[汽车之家 行业] 去年10月，在第二届ID.Festival的的用户派对上，上汽大众总经理贾健旭与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民以“贾俞组合”之名，登台表演小品唱起rap，将活动气氛推向高潮。彼时，距离贾健旭出任上汽大众总经理过去了8个月。今年3月，俞经民上任上汽大众汽车有限公司党委书记。同时，他还继续担任上汽大众销售与市场执行副总经理。
1984年签约奠基的上汽大众，在今年迎来成立40周年的历史性时刻。这40年间，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。过去汽车行业产品迭代周期为5至6年，但目前中国汽车市场已经将这一周期缩短为18个月。上汽大众如何看待与应对中国汽车市场的波诡云谲？在4月底开幕的北京车展前夕，“贾俞组合”与国内媒体展开了深度交流。
“为什么我们在这个环境里速度突然变慢了？我定义‘慢’、‘很慢’、‘非常慢’，我要求团队至少要赶上趟，不能是‘非常慢’。”贾健旭指出，他在内部提出了“快、全、优”的全新口号。 “我们已经建立了24个月的开发流程；同时，所有的产品从动力总成及产品角度都要‘全’。最后，产品要‘优’。这个是对上汽大众人提出的全新的口号。”
“大众不能失去中国市场”
“大众不能失去中国市场，也不存在暂时离开”，谈到中德双方的合资关系以及外资撤出中国论，贾健旭坚定地说道，这一点，德方也非常清楚。他认为，中国市场存在的问题，还是要用中国的“药方”来医。
『贾健旭』
谈判的过程中一定会有争执和异议。“每次跟德方谈判很有意思，我们叫谈而不破，终有结果。”贾健旭进一步指出，大众想在中国市场成功，必须把最美的东西拿到中国来，与上汽大众嫁接在一起，才能满足中国消费者的口味。“我把兵器库打开给你看，你觉得什么好自己挑，挑完以后由合资企业共同开发，共同把一个适合中国市场的产品投放到中国市场。”
据了解，上汽大众的德方股东已经同意所有混动车型全部交给上汽大众来主导开发。“上汽大众作为平台，让德国大众和上汽在一起，共同开发满足中国市场的混动车型，包括PHEV和增程式。换句话说，我们会有增程式产品和长续航的PHEV推向市场，而且是电动车架构的。”贾健旭补充道。
『大众ID.3』
贾健旭判断，通过不断调整产品结构，上汽大众未来的产品序列是1/3电、1/3混、1/3油，同时，上汽大众将拥有更多的自主权，这也对应了“快、全、优”原则中的“快”和“全”。
为何要强调“拥车成本”？
2023年，国内新能源车企展开焦灼的价格战，喊出“油电同价”的口号。而到了2024年，以比亚迪为代表的车企，喊出“电比油低”的宣言。终端销量数据显示，4月新能源汽车渗透率达43.7%，燃油车的生存空间不断被挤压。
“我们不可能跟着比亚迪持续降价，在供应链的垂直整合上，没有一家车厂比得过他们。如果跟着卷，整个公司的现金流等财务数据会出现很大问题。我们主打价值，降低用户的拥车成本”，贾健旭说道。
俞经民解释道，在成熟的汽车市场中，“拥车成本”是更为理性的性价比标杆。拥车成本即车辆买进和卖出之间的差价。当车辆在使用后仍能保持较高的市场价值，消费者才算是真正享受到购车的长期价值。首购成本只是性价比的一方面，拥车成本才是真正的性价比王者。
『俞经民』
今年3月，ID.3推出ID.Care保值包，4月25日，ID.4 X(参数|询价)、ID.6 X也迅速跟进上线ID.Care保值包。据悉，ID.Care保值包的核心是向消费者提供三年后至少60%的保值回购价格。为了达到这一回购价，车主需在三年内确保其车辆的累计行驶里程不超过90,000公里，并且总理赔金额不得超过车价的30%。这样的条件设置非常宽松，确保绝大多数用户都能轻松满足，从而有效缓解电动车用户对于二手车残值的担忧。
“二手车就是我们的长项，我们的二手车不仅汽油车有市场供应的高价值，今天我们也要定义我们ID.二手车的价值。ID.Care保值包正是为消费者提前锁定了‘拥车成本’。”俞经民说道。
『ID.6 X』
上汽大众为何如此强调拥车成本？俞经民指出，中国目前的汽车千人保有量还相对较低，很多家庭只拥有第一辆车。在经济增速趋缓的今天，把全生命周期的用车成本降下来，更能体现企业的价值。
他举例道，一辆车十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万卖掉，五万卖掉，拥车成本一模一样。“如果拥车成本一样干吗不买得好一点？很多用户认为买得便宜是性价比，实际上性价比的王中王是拥车成本。”
“用西瓜和苹果比”
“中国首购用户很多，出于种种原因还是青睐油车，油车在中国还是有一定的市场。”贾健旭表示，上汽大众推出途观L Pro“就是把智能化的东西也转到油车上”。
据悉，作为上汽大众拳头产品，途观车型上市14年间已赢得超280万名用户。上汽大众方面表示，途观L Pro搭载的多项智能化配置，将带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助，重新定义燃油车智能新标准，带来“油电同智”新体验。
『途观L Pro』
“前段时间董事会我们（中德股东双方）又签了一个关于大众品牌的PHEV和EREV（增程和混动）的整体方案。我提出了两个很重要的要求：一个是成本要求，一个是智能化程度的要求。在成本要求上，我希望我们的PHEV和EREV几乎要做到和ICE持平，我们所有的工程师不相信，他们提出，PHEV多一套系统，要成本做平是天方夜谭。但我提了一点，能不能考虑用全新电子架构，同时增加智能化的娱乐空间，这样我们跟ICE比可能成本是增加的，但是给客户带来的增值部分要远远超越这块，这个对我们来说是很重要的。”贾健旭表示，之所以强调油电同智，是因为燃油车在中国依然有一定市场。
“目前为止合资企业所有投放的新品在智能化程度上跟中国市场的竞品有很大差距，这是我们必须要承认的，我们今天的电车不那么聪明，这是我们面临的一个短板，我没有办法改变昨天，但是可以改变将来。”贾健旭说道，英文里面有个短语叫apples to apples comparison苹果比苹果(形容同类相比较)。“如果同类比不过，我要创造一个西瓜跟你苹果比。”
贾健旭直言，国内汽车市场的“厮杀”短期内不会结束。“比亚迪很清楚如果在油电不同权的今天不把我们卷死，2027年以后的市场是谁赢就不知道了。”到那个时候，很多用户是选第二或者第三辆车时候。“从某种程度上会给大众带来一些新的机会，所以我们只要撑住，就一定有机会。”
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