2.2024年在研大排量车型展望
● 红旗4.0T V8将搭载于超跑S9和全新红旗L5
说到新能源，可能网友们首先会想到的是中国造车新势力，一提到大排量发动机，可能第一时间想到的都是一些进口豪华车或者跑车。事实果真如此么？中国车企真的拿不出像样的V8、V12发动机吗？还真不是！各大民营企业都在全力以赴地研发新能源车，而作为一家国字头的车企，红旗勇敢地选择了偏向虎山行，研发大排量汽油发动机。
『红旗6.0L V12』
『V12直喷涡轮增压（V12TD）发动机试制成功』
对于红旗来说，其实并不缺乏开发大排量发动机的经验。2014年发布的红旗L5搭载的6.0L V12发动机让全世界看到了中国人也能研发出大排量汽油发动机，只是408马力对于这个排量来说还是有很大的提升空间。不过万事开头难，后续红旗又研发出了更强劲的V12直喷涡轮增压（V12TD）发动机，最大功率762马力，最大扭矩1100牛·米，这款发动机未来预计会搭载在红旗旗舰车型上，不过具体信息并未公布，网友们也可以猜猜是一款什么车。
『全新红旗L5』
说完了V12，再来看看V8。红旗此前已经推出了搭载4.0T发动机的大型SUV LS7，这款发动机拥有360马力的最大功率。而在最近的工信部申报图上我们又见到了4.0T V8发动机的身影，其搭载于全新红旗L5上，最大功率也提升至了387马力，可能不久后就会与大家见面。考虑到平顺性、噪音等原因，这两款发动机的调校都还是偏保守，让我们再来看看未来将搭载于红旗超跑上的发动机。
即将搭载在红旗S9上的这台4.0T V8发动机最大功率为659马力，可以说达到了国际一流水准，其采用微米勒高性能燃烧系统、并配备“HOT-V”双中置涡轮增压器等技术。红旗一系列大排量的发动机证明了中国汽车工业的实力，我们不光能靠电动机弯道超车，也能造出像样的大排量高性能汽油发动机，红旗作为一家国字号的车企，用大排量发动机撑起了大国汽车制造业脸面。
● 全新阿斯顿·马丁Vantage
2月12日发布
阿斯顿·马丁Vantage一直是家族里最小巧玲珑的成员，车长还不到4.5米，竞争对手锁定在保时捷911这样的小尺寸高性能跑车。不过阿斯顿·马丁一直贯彻众生平等的原则，DB11能上的发动机Vantage也要上。本来这样一款小跑车采用V8发动机就已经足够带劲了，而阿斯顿·马丁的工程师们还不满足，硬是把700马力的5.2T V12发动机也塞进了这款小车的发动机舱，诞生出了V12 Vantage这样“巨马拉小车”的产品。
而这款2018年发布的车型也即将迎来换代，此前我们已经获取了新车的谍照。从DB12的动力配置来看，大概率以后不会再有V12车型了。全新的Vantage预计还是会搭载一台4.0T V8发动机，动力也将会比现在的534马力再提升一个档次，可能比DB12上的那台680马力的发动机参数略低。该车将于2月12日全球首发，届时将有更多信息公布，还是十分令人期待的。
● 全新宝马M5
今年年内发布
宝马M5一直是宝马M系列里极其低调但是又拥有超强武艺的“扫地僧”车型，而这款车也即将迎来换代。从曝光的谍照来看，全新车型依旧显得比较低调，既不像M3/M4车型那样时时刻刻用一对大鼻孔宣示自己的身份，也没有M8那样拥有低趴运动的身段。对于不太懂宝马的人来说，它远看是5系，近看是5系，但是只要一踩油门，就只能跟在它后面吸尾气。
面对越来越严苛的排放法规，宝马这台4.4T V8发动机显然也没法独善其身，只能选择和电动机搭伙过日子，预计会采用插电混动系统。目前全新M5的动力参数尚不明确，不过我们可以参考一下已经上市的宝马XM Label Red，其搭载一台4.4T V8涡轮增压发动机+电机组成的插混系统，最大功率为748马力（550千瓦），最大扭矩为1000牛·米。新车将匹配8速手自一体变速箱以及xDrive全时四驱系统。而全新M5是否会搭载同款动力系统呢？该车今年年内就会发布，让我们拭目以待吧。
● 法拉利812的继任者
5月2日发布
虽然最近几年法拉利开始注重起了环保，在296 GTB上搭载了的2.9T V6发动机，但是在旗舰车型上法拉利依然坚持使用V12发动机。此前曝光的谍照和消息显示，法拉利正在开发812的继任车型，其仍将搭载6.5升V12自然吸气发动机，并且目前没有消息显示该车将采用混动系统，在称赞其坚守传统的同时，也不禁让人对于该车的环保法规适应性捏一把汗。
参考目前法拉利812 Competizione车型，最大功率为829马力/9250rpm。而未来812继任者的功率应该会更大，转速也会更高。从峰值功率转速可以看出，法拉利真的已经把这台发动机压榨到极致了，乘用车领域即使是跑车也很少有发动机能达到9000rpm以上的转速，唯一能够与之匹敌的是兰博基尼Revuelto上的那台6.5升V12发动机，最大功率为826马力/9250rpm。继续靠提升转速压榨动力的话对于气门、活塞和连杆等零件将会有更苛刻的要求，也将带来更高的研发成本。
高转速发动机在有排量限制的赛车和摩托车上最为常见，其实单就提升马力这个目的来说，加个涡轮是最简单的办法，法拉利在入门车型上也确实是这么做的。但是在旗舰车型上法拉利还是有自己的一份坚持，高转速V12自吸发动机对驾驶者来说是敏捷的油门响应和畅快的加速体验，而对于工薪阶层的我们来说，偶尔在马路上能够能听到一曲高亢的V12交响乐也未尝不是一件美事。
● 兰博基尼Huracán的继任车型
今年年内发布
最后再来看看兰博基尼Huracán的继任车型。兰博基尼显然也采用了和法拉利相同的策略，在旗舰车型Revuelto上搭载了一台6.5升V12高转速发动机，而在入门级小牛上预计换装4.0T V8发动机，这也标志有着20年历史的V10发动机正式退休。
『2004款Gallardo』
兰博基尼的V10发动机最早搭载在2004款的Gallardo上引入中国市场，最大功率520马力。2008款车型排量提升至5.2升，最大功率560马力。后续搭载在了Huracán上，最大功率最终来到了640马力，今后这款发动机应该只能在兰博基尼博物馆里见到了，而6.5升V12还将继续和法拉利旗舰车型分庭抗礼。
『Huracán继任者谍照』
而面对越来越严苛的排放法规，兰博基尼选择了两条腿走路，又加涡轮又加电机，未来该车或将搭载4.0T V8发动机与电机组成的插电混动系统。此前已有消息称，这款全新的V8发动机的涡轮增压器在7000转时才介入工作，发动机转速低于7000转时，整套动力系统可按照自然吸气发动机的方式工作。
不过涡轮发动机的结构和自然吸气发动机有较大区别，例如进气歧管等，关闭涡轮之后动力或将大幅衰减，很难带来原生自吸发动机的畅快加速体验，兰博基尼究竟会不会采用这种动力方案，今年之内就会见分晓，让我们一起期待吧。
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