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华为支持 国产奥迪Q6L e-tron将登场

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  [汽车之家 资讯]  3月28日小米SU7上市发布会上,雷军直言“我们对标Taycan三年下来,发现保时捷还是挺牛的,我们这辆车离保时捷还是挺远的。”这一定程度上是雷军对大众集团旗下电动车型的敬畏。奥迪e-tron GT是与保时捷Taycan是诞生于相同平台(J1平台)的产品,而在J1平台之后,PPE纯电平台再次由奥迪和保时捷共同研发和使用。

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  PPE豪华纯电动平台被大众集团给予厚望,作为下一代纯电平台,其拥有诸多技术创新。在800V电气架构的加持下,其可以实现10分钟充电255km,容纳100kWh的电池组,拥有高效的三电系统,能够站在电动汽车行业的第一梯队。

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『PPE平台800V电气架构』

  奥迪CEO高德诺在接受专访时表示,“相比中国品牌电动汽车,奥迪PPE平台电动车将在设计、质量、性能、驾驶动力、充电、续航里程、充电速度方面具有卓越表现。”而眼下更让我们期待的是,PPE平台首款车型Q6L e-tron的国产,其将会在4月25日开幕的北京车展上正式亮相,届时我们可以看看高德诺所描绘的PPE平台电动车是否属实。

奥迪(进口) 奥迪Q6 e-tron(海外) 2024款 基本型

『海外奥迪Q6(全景看车) e-tron(参数|询价)』

  消息人士称“国产Q6L e-tron将不会是海外版本照搬过来进行简单的优化升级,这次奥迪将会带给大家很大的惊喜,(与海外车型相比)在外观设计、空间、智能化、智能驾驶等领域都将根据本土化需求定制。”

  此前,已有坊间传闻,国产Q6L e-tron可能还会加入激光雷达,而全套智能驾驶辅助也可能会使用华为的解决方案。此前,路透社也有相关报道,奥迪和华为正计划进行合作,为奥迪未来车型开发自动驾驶技术,该技术将会从2025年开始搭载在一汽奥迪的产品上。而根据时间节点来看,国产Q6L e-tron正是在2025年上市。

● “铁腕”上台执掌奥迪,强势推进电动化进程

  在奥迪Q6 e-tron全球发布会上,奥迪新任CEO高德诺首次公开场合露面。资料显示,高德诺上学期间曾攻读机械工程、设计工程和车辆技术专业,是典型的“技术男”出身。早在1993年他就以博士研究生身份加入大众汽车集团,作为一名系统分析师。1998-2021年,高德诺加入大众集团旗下保时捷公司,担任保时捷产品和概念负责人,并统筹Panamera车型。2021年他重回大众集团,担任产品和战略负责人及秘书长职务。2023年9月1日起,高德诺出任奥迪汽车股份公司管理董事会主席,同时,他还将担任大众汽车集团管理董事会成员,管理集团包含奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪在内的进取品牌集群。2024年3月9日起,他还同时兼任奥迪汽车股份公司管理董事会技术研发董事。

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『奥迪CEO高德诺(右一)』

  可以看出高德诺很懂技术,将会推动创新技术落地到产品。高德诺上任后推动了奥迪进军F1世界一级方程式锦标赛,相关人士告诉汽车之家“F1将会是奥迪重点发力的地方,目前F1赛车采用混动系统,其将有利于将新的赛车新能源技术向量产汽车产品的转化。”

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『奥迪将在2026年回归F1赛场,图为Audi Formula 1赛车』

  时间回到2023年6月,当时高德诺还没有上任,大众汽车集团前任CEO迪斯之后,新任CEO奥博穆在资本市场日上吐槽,“奥迪品牌拥有巨大的潜力,但是近年来并没有表现出来。我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位,因为软件问题,我们不得不推迟令人兴奋的电动车的规划。集团的业务高度依赖中国,但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

  奥博穆所说的软件问题是大众旗下软件子公司CARIAD研发进度滞后,该公司曾经是大众集团前CEO迪斯力推的软件公司,奥迪前CEO杜斯曼任职期间,奥迪一定程度主导了这项软件业务。由于软件研发问题,迫使奥迪品牌的电动车计划不得不推迟,其中就包括Q6 e-tron,为此,2023年5月,大众汽车集团裁撤了CARIAD公司的所有高管,并重组董事会。

