能源产品152款，占比超过75%，所以新能源汽车没有最卷，只有更卷，这也就需要企业具备足够的竞争力实现脱颖而出，否则就会因长期亏损而被淘汰出局。
比亚迪基于多年对新能源汽车的深耕，掌握了一系列核心技术，同时也形成较强的市场口碑，在强大的品牌力支撑下，加之对于消费者需求的深入洞察，旗下多数车型都在各自细分市场占据优势地位，打造出多个爆款车型，因此也就有了元PLUS对于紧凑型SUV细分市场格局的重塑，在早已是竞争红海的紧凑型SUV市场成功突围。得益于多点开花，也让比亚迪能够成为朱华荣口中那4-5家盈利的新能源品牌之一。（文/汽车之家行业评论员 南城后花园）
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