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  大众汽车集团CEO奥博穆无疑是个狠角色,为了推动电动化进程,对人事大刀阔斧的改革,当年跟随迪斯从宝马集团来到大众集团的杜斯曼一度被认为遭架空,并被奥博穆在公开场合吐槽。高德诺作为奥博穆最亲密的伙伴接替了杜斯曼,成为奥迪新任CEO。

  高德诺同样也是个“铁腕”,他要做的也是加快推进奥迪的电动化改革,扫清一切障碍,让PPE平台的电动化产品能够快速落地。因为不满电动化推进速度,以及中国市场电动车销量表现,高德诺更换了奥迪的首席技术官CTO,并由自己亲自担任CTO,扫除之前因技术问题导致产品无法落地的障碍。同时,他还更换了奥迪设计负责人,以及奥迪中国总裁。

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奥迪中国新任总裁罗英瀚

  针对奥迪中国新任总裁罗英瀚,高德诺表示,“罗英瀚在财务领域有着丰富的经验,曾经担任奥迪巴西的CEO,对企业整体运行非常熟悉。他出任奥迪中国总裁后有两项主要任务:一是加深与中国一汽和上汽集团的合作;二是推出奥迪在华业务发展的新计划。他是完成这两项任务的理想人选,奥迪管理董事会的全体成员都很信任他。”

  相关人士告诉汽车之家,“罗英瀚来到中国,将会带来新的企业文化和团队精神,同时能够处理好目前存在的各方博弈问题。”这些都将有助于未来积极推动奥迪电动化产品的快速落地。

奥迪集团财报数据
 2022财年2023财年
奥迪集团交付量1638638辆1918912辆
奥迪集团销售收入617.53亿欧元698.65亿欧元
奥迪集团营业利润75.50亿欧元62.80亿欧元
奥迪集团经营销售利润率12.2%9%
奥迪集团净现金流48.08亿欧元47.40亿欧元

  除了奥迪高层的变动,高德诺还要进行一系列的企业改革。尽管2023财年奥迪集团的交付量呈现出上升趋势,销售收入也得到增加,但是营业利润和经营销售利润率均出现了下滑。为此,在财报发布会上,高德诺就公开表示,奥迪接下来要提升盈利能力,优化产品组合,对于电动车来说,会关注原材料的价格。同时还会降低固定资产的投资,并且还要优化员工。奥迪的目标是实现14%的经营销售利润率,这将比2023年提升5%。

奥迪集团2024财年预测
 2024财年
奥迪集团销售收入630-680亿欧元
奥迪集团经营销售利润率8%-10%
奥迪集团经营销售利润率25-35亿欧元

  推动已经耽搁的新一代电动产品快速落地是高德诺的目标。按照高德诺的规划,2024-2025年奥迪将推出超过20款新车,而2024年奥迪的重心将会是重点推进PPE高端电动车平台和PPC高端燃油车平台的新车型,并且这两个平台的新车型都将快速落地。

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『奥迪CEO高德诺表示下一阶段会推出A6 e-tron、全新A5、全新Q5』

  具体来看,电动车方面除了Q6 e-tron以外,今年夏季将推出A6 e-tron。燃油车方面,今年下半年推出全新Q5和全新A5车型(换代A4)。接下来,奥迪还计划在PPE平台推出RS系列车型,2025年在MEB平台推出比Q4 e-tron更小的紧凑型车,2026年奥迪仍然将会推出新一代的燃油车型和插混车型,到2027年,奥迪计划在所有核心细分市场提供纯电动车型。高德诺释放的一系列信号表明,奥迪没有停止新能源化进程,但是燃油车市场也并不会放弃,仍然会继续迭代。奥迪将采取纯电、插混、燃油车并行的策略。

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『全新Q5假想图』

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『全新A5假想图』

奥迪(进口) 奥迪A6新能源(进口) 2021款 e-tron 概念车

A6 e-tron概念车官图

  中国市场同样会遵循全球市场战略的计划,高德诺在沟通会上表示“我们会在中国市场推出基于PPE平台的全新纯电动车型,同时,我们也会把新一代燃油车型带到中国(这里显然指全新Q5和全新A5)。”眼下,2024年底位于长春的PPE工厂即将建成投产,2025年Q6L e-torn将会率先与国内消费者见面,在今年4月的北京车展上Q6L e-torn将会首发亮相,另外,A6 e-tron也将会国产。而上汽奥迪方面,将会继续推出中国特供版本的新能源车,高德诺称“上汽奥迪将重点研发智能网联电动车,争取到更多年轻的用户群体,未来奥迪与上汽将就设计、驾控、质量等方面,在技术上强强联合,打造更好的产品。”

● 保时捷同源,PPE平台助力奥迪电动车技术跨越式迭代

  PPE平台之前总是被大众集团提及,目前包括奥迪和保时捷都在使用这个新平台,它的优势到底在哪?

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『PPE平台工厂生产线很新且自动化率高』

  无论是在欧洲还是中国,奥迪都规划了全新的生产配套给予PPE平台。在匈牙利,我们有机会参观了PPE平台电池工厂的生产线,整个生产线看上去很新。官方数据显示,整个工厂的自动化率达到90%,生产效率比过去提升了将近一倍,单件电池的生产时间仅需55分钟。奥迪匈牙利工厂的工作人员表示,他们花费了2.5亿欧元来培训工厂的工人,工厂正在呈现出数字化,甚至还引入了AI技术。据悉,在整车制造方面,奥迪Q6 e-tron车型的车身部件由每班328名员工和1150台机器人制造,自动化率也达到了87%,这比过去燃油车生产都有显著的提升,是技术和工艺的进步。

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PPE平台的电机系统结构更标准化,占用空间更小

  从产品来看,诞生于PPE平台的电机系统,相比奥迪上一代电机不再繁复,更简易,整体结构更标准化,占用的空间更小,视觉上带来明显的迭代与革新。更简易的结构并没有影响性能的发挥,据奥迪方面表示,其实现了减少30%的能耗,性能提高33%。

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PPE平台的高压电池仅由12个模块、180个方形电芯组成

  PPE平台的高压电池仅由12个模块、180个方形电芯组成,与过往使用的电池系统相比(如海外版奥迪Q8 e-tron搭载了36个模块和432个电芯)更加紧凑。同时,得益于800V电压系统,电池电芯容量显著增加,能量密度提高30%,车辆的续航里程与充电表现更加平衡出色。如此一来,电池所需安装空间更小、重量减轻15%,可以容纳更大的电池(Q6 e-tron电池100kWh),并且电池可以更好地集成在车辆防碰撞结构和冷却系统中。电池所需的电缆和高压连接器数量减少,对螺栓紧固件的需求量也显著降低。此外,模块间的电气连接更短,大幅降低损耗并减轻重量。PPE平台的高压电池实现更加高效地加热或冷却。

  三电系统的优化,带来了空间的提升、更出色的驾控体验、充电速度的提高,以及更长的续航。

奥迪(进口) 奥迪Q6 e-tron(海外) 2024款 基本型

奥迪(进口) 奥迪Q6 e-tron(海外) 2024款 基本型

奥迪(进口) 奥迪Q6 e-tron(海外) 2024款 基本型

『海外奥迪Q6 e-tron后排地板平整,前后备厢空间很大』

  首先在空间方面,车内乘坐空间显著提升,我们也在发布会现场体验了Q6 e-tron的内部空间。其大有燃油车前驱平台车型的味道,尤其是后排的地板,平整且足够低,不会有后排坐小板凳的感觉。同时对于一款大五座SUV来说,长宽高分别为4771/1993/1648mm,轴距为2899mm的尺寸,车内的乘坐空间也足够充裕。而未来,国产Q6L e-tron尺寸还将加长,空间将会进一步提升。值得注意的是,这款车的后备厢储物空间也相当大,与燃油车不相上下,同时前备厢还有一个很大的储物空间。

  关于PPE平台的优势,奥迪还重点提到了驾驶乐趣的提升,Q6 e-tron电机最大功率285千瓦,0-100km/h加速5.9秒,最高时速210km/h。不过,此次行程,我们没有机会体验到Q6 e-tron的试驾感受。但我们试驾了诞生于奥迪J1平台的e-tron GT车型,其与保时捷Taycan属同平台车型。虽然它不是最新的PPE平台车型,但是作为一款百万元级别的车型,仍然可以给我们传递奥迪电动车平台带来的理念。

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『试驾的奥迪RS e-tron GT和e-tron GT』

  从试驾感受来说,e-tron GT保留了奥迪燃油车经典的操控感。转向精准、沉稳,给予你驾驶的自信,它开起来与燃油性能车几乎没有差异。尽管我们经历了德国的不限速高速,平均车速在140km/h左右,但实际续航远超表显续航。我们跑到了230km/h的极速,在车速超过200km/h以上,它的提速仍然相当惊人。e-tron GT较低的重心抑制了车身的侧倾,即便200km/h以上时速也是稳稳地“贴地飞行”。奥迪希望通过这场试驾传递其纯电车型的运动基因,这一点奥迪CEO高德诺在沟通会上曾多次向我们强调,奥迪PPE平台电动车相比中国电动车的优势是性能和驾驶体验。

  充电方面,基于800V技术,Q6 e-tron容量为100kWh的电池电量从10%充电至80%,仅需约21分钟,充电10分钟就可增加255公里续航里程。如果充电站采用400V充电技术,高压电池将启用并联充电,此时,800V电池被自动分成两个电压相同的电池,以最大功率135千瓦实现并联充电,两部分电池的电量首先被平均化,然后再同时充电。

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奥迪位于欧洲的超充站

  我们也有幸体验了奥迪位于欧洲的超充站,这座充电站位于城市中心,整体操作还比较便捷,只需要插枪、刷卡即可充电,在欧洲的其他快充桩,也可以即插即充,而不需要繁琐的操作。相比于普通的超充站,奥迪的超充站看上去更加奢华,功率也更大,充电站还配有独立的休息区,并提供周边的休闲指南。

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『奥迪超充站旁边的休息区

  不过,由于体验的车型并不是PPE平台的产品,而是奥迪J1平台产品,因此充电速度表现尚可,但没有惊喜,我们实测,从34%充电到94%大约用时48分钟。同时在充电过程中,也有一些小插曲,充电枪并不是每台车都能很好的识别。奥迪方面表示,目前奥迪在欧洲已经建了6座充电中心,未来也会在欧洲以外的城市试点。目前奥迪在中国也有自己的充电中心。

奥迪(进口) 奥迪Q6 e-tron(海外) 2023款 基本型

奥迪(进口) 奥迪Q6 e-tron(海外) 2024款 基本型

『海外奥迪Q6 e-tron内饰与车机』

  当然,PPE平台车型在智能化方面也有所创新,此前消息称,华为曾于奥迪达成技术合作,这让我们更加期待新车的到来。

  这次Q6 e-tron引入全新的OLED技术14.5英寸多媒体曲面屏,11.9英寸的虚拟座舱和10.9英寸的副驾驶屏幕,并加入AR-HUD,拥有识别800种语句的语音控制和70多个App,配备了22个扬声器的Bang&Olufsen高级音响系统,后续还可以OTA升级等。国产Q6 L e-tron在智能化方面也将会重点升级,针对中国消费者的需求打造专属的一套系统(官方列举说比如会引入卡拉OK),我们可以等待北京车展官方的揭晓。

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『位于奥地利维也纳商业步行街的奥迪“进取汇”』

  为了增强用户体验,奥迪还在城市核心商圈布局了奥迪电动车门店,奥迪欧洲的“进取汇”是一个集销售、体验和车主活动的中心,位于繁华的市中心,可以成为车主日后活动和交流的场所,有点类似于蔚来的“牛屋”。不过空间和实际体验上,由于中国和欧洲两国的差异,尚无法对比。目前国内在上海也已经有“进取汇”店面布局。

●  奥迪新一代电动车Q6 e-tron进入国内能不能卷?

  根据汽车之家研究院数据显示,消费者购买新能源车核心考量因素包括续航里程、安全性、质量、价格、充电便利性、售后服务、用车成本等方面。

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新能源车关注最高的是续航、安全性、质量和充电便利性等

  从续航来说,奥迪Q6 e-tron搭载了100kWh电池组,目前在售电动车中属于拥有较大的电池包。有类似大小电池包的车型,比如极氪001搭载100kWh电池包,四驱车型CLTC工况续航705km;小米SU7搭载101kWh电池包,CLTC工况续航800km;智界S7搭载100kWh电池包,CLTC工况续航855km;小鹏G9搭载98kWh电池包,CLTC工况续航702km等。

奥迪Q6 e-tron等车型电池容量与续航里程
车型电池容量续航里程
奥迪Q6 e-tron100kWh

WLTP工况 625km

(CLTC工况预计超700km)

智己LS7100kWhCLTC工况 四驱625km,后驱660km
蔚来ES6100kWhCLTC工况 625km
小鹏G998kWhCLTC工况 四驱650km,后驱702km
极氪001100kWhCLTC工况 705km
小米SU7101kWhCLTC工况 800km
智界S7100kWhCLTC工况 855km

  奥迪官方给出的Q6 e-tron的WLTP工况续航为625km,WLTP工况比CLTC工况测试更复杂,标准更严苛,目前国内普遍采用CLTC工况续航。参考此前宝马iX3,其WLTP工况续航是440km,CLTC工况续航550km,因此我们预计Q6 e-tron在CLTC工况的续航可能超过700km,那么其在目前SUV市场里算是相当有竞争力的。不过,100kWh将会是高配车型,低配车型将会采用83kWh电池组,因此值不值得买,消费者还是会关注价格。

奥迪Q6 e-tron等车型电气架构及充电时间
车型高压电气平台分类(电池容量)充电时间
奥迪Q6 e-tron

800V电气架构

(100kWh)

从10%-80%充电在21分钟内

(充电10分钟续航增加255km)

蔚来ES6

400V电气架构

(100kWh)

从10%-80%充电需要30分钟

(可支持换电)

小鹏G9

800V电气架构

(98kWh)

从10%-80%充电需要19.8分钟

(充电5分钟续航增加200km)

极氪001

800V电气架构

(100kWh)

从10%-80%充电需要15分钟

(充电5分钟续航增加256km)

小米SU7

800V电气架构

(101kWh)

从10%-80%充电需要19.2分钟

(充电5分钟续航增加220km)

智界S7

800V电气架构

(100kWh)

从30%-80%充电需要15分钟

(充电5分钟续航增加215km)

  在充电便利性方面,这一点可能奥迪仍有待提升,奔驰和宝马已经走在了前列,双方已经成立合资公司共同布局国内的超充网络。不过,奥迪基于800V技术的充电速度仍然具有优势,10分钟充电255km,从10%充到80%大约控制在21分钟以内,通过对比来看,其已经达到较为领先的水平。

奥迪(进口) 奥迪Q6 e-tron(海外) 2024款 基本型

『海外奥迪Q6 e-tron』

  与老竞争对手相比,目前宝马全新电动平台的产品还在路上,新平台产品投放将晚于奥迪一年,奔驰的全新电动产品已经上市,主要优势体现在车内的豪华感上,续航也有不错的表现,但销量并没有完全体现出来。奔驰和宝马的价格战也打的相当激烈,宝马电动车甚至比燃油车价位还低,奔驰电动车同样也有大幅度的终端优惠。眼下,奥迪在PPE平台方面的优势仍然存在,原来固化的印象正在改变。

  与中国品牌对比,目前800V技术已经下放到20万元纯电市场,并且中国电动汽车在智能化和智能驾驶方面也毋庸置疑,奥迪Q6 e-tron国产后初期的价格应该不会太低,因此产品优势可能并不会十分明显。但是奥迪似乎采取了相对权衡的战术,综合实力其实并不差,这是目前不少中国品牌车型比较短缺的。中国消费者比较在意的三电系统、设计、空间、智能化方面,国产Q6L e-tron都将有针对性的体现。

奥迪(进口) 奥迪Q6 e-tron(海外) 2024款 基本型

『海外奥迪Q6 e-tron』

  目前,奥迪Q6 e-tron在欧洲的预订价格为74700欧元,约合人民币58.77万元,售价并不便宜。不过,在奥迪对全球媒体宣传的Q6 e-tron竞品分析名单中,出现了特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型。奥迪中国相关人士表示,国产奥迪Q6L e-tron的竞争对手会是宝马iX3。

奥迪(进口) 奥迪Q6 e-tron(海外) 2024款 基本型

『海外奥迪Q6 e-tron』

  宝马iX3的起售价虽然在40.5万元,但是终端优惠超过10万元,车主提车价普遍在30万元以内。如果未来一段时间,奥迪Q6L e-tron在终端价格能卷入30万元左右的市场时,其产品优势将会更加突显。

  对此,奥迪中国的相关人士告诉我们,奥迪更期望的是可持续发展的健康市场。目前中国市场过度卷价格是不可持续的,对于企业来说,需要一个健康的环境,才能得到长久的发展。产品也需要不断的沉淀,需要循序渐进。

奥迪(进口) 奥迪Q6 e-tron(海外) 2024款 基本型

『海外奥迪Q6 e-tron』

  不过,即便在中国,30万元的纯电市场也并不容乐观,多数车型的销量数据都不算高,但的确有挖掘的潜力。从近半年30万元纯电车型销量排名来看,特斯拉Model Y以绝对的优势,大幅领先其他对手。

30万元纯电车型近半年销量排名
排名车型销量(台)
第一名特斯拉Model Y230162
第二名腾势D953829
第三名极氪00139884
第四名蔚来ES633283
第五名宝马i331398
第六名小鹏G919764
第七名岚图梦想家19703
第八名小鹏P718796
第九名宝马iX318715
第十名蔚来ET5T16468

  我们看到前十名中,不少车型属于个性化车型,甚至能够填补燃油车市场同价位车型的空白,比如MPV腾势D9、猎装车型极氪001、MPV岚图梦想家、旅行车蔚来ET5T等。这里也有比较能卷价格的小鹏车型。

  Q6 e-tron的三个核心竞争对手(奔驰、宝马)都已经进入销量排名前十。这其中我们看到了两款宝马品牌车型,目前这两款车型终端优惠幅度都不算小,甚至比同级别的燃油车优惠更多,传统豪华品牌只要定价合理,即便是后来者,也有市场份额。而蔚来ES6也是在近半年降价推新后,实现销量的逆转。

BBA燃油车型近半年销量排名
排名奥迪(车型/销量)奔驰车型/销量)宝马车型/销量)
第一名A6L / 100732 辆C级 / 83958 辆3系 / 73888 辆
第二名Q5L / 75099 辆GLC / 58141 辆5系 / 68412 辆
第三名A4L / 69663 辆E级 / 55281 辆X3 / 58828 辆

  除了Q6 e-tron以外,奥迪还即将在PPE平台上推出一款A6 e-tron车型,可以看到奥迪先期推出的纯电动车型很有针对性,从目前近半年奥迪的燃油车销量排名来看,中大型车奥迪A6L和中型SUV Q5L销量最好,而奔驰的E级、GLC,宝马的5系和X3同样是各品牌的销量前三,豪华品牌在中大型轿车和中型SUV细分市场都有不错的销量表现。

  虽然中国品牌电动车在智能化方面很卷,定价也比较亲民,但是从实际的销量数据来看,30万元的中国品牌中大型轿车和中型SUV,当前只有极氪001和蔚来ES6最能打,当然小米SU7的销量有待观察,豪华品牌纯电动车市场仍然有挖掘空间。

 写在最后:

  从高层到规划,从工厂到产品,都让我们看到奥迪这次对中国市场电动化推动的决心。国产Q6L e-tron将会是一个全新的开始,并且是经过了细致的打磨之后引入中国市场。而接下来,奥迪还将在电动化方面打出一套组合拳,由一汽奥迪和上汽奥迪共同来实现,多样的产品组合,将如同南北大众一样,带给消费者全面丰富且更具实力的产品。中国市场不断向电动化转型,显然奥迪在电动车方面还有机会。(文/汽车之家 秦超)

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